Вождение мотоцикла

1. При приближении к красному сигналу светофора первым в потоке
подтормаживай прерывисто и заранее, чтобы привлечь внимание
водителей едущих сзади автомобилей.

2. При остановке на светофоре оставайся на передаче и контролируй
ситуацию позади себя до тех пор, пока не убедишься, что поток машин
сзади на твоей полосе действительно остановился.

3. На склоне паркуйся передним колесом на подъем. Потом, при начале
движения, легче будет откатить мотоцикл назад, нежели толкать его
назад в горку (Не забудь про подножку).

4. Старайся быть заметным для прочих участников движения. Не
двигайся по краю полосы - ты имеешь полное право занимать всю ее
ширину. Старайся контролировать происходящее впереди в каждый момент
времени.

5. Если это безопасно, на пустых дорогах почаще имитируй объезды
препятствий и практикуй резкие торможения.

6. Если появилась острая необходимость торможения в повороте -
сначала спрями траекторию.

7. Чаще очищай стекло шлема или бери с собой спрей для его очистки -
даже небольшие пятнышки на нем требуют от глаз большего напряжения и
могут отвлечь в самый неподходящий момент.

8. Затычки для ушей (типа таких, которые носят строители или
пассажирам выдают при полетах на вертолетах) снижают усталость при
длительной езде.

9. Привязывая багаж эластичными ремнями, продевай их СКВОЗЬ багаж, а
не накидывай сверху.

10. Кожаная одежда предпочтительнее, потому что плотнее прилегает к
телу и лучше препятствует проникновению ветра. Минимальный набор
одежды: шлем, кожаные перчатки, кожаная мотоциклетная куртка с
защитой, ботинки, длинные штаны.

Дополнительно рекомендуются: Кожаные штаны, затычки для ушей.

11. При езде в очень жаркую погоду помогает смоченная в воде бандана
или шейный платок.

12. Дорожная разметка скользкая в сухую погоду и практически с
нулевым коэффициентом сцепления в мокрую! (То же можно сказать о
металлических пластинах на переездах и т.п.).

13. В поворот следует входить по широкой дуге, что увеличивает
сектор обзора в повороте - это важно!

14. Следует знать о том, что тяжелые транспортные средства создают
зону разрежения позади себя при движении с большой скоростью, а
также рассекают воздух, создавая дополнительные воздушные потоки
вокруг себя. В сочетании с боковым ветром они могут привести к
трагедии.

15. В дождь двигайся по следам шин впереди идущего транспорта.

16. По возможности подавай сигналы поворота не только электрическими
указателями, но и руками. Иногда этот прием срабатывает намного
лучше, чем просто мигалка - люди по-другому реагируют на непривычные
(их ведь мало кто использует), но понятные жесты и их реакция на
тебя мгновенно мобилизуется.

17. Помни о том, что очень хорошо иметь зрительный контакт с другим
водителем, хотя в большинстве случаев ПРОСТО взгляд ничего не
говорит другому участнику движения.

18. На куртке сзади желательно иметь фрагмент отражающего материала.
Только в этом случае движущийся позади тебя водитель сможет
правильно оценить дистанцию до тебя. (Задний габаритный огонь дает
информацию только о том, что ты движешься впереди, и не позволяет
оценить расстояние).

19. Ты можешь помочь другим участникам движения понять твои
намерения сигналами рукой, например:

- при остановке помаши руками другим водителям, чтобы показать, что
они могут тебя объехать;

- если кто-то поджимает тебя сзади, обернись и левой рукой подай
знак, как будто ты отталкиваешь его от себя, тыльной стороной ладони
к себе;

- правило хорошего тона - если уж тебя начали обгонять, не
препятствуй этому; например, слегка притормозив, дай возможность
тяжелому грузовику убраться на твою полосу перед тобой;

- наклоном головы или движением левой рукой назад сигнализируй
встречным мотоциклистам о засаде дорожного патруля.

- при подаче сигналов руками хорошо иметь перчатки ярких цветов.

20. Перед остановкой выбери место парковки - глупо было бы упасть,
поставив ногу для опоры на лужу масла, антифриза или бензина.

21. При остановке в пробке не прижимайся к впереди стоящим
транспортным средствам, всегда имей в запасе пространство впереди
себя для того, чтобы в случае необходимости выбраться из пробки.
Контролируй ситуацию сзади по зеркалам, пока задние машины не
остановятся полностью!

22. Без необходимости не езди в темноте по следующим причинам:

- труднее заметить посторонние объекты на дороге;

- труднее оценить состояние дороги и силу сцепления шин;

- ночью больше насекомых, и разбиваясь о стекло шлема, они сильнее
затрудняют обзор;

- ночные животные (однажды я был свидетелем столкновения
мотоциклиста с оленем - зрелище пренеприятное);

- больше пьяных и т.п.;

- если перегорит лампочка в фаре, это может стать серьезной
проблемой.

23. При езде в холодную погоду здорово спасает термоэлектрический
костюм. Он позволяет уберечься от гипотермии и силу нагрева можно
плавно регулировать.

24. Ботинки должны быть ХОРОШИМИ. Никаких шнурков. Ботинки военного
образца с молниями или шнурками, скрытыми за молнией - хороший
выбор.

25. Хорошую практику, чувство своего аппарата и равновесия можно
приобрести при езде от одного светофора до другого, стараясь ни разу
не коснуться ногой асфальта, то есть подкатываться к красному
светофору в тот момент, когда на нем загорается зеленый. (При этом
помни, что в потоке всегда найдется желающий "сделать" тебя и со
скрипом тормозов все же остановиться на красный свет, в то время как
ты будешь подкатываться к нему)

26. Расход топлива сильно увеличивается при встречном ветре - пусть
это тебя не удивит. Заправляйся вовремя.

27. Смотри только туда, куда ты хочешь ехать и где хочешь оказаться.
(основное правило мотоциклиста) Если ты чувствуешь, что падение
неизбежно, все равно продолжай смотреть в ту зону дороги, в которой
ты хотел бы оказаться.

28. Или занимай полосу полностью, или освободи ее. Не допускай
появления вокруг тебя места, едва-едва достаточного для автомобиля -
в этом случае при повороте он тебя все равно зацепит. Не позволяй
водителю машины рядом с тобой решить, что он сможет влезть в это
узкое место - или освободи его полностью для него, или займи полосу.

29. При езде с пассажиром делай акцент на комфорт езды в ущерб
острым впечатлениям, при этом не забывай настроить подвеску и
изменить давление в шинах.

30. Перед неизбежными ямами или кочками привстань на подножках.
Практикуй езду на подножках - это улучшает навыки управления.

31. Настрой органы управления под себя. Особенно положение педали
заднего тормоза.

32. На длинных перегонах полезно иметь круиз-контроль или стопор
ручки газа.

33. Доверяй своим шинам, но для этого всегда относись к ним как к
самым лучшим друзьям.

34. При повороте или развороте старайся двигаться в горку, чтобы при
необходимости легче было сдавать назад. Проще ехать вперед в горку и
сдавать назад с горы - планируй свои действия!

35. Маши рукой детям при каждой возможности. Они получают от этого
положительные эмоции, и кто знает, может быть спустя несколько лет
они вспомнят об этом, это воспоминание станет решающим, и они
пополнят наши ряды.

36. Не пересекай двойную сплошную линию. Это приносит всем нам
плохую репутацию.

37. Приближайся к линейным препятствиям (ж/д путям, высоким
бордюрам) под прямым углом. Добавь газа, чтобы разгрузить переднюю
вилку. Встань на подножки.

38. Повороты проходи только при постоянной тяге или небольшом
ускорении. (Не перегружай переднее колесо торможением в повороте)

39. Регулярно очищай и полируй стекло шлема и обрабатывай
специальными составами, которые способствуют удалению капель во
время дождя. Мельчайший туман на внешней поверхности стекла также
будет сворачиваться в капли и сдуваться ветром с обработанного таким
образом стекла.

40. Не тормози в повороте. Тормози перед ним и ускоряйся в повороте.
Таким образом нагрузка на шины выравнивается, что способствует
увеличению сцепления шин с дорогой и более безопасному выходу из
поворота.

41. Изучай различные дорожные покрытия и текстуру. Учись чувствовать
состояние и сцепление шин, силу тормозов и обеспечиваемого ими
замедления на разных покрытиях, умей объезжать препятствия.

42. Собаки особенно не любят мотоциклы. Ожидай их нападения.
Переключись на низшую передачу, заранее сбрось скорость с тем, чтобы
собака изменила тактику и направление своего перехвата в
соответствии с твоей изменившейся скоростью, и затем резко ускорься,
оставив собаку позади. Громко сказано, но это чем-то похоже на
тактику пилота истребителя, "обманывающего" приближающуюся к нему
ракету. Кстати, именно так можно избежать столкновения с собаками и
спасти им жизнь - они продолжают бежать по обочине, а не выбегают на
проезжую часть.

43. Перед парковкой убедись в том, что подножка находится на твердой
поверхности. Асфальт в жаркие дни может быть слишком податливым для
малой площади опоры подножки мотоцикла и провалиться на пару
сантиметров или больше. Если нет других вариантов, подложи под опору
сплющенную банку из-под кока-колы.

44. Регулярно проверяй состояние аккумулятора. На мотоциклах они не
слишком мощны и сильно нагружены.

45. Двигатели с воздушным охлаждением склонны к значительному
расходу масла, особенно при движении с большой скоростью или в особо
жаркие дни. Проверяй уровень масла заранее и почаще и установи
тенденции и темпы расхода.

46. Если ты обслуживаешь свой мотоцикл самостоятельно, будь
аккуратен. Большинство ответственных болтов и винтов вкручиваются в
резьбу деталей, выполненных из мягких алюминиевых сплавов.

47. Список дорожных покрытий по снижению коэффициента сцепления:

Чистый сухой асфальт

Чистый сухой свежий асфальт

Чистый сухой бетон

Свежеположенный ремонтный состав типа гудрона

Влажный асфальт

Присыпанный песком асфальт

2-5 см грязного кашеобразного снега

Влажный бетон с продольными волнами

Сухая дорожная разметка

Сухой прессованный снег

Сухой асфальт с брызгами масла

Сухой бетон с брызгами масла

Бетон, слегка присыпанный песком

Асфальт, покрытый строительной глиной и грязью

Сухой, полированный металл (ремонтные пластины на дороге, переездах)

Влажный бетон - мелкозернистый, без продольных волн

Сухие листья

Влажные листья

Влажная дорожная разметка

Влажный и жирный (масляный) асфальт

Влажный металл

Влажный лед

Гидропланирование (водяной клин)

48. В хорошем дождевом костюме чувствуешь себя человеком - легче
сконцентрироваться на вождении, когда тебе тепло, сухо и
относительно удобно. Как правило, лучше покупать специальную
мотоциклетную дождевую одежду. Наиболее проблематично выбрать
подходящие перчатки для вождения мотоцикла в дождь.

49. Любой более мощный по сравнению со стандартным звуковой сигнал
может однажды спасти тебе жизнь.

50. Но всех новых шинах есть тонкая пленка специального состава,
который облегчает выемку шины из пресс-формы после изготовления. Это
значит, что все новые шины обладают намного более низким
коэффициентом трения до тех пор, пока пленка состава не будет
удалена естественным путем. В руководстве к мотоциклам BMW
говорится, что это происходит на протяжении первых 300 миль, В
принципе, пробег такой приработки шины можно немного сократить, если
проехать по шершавому покрытию, но лучше не рисковать.

51. Летящие птицы

a. Небольшие птицы типа воробьев или голубей - не меняй своего
курса и пригни голову. Курс полета таких птиц невозможно предсказать
и они в любом случае шустрее, чем ты, поэтому у нее больше шансов
увернуться от тебя, чем у тебя - от нее.

b. Крупные птицы типа орлов или соколов настолько тяжелы, что им
трудно будет произвести маневр вовремя, поэтому если есть
возможность, планируй свой курс вслед за ними, однако следи за тем,
чтобы при этом не улететь с дороги.

"От чего все наши беды?"

(AKA "Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of
Countermeasures")

Эти материалы созданы в Америке на основании статистики аварий с
участием мотоциклистов. Я думаю, многим, особенно начинающим, этот
материал будет интересен - Eugen.

Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами случается
из-за столкновения с другим транспортным средством, которое
наиболее часто является пассажирским автомобилем.

Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий была связана с
падением или взаимодействием мотоцикла с каким-либо объектом
окружающей среды [я думаю, что в наших условиях к этому можно
причислить открытые крышки люка, выбоины размером с полколеса и
неприхотливо разбросанные по дороге ржавые глушители. - здесь и
далее примечания мои - Eugen].

Неисправность мотоцикла явилась причиной менее чем 3% аварий, при
этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии,
являлось тривиальным проколом колеса [я не скажу за всю Одессу, но
мне кажется, что для совкоциклов этот параметр был бы несколько
больше. Раз в 10, например].

В авариях без участия других транспортного средства ошибки
мотоциклиста явились причиной двух третей аварий, а типичной
ошибкой явилось заваливание набок в следствии блокировки колеса
при торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот.

Дефекты дорожного покрытия явились причиной несчастного случая в
2%; животные были причиной 1% несчастных случаев [отечественные
собаки - самые агрессивные в мире, и их нужно опасаться; а насчет
дорог я уже сказал].

В авариях с участием 2-х и более транспортных средств водитель
другого транспортного средства не уступил дорогу мотоциклу и
явился причиной аварии в двух третях случаев.

Невозможность автомобилистов обнаружить мотоциклы в движении -
преобладающая причина аварий с участием мотоцикла. Водитель
другого транспортного средства, вовлеченного в столкновение с
мотоциклом, не видел мотоцикл перед столкновением или увидел
слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

Преднамеренные противоправные действие автомобилистов против
мотоциклистов - редкая причина аварий. Наиболее частая
конфигурация аварии - мотоцикл, движущийся прямо, тогда как
автомобиль делает левый поворот со встречной полосы движения [об
этом даже "МОТО" как-то писал, помнится].

Перекрестки - наиболее вероятное место для аварии.

Погода не является причиной аварии в 98% случаев.

Большинство аварий происходит во время короткой поездки, связанной
с посещением магазина, поручениями, друзьями, развлечениями или
отдыхом, и авария, как правило, происходит вблизи от пункта
назначения.

Незаметность мотоцикла или другого транспортного средства,
вовлеченного в аварию, связанная с бликами от яркого солнечного
света или закрытием мотоцикла другими транспортными средствами -
почти половина аварий.

Заметность мотоцикла на дороге - критический фактор для множества
аварий, и вероятность несчастного случая может быть значительно
снижена при помощи включения фар мотоцикла днем и ношении ярких и
красочных курток, шлемов и т.п.

Утечки топлива из топливной системы присутствовали в 62% аварий
после столкновения. Это представляет большую опасность пожара
[отсюда мораль - сразу отползай, заглушив двигатель].

Скорость перед столкновением была в среднем 45 км/ч; скорость
столкновения в среднем была 32 км/ч; и скорость столкновения
только каждого тысячного мотоцикла была приблизительно 130 км/ч
[наверное, эти перцы решили напоследок открутить по полной].

Типичное аварийная ситуация не связана с областью "периферийного
зрения" и в более чем трех четвертых случаев находится в пределах
90 градусов передней части мотоцикла.

Заметность мотоцикла наиболее критична для его передних частей.
Или, выражаясь другими словами, неважно сколько ярких наклеек
будет у вас сбоку, если вы забудете включить фары.
Мотоциклисты в возрасте между 16 и 24 годами - подавляющие
участники аварий; мотоциклисты в возрасте между 30 и 50
практически не представлены в статистике.

Грузчики, рабочие и студенты составляют большинство попавших в
аварию [Ну это у них, у нас я думаю грузчики вряд ли на байках
рассекают].

Мотоциклисты после недавних аварий или нарушений ПДД в подавляющем
большинстве опять попадают в аварию [Типа такая замкнутая петля -
раз попал, то все; на самом деле это связано с тем, как я думаю,
что если человек по жизни ездит кое-как, то "горбатого только
могила исправит"].

Мотоциклисты, попавшие в аварию, по существу не учились вождению
мотоцикла; 92% обучились сами или их научили друзья.

Более половины попавших в аварию имели менее чем пятимесячный опыт
езды на мотоцикле. Мотоциклисты с опытом езды на эндуро
практически в аварии не попадают.

В почти половине аварий со смертельным исходом в крови
мотоциклиста был алкоголь.

Мотоциклисты в этих авариях демонстрировали существенные проблемы
в предотвращении столкновения. Большинство из них при торможении
блокировало заднее колесо и начинался занос; при этом они забывали
про передний тормоз [надо ж было до такой степени упиться].

Способность избежать аварии путем объезда препятствия практически
отсутствовала.

Типичная авария оставляет мотоциклисту чуть менее 2 секунд для
того, чтобы предпринять каких-то действия для предотвращения
столкновения [отсюда вывод - если решил тормозить, то тормози,
если решил дать коксу - то откручивай по полной и, приняв решение,
не меняй его].

Перевозка пассажира не является фактором, увеличивающим
вероятность аварии.

Водитель других транспортных средств, вовлеченных в столкновение с
мотоциклом, обычно находятся в возрасте от 20 до 29 и свыше 65.

Эти водители вообще незнакомы, как правило, с мотоциклами.
Большие мотоциклы мало представлены в статистике аварий, но они
связаны с более высокой серьезностью ущерба в тех авариях, где они
участвовали.

Не существует зависимости цвета мотоцикла и вероятности аварии.

Это связано с тем, что (см. выше) как правило перед аварией
мотоцикл виден спереди.

Мотоциклы, оборудованные обтекателями и ветровыми стеклами
[формулировка американцев; имеются в виду спортбайки. Так и будем
их называть] мало представлены в статистике аварий, наиболее
вероятно из-за того, что спортбайками управляют более опытные
люди.

Если же они попадали в аварию, мотоциклисты были без прав или
ранее их лишены.

Наиболее часто аварии происходят с чопперами и кафе-рэйсерами.
В этих классах вероятность ущерба здоровью мотоциклиста
чрезвычайно высока - 98% аварий с участием нескольких (более 1)
транспортных средств и 96% аварий без их участия заканчивается
повреждениями мотоциклисту и в 45% случаев - тяжелыми.
Половина всех повреждений сводится к следующим травмам: лодыжки,
колена и бедра.

Дуги не снижают вероятность получения увечий: сокращение
вероятности повреждения лодыжки пропорционально увеличению
вероятности повреждения бедра или колена.
Использование крепких ботинок, курток, перчаток, и т.д., является
эффективным в предотвращении или сокращении повреждений, связанных
с падениями. Эти повреждения являются частыми, но редко -
серьезными.

Повреждениям паха были подвержены мотоциклисты в 13% аварий,
связанных с лобовым столкновением на высоких скоростях.
Серьезность аварии увеличивается со скоростью, наличием алкоголя в
крови и размерами мотоцикла.

Семьдесят три процента попавших в аварию не использовали никакого
средства для защиты глаз.

Только 40% попавших в аварию носили шлемы во время несчастного
случая.

Добровольное использование шлема было наиболее низким среди
неопытных, необразованных, молодых мотоциклистов в жаркие дни и
короткие поездки.

Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди и
головы.

Использование шлема не причиняло неудобств с точки зрения
ослабления оценки дорожной ситуации, видимости, усталости или
потери внимания; никогда причиной аварии не являлось использование
шлема.

Использующие шлем имели меньшее количество повреждений шеи, чем не
использующие.

Шестьдесят процентов мотоциклистов не использовали шлемы во время
аварии. Из этой группы, 26% сказали, что они не носили шлемы,
потому что они были неудобными, и 53% просто не собирались
попадать в аварию.

Менее чем 10% мотоциклистов, попавших в аварию, имели страховку
любого вида, чтобы обеспечить медицинское обслуживание или ремонт
мотоцикла [они там вообще все помешены на страховании. А у нас
вообще мало кто мотоциклы страхует, так что даже при желании
выбирать не из чего].

Тормоза

Помни - они могут спасти тебе жизнь.

Ты обязательно долбанешься в ту машину, если не успеешь остановиться
достаточно быстро.

Большинству людей достаточно примерно 4.5 секунд, чтобы прочитать
это предложение.

4.5 секунды - не так уж много, но и они могут стать последними в
твоей жизни. 4.5 секунды (и это, в общем, не совпадение!) - примерно
столько времени ДОЛЖНО потребоваться мотоциклу, чтобы оттормозиться
до полной остановки со скорости 60 миль/ч (96 км/ч)!

Чтобы добиться максимально эффективного торможения, от тебя
требуется освоить всего лишь несколько основных навыков:

Готовность к осуществлению маневра: неважно, насколько быстры твои
рефлексы, или как хорошо ты владеешь тормозами - если ты не видишь
нужды останавливаться, то, соответственно, не остановишься.

Рефлексы: Прежде всего тебе потребуется некоторое время, чтобы
распознать угрозу и решить, как на нее среагировать, после чего за
дело принимаются рефлексы, и тут уже важно, насколько хорошо они у
тебя развиты.

Навыки: Недостаточно активное торможение не менее опасно, чем
излишне агрессивное.

Рассмотрим пример на конкретных цифрах, чтобы понять, в каком
масштабе времени все происходит. Для распознавания угрозы тратится
обычно около 0.7 секунды. С момента осознания опасности до момента
начала торможения человеку с нормально развитыми рефлексами
требуется еще порядка 0.3 секунды. В сумме это дает нам целую
секунду - от возникновения угрозы до начала замедления.

При скорости 96 км/ч мотоцикл за секунду проходит почти 27 МЕТРОВ!

То, что на распознавание угрозы у тебя уйдет никак не меньше 0.7
секунды - неизбежная реальность. Но терять еще 0.3 с - роскошь, без
которой вполне можно обойтись. Простая привычка ездить с охватом
рычага переднего тормоза двумя пальцами - и ты выигрываешь целых 0.1
секунды (треть этого времени!). А это почти 3 метра спасительной
дистанции!

Предположим, что у тебя имеются достаточно хорошие навыки
экстремального торможения. Давай закрепим пройденный материал еще
несколькими цифрами.

Инженеры-конструкторы путем исследований установили, что на сухой
поверхности дороги человек со средними способностями сможет
безопасно затормозить движущееся транспортное средство с
отрицательным ускорением примерно 4.57 м/с2. Имеется в виду, что при
такой скорости торможения человек еще может контролировать
замедление и удерживать транспортное средство без опасения потерять
управление.

При наличии влажного дорожного покрытия эта цифра снижается до 3
м/с2.

Предположим, что мотоцикл движется по влажной дороге со скоростью 96
км/ч. При скорости замедления 3 м/с2 водителю для полной остановки
потребуется 8.8 секунды (или 9.8 секунды с момента возникновения
опасности). Таким образом, путь до полной остановки составит почти
145 метров.

Если же дорога сухая, то на остановку потребуется 6.9 секунды
(включая 1 секунду на распознавание опасности и время реакции), а
путь до остановки будет чуть более 105 м.

Понятно, что чем более эффективным будет торможение, тем меньше
времени потребуется для остановки и тормозной путь будет более
коротким.

Полагаю, каждый из вас знает, что мотоциклы могут оттормаживаться
намного эффективнее, чем автомобили. На самом деле, профессиональные
мотогонщики при активном торможении могут создавать отрицательное
ускорение до 1 g и более (9.75 м/с2).

После приобретения определенной практики и навыков любой из нас при
торможении сможет достичь отрицательного ускорения порядка 6 м/с2.
Что это означает в рассматриваемом нами случае? Ты сможешь
оттормозиться до остановки за 5.4 с! (с учетом той самой секунды). А
путь до остановки составит менее 86 метров!

Получается, что только за счет тренировок и приобретения опыта
вождения ты сможешь снизить путь до полной остановки почти на 20
метров и уменьшить время на 1.5 с по сравнению с "нормальными"
результатами. А еще метра три сэкономишь, если возьмешь за правило
всегда держать палец на рычаге тормоза. А 23 метра - это длина
четырех-пяти автомобилей!

Теперь заголовок стал более понятным - столкновения иногда не
избежать, если ты не умеешь останавливаться достаточно быстро.
Охватывай рычаг переднего тормоза, не переставай тренироваться - и
тебе удастся выжить на дороге.

Чрезмерный износ шин

Все мотоциклисты рано или поздно сталкиваются с проблемой
чрезмерного или неравномерного износа шин (например, когда протектор
изнашивается пилообразно, если смотреть на него сбоку, или если на
поверхности имеются отдельные сильно изношенные участки). Зачастую
это всего лишь результат поддержания неправильного давления в шине в
течение длительного времени. Однако это всего лишь часть ответа на
вопрос.

Дело в том, что неравномерный износ шин - вполне нормальное явление!
А вот излишне неравномерный износ или же чрезмерный износ только с
одной стороны шины - нет.

Кроме неправильного давления в шине, существует как минимум еще семь
причин, по которым нам приходится отбраковывать покрышку ввиду
неравномерного износа:

Большинство дорог имеет наклонный профиль. Поэтому если твоя посадка
на мотоцикле вертикальна, то больше изнашивается та сторона передней
покрышки, которая расположена ближе к центру дороги.

Как при положительном (разгон), так и при отрицательном (торможение)
изменении скорости шина изнашивается намного быстрее, проворачиваясь
определенными участками по шероховатому асфальту. Кроме того, в
немного меньшей степени этот износ наблюдается и при любом движении,
кроме прямолинейного. Можно говорить о том, что износ задней шины
ввиду вышесказанного будет скорее всего более равномерным по
сравнению с передней шиной (которая иногда пробуксовывает
относительно дорожного покрытия в движении и при торможении, но не
при разгоне).

Несмотря на то, что у мотоциклов относительно редко встречаются
проблемы с искривлением рамы и несоосностью колес, в ряде случаев
это тоже может стать причиной неравномерного износа.

Излишнее утяжеление одной боковой сумки (инструменты и т.п.) и,
таким образом, перенос значительной массы на одну сторону мотоцикла
приводит к тому, что большую часть времени ты путешествуешь в слегка
наклонном положении, которое хоть и близко к вертикальному, но
боковой износ шины все равно будет иметь место.

Одной из первоочередных причин неравномерного износа шин может быть
неправильная настройка антиклевкового устройства.

То же самое будет происходить, если неисправен один из амортизаторов
в передней вилке.

Излишне резкие торможения передним тормозом приводят к повышенному
износу шин.

Начинающим мотоциклистам

Переводная статья,которая будет очень полезна тем,
кто находится в начале сего славного пути (переведено Maxie Max)

МОТОЦИКЛ!

Один из главных вопросов, который задает себе новичок - это какой
мотоцикл лучше всего подходит для него? Дело в том, что однозначного
ответа на этот вопрос нет и быть не может, и более того, если вам
пришло в голову спрашивать такое, то, может быть, вы еще не поняли,
для чего вообще нужен мотоцикл! Однако, впервые в жизни садясь на
мотоцикл, постарайтесь, чтобы им не оказался Gold Wing или Ninja
ZX-11. Поверьте нам - у вас еще будет достаточно времени в жизни,
чтобы купить хоть 10 байков вашей мечты! Как новичку, вам следует
помнить о том, что именно у вас намного больше шансов уронить свой
аппарат, причем не исключено, что уронить прямо на себя! Поэтому
первым мотоциклом должен стать недорогой (в том числе и в
обслуживании) аппарат, желательно без большого количества
пластиковой обвески. Покупайте что-нибудь легкое по весу - и легкое
в управлении, желательно не слишком мощное. Идеальными считаются
машины в диапазоне от 250 до 600 кубов, и в большинстве регионов США
такого типа аппараты можно приобрести за умеренные деньги - от 1 до
2 тыс. долл.

Несмотря на то, что в журналах постоянно сообщают о новых
удивительных достижениях в области разработки таких монстров, как
разные там fgxsrz и проч., многие из них могут просто не подойти вам
по индивидуальным показаниям, например, по вашим требованиям к
комфорту (расположение руля, подножек, наклона сиденья, обтекаемости
потока воздуха в движении и т.д.), мощности, весу и сотням других
строго индивидуальных параметров. Журналисты не в силах учесть все
эти параметры в своих обзорах, но вам стоит помнить о том, что
разница в 0,2 секунды в гонке на 1/4 мили не играет совершенно
никакой роли в обычных дорожных условиях. Конечно, следует
обязательно читать обзоры и сравнительные статьи про мотоциклы, но
куда более важно не зацикливаться на этом и выбирать мотоцикл
индивидуально "под себя", в соответствии с вашими личными
требованиями к комфорту и ездовым качествам. У мотоцикла, как
практически ни у одного другого транспортного средства, уровень
взаимодействия человека и машины чрезвычайно высок, поэтому наличие
- или отсутствие - кажущихся незначительными в момент покупки
деталей или расхождение ожидаемого вами с имеющимся может
разочаровать вас уже через 100 миль пробега.
Следует сразу оговориться - я написал эту статью в основном для того
типа людей, которые говорят: "А чему тут учиться, вот газ, вот
тормоз, на велосипеде я вроде езжу, моцик - то же самое, только с
мотором... Разве нет?", и они говорят это совершенно серьезно! Я
постараюсь сделать все, чтобы они изменили свое мнение и не
пребывали более в таком неведении, потому что от него до
неоправданных и фатальных поступков - один шаг. Прошу прощения за
излишне длинный документ, но поверьте, что здесь освещены только
самые необходимые, базовые требования к мотоциклисту. Опытные
байкеры все это уже давно знают.

Дата добавления: 2015-10-28