Шофёр сново в больнице 2 страница

Что произошло при таком руководстве на шахте «Распадская? Во-первых, само, название шахты - «Распадская», напоминает слово «распалась»,- рухнула, требует его замены, чтобы не повторялись больше такие случаи, если смотреть на такое название, со стороны верующих людей в бога. Все катастрофы, аварии, несчастные случаи на производстве, надо рассматривать и связывать, только с человеческим фактором, а не с неисправностью техники. Техника никогда и не одного раза не подведёт, если она будет под неустанным, круглосуточно-постоянным наблюдением, и жёстким контроле, со стороны соответствующих служб. При своевременном и качественном обслуживании, от начала соблюдений всех технологий её изготовления, правильной эксплуатации, в соответствующей среде. Цепочка любой катастрофы ведёт к длинному пути расследования: «Какая деталь потребовала замены в оборудовании, или на каком-то агрегате, в процессе её эксплуатации. С какого материала она была изготовлена и кем, имеет ли право та или иная организация выполнять работы по её изготовлению. В каких климатических условиях должна работать техника, соответствовала ли она санитарным и техническим нормам, при её эксплуатации. Люди, работающие на ней, или обслуживающие её, имели ли средства защиты при эксплуатации. Соответствовала ли окружающая среда в отношении загазованности всех производственных помещений, были ли установлены агрегаты и в каком состояние они находились, помогающие устранить загазованность, были или нет в момент аварии, исправны на них контролирующие приборы уровень загазованности в производственных помещениях. Хорошее знание плана эвакуации рабочими с их рабочих мест, в случае аварии, в соблюдении им общих правил техники безопасности на данном предприятии, при производственном процессе. И, в конечном счёте, что является основным, которое привело к аварии, какое состояние здоровья рабочих было, в каком виде они появились на работу. Все эти требования должны быть под жёстким контролем, на опасных для жизни работающих людей, во всех предприятиях нашей страны. А контроля по всей вероятности, не было, а если он и был, то он выполнялся спустя рукава, делая вид, что он существует и работает на полную мощность. Авария произошла в ночь на 9 мая, накануне праздника победы нашего народа в Великой Отечественной войне 1941-1945годов, и наверняка, в этом я уверен, самому приходилось быть в таких ситуациях, со здоровьем у шахтёров было не всё в порядке. Одна спичка или искра зажигалки привела к катастрофе, и не по вине «больного» шахтера накануне праздника. Они чиркали, и будут чиркать спички в любом состоянии, больны или здоровы курящие люди, на любом предприятии. Виноваты те, то же «больные», при наступлении праздника, которые смотрели через свои туманные глаза, ещё неизвестно, смотрели ли они на приборы, определяющие уровень предела загазованности, если они в таком виде смотрели и просмотрели, что привело к взрыву метана. Ещё раз можно повторить, что все катаклизмы, происходящие на предприятиях и других летающих, плавающих объектах, происходят только по одной причине, по причине человеческого фактора, других причин искать не надо, не надо тратить на них деньги и время. Во всех таких неприятных случаях, как для семей, погибших в авариях, катастрофах, так и для всей страны, поможет только одно лекарство - жёсткий контроль, во всех делах, на производствах опасного типа. Нельзя делать то, что делать нельзя - запрещено, со стороны обслуживающего персонала и эксплуатирующего чего—либо, на опасных и не опасных объектах. Да и в быту, сгорел дом, сгорел автомобиль, по причине перенапряжении сгорела проводка. Это всё отговорка, ссылка на неодушевлённый предмет потому, что он неодушевлённый предмет не может ответить и дать правильный ответ, что вина полностью лежит на человеке, который эксплуатирует его.

Неплохо было бы, если какой ни будь шахтёр, подал рационализаторское предложение, о спасении шахтёров в случае завалов в шахтах, передвижными спасательными туннелями. Примерно, спасательный туннель должен представлять собой – набор, из двенадцати метровых газовых труб, диаметром 1400 мм, на протяжении определённого участка длины шахты, не сваренных в плеть между собой. Внутри спасательного туннеля, должен находиться спасательный транспортёр, установленный на приваренных или закреплённых болтами рельсах, на почти горизонтальных роликах. К нему, можно подгонять тележки - ёмкости, для погрузки в них угля из завала вручную или механически, и тех же шахтёров попавших под завал. Если 12метровая длина трубы, позволяет убрать уголь из завала, можно применить, небольшой, поперечный транспортёр для переброски угля из спасательного транспортёра, на основной. Предварительно отодвинув остальные трубы спасательного туннеля, механическим путём, на расстояние чуть более, поперечного транспортёра. Если же не позволяет 12-метровая длина трубы, она находится под завалом, тележка с углём будет идти до конца туннеля к месту разгрузки угля - опрокидыванием. В этот момент, не теряя времени, вторая тележка должна быть отправлена к месту завала. В верхней части труб, в потолке, через просверленные отверстия, всегда можно определить, начало и конец завала, если прономеровать все трубы. И, в конечном счёте, выхода шахтёров из спасательного туннеля. Если в этой области хорошо и грамотно поработать студентам ВУЗов, под руководством учёного преподавателя, резко сократится численность погибших на этих опасных работах.

Необходимо, и обязательно, всем рабочим, работающим на предприятиях большого калибра, имеющее большое значение для нашего государства, перед началом работы, проверять состояние их здоровья. А главное внушать, читать коротенькую лекцию, либо инструкцию им о том, что в случае аварии на их производстве, они рискуют не только своими жизнями, но и оставляют свои семьи без кормильцев, наносят громадный урон всему государству, на восстановление последствий аварии. Сейчас государство вынуждено платить рабочим, которые восстанавливают шахту, тратить деньги на закупку дорогого оборудования, да ещё выплачивать помощь погибшим людям при аварии. Такой урон, совершённый людьми, убеждёнными, что всё сойдёт, вчера же сошло, ничего не случилось, «раздолбаями - бабаями», безответственными людьми, тормозят работу другим рабочим в нашей стране, в строительстве новых объектов, важных для государства. По их вине, оно должно приостановить финансирование рабочих, каких-то недостроенных, недоделанных объектов, в других местах, регионах страны, либо урезать им заработные платы, по вине нерадивых, беспечных, безответственных, постоянно полусонных, работников в руководстве. Предостаточно того, что государство ежегодно тратит, немалые, а большие деньги, на ликвидацию, ежегодно происходящих случаев, связанных с природными катаклизмами. На устранение аварии, произошедшей 17.08.2009 года на Саяно - Шушенской ГЭС, вогнали семь миллиардов рублей, а выполнено всего лишь 30 пунктов из 50 пунктов, намеченных «компетентной» комиссией по расследованию аварии (она посчитала 7миллиардов рублей общий ущерб за все 50 пунктов), и неизвестно, сколько миллиардов вгонят, ещё на остальные двадцать пунктов, но не меньше, если не больше, при нынешнем контроле, чтобы окончательно устранить все неполадки, случившиеся в результате аварии. Спрашивается, куда смотрел, и как проверял, подчиненные ему службы, их деятельность, на этом важном для государства объекте, руководитель РАОЭС нашей страны, господин А.Б.Чубайс. Он вовремя покинул этот объект, оставив эти службы без надзора, которым до этого времени на нём властвовал. Там, по-видимому, была сплошная родня, блатные и знакомые местной надстройки, так называемая «балакиревская» могучая кучка», которая по своей беспечности, привела к аварии на гидростанции. На таких объектах меньше надо говорить с руководителями и сидеть с ними в застольях, они всегда наведут порядок перед приездом большого руководителя, упрячут все неполадки, не поведут в эти места, а создадут помпезность при встрече и скажут: «У нас все на высшем уровне». Надо приезжать на такие важные государственные объекты, с грамотными контролирующими людьми, без предупреждения руководителей таких объектов, а инкогнито, и идти к рабочим, они во много раз умнее своих руководителей, точно расскажут о, всех непорядках, от чистой души, и подробно всё объяснят, всё, почему и как, и какая помощь, им требуется.

Другая область, связанная с частыми катастрофами, гражданский и военный, воздушные флоты. Студентам третьих курсов авиационных институтов дать работу на их «конструктивки», по спасению пассажиров при авиакатастрофах. Задание выглядело бы, примерно так - замкнуть пространство между полками внутри салона самолёта, а полки для фуражек, шляп и прочих сумочек опустить ниже. В замкнутом пространстве установить парашютную систему, стропа которой из тросов диаметром 6-8миллиметров, причём односторонней свитки, а не крестовой (односторонняя свитка - одностороннее плетение, изготовленных заводом изготовителем, мягче и эластичней по сравнению с крестовой свиткой), могли свободно и быстро освобождаться с катушек. Молодые студенты сообразят, каким путём сделать быстрый выброс парашютов, выстрелом или за счёт встречного потока воздуха, и возможно путём вычислений, определят её установку не только в физюляже самолёта, но и в крыльях и хвостовом оперении. Они смогут это изобрести, армия студентов большая, и среди них обязательно родятся такие студенты, которые разработают эту идею, превратят её в чертежи, среди которых, обязательно найдутся хорошие конструктивки. Умные идеи студентов, можно реализовать на практике, путём испытаний, а затем, ввести в постоянную эксплуатацию в нашем воздушном флоте. После испытания, над каким - ни будь водоёмом, при полностью загруженным, беспилотным, гражданском самолёте, довести это изобретение, до безупречной, его работе, в любых климатических условиях. Почему над водоёмом, а для того, чтобы испытать парашютную систему многократно. На это денег народу будет не жалко, а наоборот, будет приветствовать такую работу, и возможно наша авиационная промышленность станет первооткрывателем в этой области, в спасении и сохранении жизни людей при авиакатастрофах. Любую катастрофу можно избежать, предотвратить, если к этому делу подойти грамотно с научной точки зрения. Не было бы крушения воздушного лайнера ТУ-154, в любую погоду, с президентом Польши на смоленском аэродроме. Если бы дежурный диспетчер во время включил дистанционный, посадочный прибор, перед началом своей работы, а лучше, если бы эта связь с посадочным прибором, установленным в начале посадочной полосы, корректирующий, приземляющихся самолётов, была отражена на дисплее дежурного диспетчера и работала круглосуточно. О связи, о которой идёт речь, в настоящее время, и в помине не существует, ни у диспетчеров, не только в нашей стране, но и в других странах мира, ни в гражданской авиации её нет, и нет её, в военной авиации. Если бы он существовал, то никакая погода не повлияла бы на посадку летательного аппарата. Нет его, дополнительного посадочного прибора, а он крайне необходим, в кабине гражданского самолёта, хоть она и усеяна приборами с потолка до пола. При нажатии посадочной кнопки с пульта управления посадкой самолётов диспетчером, или вообще без диспетчера можно будет обойтись. Прибор, установленный в самолёте, сам всё определит. На щитке в кабине самолёта, загорится надпись, за пять минут до посадки, какую высоту должен держать пилот, в какую сторону должен сделать крен, чтобы установить правильное направление на посадочную полосу, либо посадка произойдёт автоматически без участия пилотов. Потому что посадочный прибор, установленный в кабине самолёта, за пять минут до посадки на поле аэродрома, автоматически свяжется с посадочным прибором, установленным в начале посадочной полосы, они и будут вести корректировку при посадке самолёта. На их работу, не повлияют ни какие природные условия, посадка самолётов при их действии всегда будет надёжной. Действие посадочного прибора должно ограничиваться пятью минутами до посадки, каждая минута должна высвечиваться на табло у пилота, указывающая высоту полёта и правильный курс. И через истечения каждой минуты, производилась бы эта корректировка по этим, необходимым, жизненно важным данным, для пилотов, при посадке самолёта, самим пилотом или автоматической системой посадки. При авиакатастрофах бывают такие случаи, что долго не могут найти место падения самолёта, и того же пилота покинувшего свой, военный самолёт на парашюте. Неужели, уже другие, не о которых шла речь, а речь идёт о других сигнальных приборах, не могут установить на самолётах, а если они есть, то длительность в поиске упавшего самолёта, зависит от нерасторопности наших поисковых групп. В костюм военного лётчика обязательно должен быть вшит специальный сигнальный прибор. В океанах и морях учёные недолго ищут подопытную акулу, в закреплённый в неё сигнальный поисковый прибор. Из области фантастики покажется читателю, если предложить тем же студентам и их руководителям, такой вариант. Установить на любой военный самолёт дополнительные векторы тяги, расположенные параллельно основным турбинам, турбины меньшего размера, работающие в обратном направлении, что даст короткий посадочный путь при приземлении на поле аэродрома или на палубу авианосца без тормозных тросов. Наверное, было фантастикой, когда наш Колумб, хорошо мыслящий человек, инженер своего дела, Р. Алексеев, создал и опробовал практически, своё, личное, до него никем не изобретённое детище – экраноплан. Особенно, пригодное, в военных целях, хоть оно и дорогое. Студенты, под руководством энергичного, дотошного руководителя, смогут выполнить эту задачу. Установка вторых турбин, работающих в обратном направлении, даст быстрое или экстренное торможение самолёта во время посадки. Дополнительные тормозные турбины, должны быть размером намного меньше, основных, маршевых двигателей-турбин, толкающих самолёт вперёд вовремя полёта. Их необходимо устанавливать под таким углом, чтобы при касании колёс летательного аппарата, он не нырнул носом в поверхность посадочной полосы или палубу авианосца. При установке дополнительных турбин, работающих в обратном направлении пассажиры и экипаж, а также пилот военного самолёта почувствуют себя как в детской люльке, будет мягкая и приятная посадка, отчего будут получать исключительное удовольствие, а не переживание и страх. Почему я упомянул слово вектор тяги в дополнительных турбинах, это быстро сообразят авиаторы, объяснять не стану. И ещё в авиастроение необходимо и обязательно, не откладывать на «завтра» - изобрести, разработать, изготовить и установить на кабинах всех, любых летательных аппаратов «Прибор против Гор». Этот прибор – глазок (лазерный либо какой - другой) заблаговременно определит воздушное препятствие, толи это будет гора (ведь произошёл случай с опытным лётчиком, разбился новый самолет, который должен поступать на международный рынок), толи будет идти встречный самолёт (этот случай тоже был) или высокий небоскрёб, при плохой погоде. Наши же, умные расследователи воздушных катастроф, только собирают заклёпки, винтики, части фюзеляжа и прочие узлы и делают вывод, почему произошла авария на воздушном судне, по какой причине, кто виноват. «Прибор против Гор» моментально, без пилота направит летательный аппарат в безопасную зону, или поднимет самолёт на нужную высоту, чтобы воздушное судно не врезалось в гору, в небоскрёб или во встречный самолет, не погибли люди.

Почему надо относиться серьёзно и с уважением, к студентам авиационных институтов, а именно, к третьекурсникам? Да потому, что с этого курса, им начинают выдавать индивидуальное задание на конструктивку. Педагоги, руководители, предлагают своим студентам, за которыми они закреплены, изобрести что-то новое, взамен устаревшего чего-либо. Либо улучшить работу, какой-то детали, узла, или полностью, какого-то агрегата, например, крылового оперения, на ныне существующих, и функционирующих летательных аппаратах. Ввести прогрессивные методы в производственном процессе, их изготовления, надёжной, и длительной эксплуатации в современной жизни. Среди таких студентов, немало умных соображающих, светлых голов, которые двигают науку вперёд, процентов так на 80%, остальные, 20%, выбирая лучшие зёрна в изобретениях студентов, доделывает учёный преподаватель, и становится автором какого-то открытия в научном мире. В этом, нет никакого принижения научных сотрудников, и учёных, что они пользуются плодами студентов. Наоборот, спасибо им за то, что они, собирая умные идеи студентов, не выпускают их из своих голов, ни днём, ни ночью, постоянно работают над ними, опираясь на свои богатые знания и большой практический опыт, рождают новые открытия, своими научными трудами, идущих на пользу трудящимся, на наших предприятиях.

Ещё один громкий случай, затонул туристический теплоход «Булгария» в куйбышевском водохранилище, это тоже человеческий фактор, в крайнем случае, терроризм со стороны незаконных бандитских формирований, подложено к борту взрывное устройство. Но взрыва никто не слышал, остаётся другие версии мгновенного затопления посудины. Кто-то из террористов, либо вообще не соображающего человека в пьяном угаре или от любопытства любовной парочки, спустились вниз, проникли туда, где им быть не надо, для интереса вскрыли кингстон, если они там имеются, и не смогли его закрыть от большого и сильного потока воды, либо не были заперты люки. А где была команда теплохода, наверное, тоже веселилась и это скорей всего так и есть. Почему капитан теплохода не остановил и не поставил посудину под 90 градусов к большой волне и не дал команду, проверить все ли в порядке в отношении техники безопасности на воде во время шторма. При таких гуляниях, отдыхе на воде, на отдыхающих людей, команда теплохода должна втройне смотреть за их поведением, в пьяном бреду, гулящие молодые люди, куда угодно могут забрести, и крутить всё, что им не положено. Послушаем из СМИ, что скажет следственная комиссия, по какой причине затонуло судно. Днище или борт корабля не могут ответить на этот вопрос, они неодушевлённые предметы. Одно ясно, что без воздействия человека на предмет он всегда будет в покое, он рассчитан конструкторами на определённый срок эксплуатации, и правильное воздействие на него в тех или иных условиях в отношении техники безопасности. Если он развалился от старости, мгновенно возникли трещины, и образовалась большая дыра, это тоже человеческий фактор, эксплуатация судна сверх нормативного времени. Его надо было списать, согласно норме эксплуатации, или отремонтировать, а не эксплуатировать, чего не сделало руководство, оно было заинтересовано выбиванием денег с этой посудины, их не интересовало её техническое состояние. И вообще не надо было покупать красивую скорлупу в Чехословакии, в днище которой, нет воздушных секций, напоминающую алюминиевую самодельную лодку, где нет ни в корме, ни в носовой части воздушных карманов, против её ухода на дно реки.

Министру транспорта и его помощникам, пора бы обратить внимание на контролирующие органы, которые должны проверять водный, наземный и воздушные транспорты при эксплуатации их в летний период. Строго их, проверяющих, и исполнителей, в лице руководителей частных фирм, наказывать, лишать должностей, вычитывать с них положенные за ущерб денежные суммы, а не с государства, за гибель неповинных людей, за их халатное отношение к своей работе. Пора бы им заметить то, что кроме лесных пожаров и наводнений, все ежегодные катастрофы происходят в летний период (Июнь, Июль, Август и осенний - Сентябрь месяцы). На автомобильном транспорте ДТП происходят после 7 часов вечера (переработка рабочего времени). К этому периоду времени, надо уже давно было привыкнуть, и заранее готовить всю технику, чтобы она была исправной, не гибли люди по этой причине. Делать так, как делают организации, которые ведут работы по прокладке трубопроводов на заболоченных трассах, именно в зимний период, только у них все наоборот – технику готовят в летний период и варят плети на стеллажах, для прокладки будущих трубопроводов зимой.

И последний случай, связанный с наводнением в краснодарском крае, где погибло много людей. Это речь идёт о катастрофе 7 июля в Краснодарском крае, мгновенно затопили водой население в 25 тысяч человек. Но как бы сейчас, после катастрофы не оправдывались, не клялись местные надстройки этого края перед высшими надстройками, и не ссылались на природные катаклизмы, во всем виновен человеческий фактор. Надстройки этого края не предвидели, и не угадали, да и вообще ничего в этом вопросе они не делали, о надвигавшей природной стихии, хотя им природные стихии напоминали о себе в 2002году и в 2009году выводов надстройки никаких не сделали. Они все эти годы были заняты заботой о своём благополучии - накоплением грязных денег, развлечениями в рабочее время, да покупкой дорогих яхт, самолётов, вертолётов, дорогих дворцов за границей, либо строительством замков у себя на родине в райских уголках природы, ну и частично благами своих поселений. Никто не поверит из населения нашей страны, что нельзя было укротить природу, связанную с наводнением, затоплением городков в считанные минуты, вода в домах поднялась на 5-7 метров, причём резко, как будто бы прошёл цунами по поселениям. А может надстройки не услышали голос местной природы. Послушаем её сказку: «Крупные капли от многодневных проливных дождей договорились встретиться в одном месте, а затем объединиться в какой – то низине, на высокой горе. Попадая туда мелкими ручейками, ключами, небольшими речками приготовились к атаке на людей. Затем одновременно по команде бога природы, ринулись высокой стеной – волной высотой в 7метров, напоминающая цунами, грянули не жилища людей. Природа сама накопила где-то в ложбине на высокой горе 22миллиона кубометров воды. Сама пробила тонкую стенку обрыва и молниеносно высотой в 7 метров обрушилась на поселения, чего не может быть. От проливных дождей вода быстро наполняет ручьи, превращая их в большие реки, но не моментально в считанные минуты. Этот процесс затопления длился с 4 июля, а в ночь на 7 июля случилась катастрофа. Спрашивается, где были гаишники со своими рупорами, свистульками и прочие работники МВД, они ведь всю ночь мотаются по городам, дежурят, следят «за порядком» и тот же МЧС и прочие природные охранные службы. Но этого они не могли это сделать – не было команды от местных надстроек.

Если верить СМИ, которые опрашивали умных людей о том, что броня крепка на водохранилище, оттуда сильный поток воды высотой в 7метров, не смог хлынуть на жилища посёлков и трёх городов, значит первая, сказочная версия верна. Вернее всего будет то, и не будет, а точно, не надо обращать внимание на высказывание умных людей, неизвестно чьи интересы они защищают, катастрофа случилась из-за ротозейства местных надстроек, из-за человеческого фактора. Их не научила матушка природа в 2002г. и 2009г., выводов для себя они никаких не сделали, не следили за потоками дождевых ливней. Они являются прямыми виновниками затопления поселений, которое привело к гибели людей. На плохую мысль наводит и то, что на коллекторах местные надстройки разрешили выстроить торговые точки бизнесменам (наверняка за разрешение собирают с них дань) и почему в хранилищах, где должна быть вода, осталась сухой. Не надо так вести работу на высоком посту в роли губернатора, мэра, где существует сплошная безработица, не могут решить этот вопрос (а он решаемый), где люди голодают, болеют разными болезнями, ежегодно горят леса, торфяники, идут затопления, и как случилось в краснодарском крае.

И последний пример, в городке, где люди в основном заняты добычей нефти, в местной поликлинике, людям потерявшим зрение, не могут его восстановить, нет соответствующей аппаратуры, отправляют в г. Екатеринбург а с большими травмами в г.Москву. Желательно, чтобы наше государство взяло все обязанности на себя по доставке всего передового, современного оборудования для лечения людей в любом, малом или большом селении. Со временем должники вернут все долги родному государству. Люди поправят своё здоровье на местах, где живут, да ещё будут сытые, не будет голодных людей, т.е. безработицы, можно считать, что мы начали жить по-новому, в «Русском Строе».

Поскольку, выше шла речь, об изобретениях и новшествах, хочу высказать свои предложения, свои соображения, и ещё добавить к вышесказанному, некоторые из них, которые, как мне кажется, помогут нам легче трудиться, в разных областях нашей жизнедеятельности.

1. Почему бы не объединить паспорт, с трудовой книжкой, в один документ? Не надо делать того, что пытается сделать надстройка – отменить трудовые книжки, тогда в стране, будет полнейший беспредел, всевозможные подделки о стаже работника и где он в настоящее время работает, трудно будет обнаружить в водовороте хаоса. Новый паспорт будет почти в два раза толще, чем трудовая книжка. Но это не беда и не создаст больших неудобств, для граждан России, в боковой карман такой документ вполне уместится. Такой паспорт расскажет всё о его хозяине, что он за личность и откуда, глядя на прописку. Где он работает, в настоящее время, в отпуске или взял отгулы, на несколько дней. Если в командировке то куда должен прибыть цель прибытии в другой пункт, всё должно быть отражено во второй части паспорта, в трудовой книжке. Все данные должны храниться в УВД, это именно так и должно быть, иначе при потере трудовой книжки люди бегают по архивам, где им ответят: «А мы причём собирайте все данные там, где вы работали» т.е. катайтесь по всей стране и ищите те организации, где вы работали, которые давно уже не существуют. Обычно люди теряют или у них крадут не один, а все документы, поэтому УВД быстро их восстановит, и копии будут подлинными. Вы скажите, уважаемый читатель: «У нас в России за деньги всё можно купить или подделать, на это есть хорошие мастера с криминального мира». Пусть подделывают, но правоохранительные органы быстро проверят, позвонив на то, производство, где указана его работа в новом документе. А для пущей важности, выехать в то его «рабочее место» и обратиться не в отдел кадров, а к рабочим, они точно скажут, работает у них такой рабочий или нет. К конторским служащим, точно таким же методом, обратиться к его коллегам: «знаком ли вам этот человек». Такая проверка нужна в современном нашем обществе, ведь отдел кадров тоже хочет хорошо жить, иметь «дармовые» деньги.

2. Семейная пара, прожившая в гражданском браке не менее пяти лет, должна иметь те же права, что и пара, зарегистрированная в Загсе, до ухода одного из них, в мир иной. Гражданин России прожил со своей женой в гражданском браке 38 лет, имеет детей, но не имеет право на наследство, это несправедливо. Идут волокиты при разделении наследства, надо от детей иметь документ, на право владения собственностью, путём дарения, а затем сам родитель, будет оформлять, подаренную его детьми Собственность, на себя. Пусть это будет квартира, гараж, машина, дача и прочая недвижимость. Да и между детьми должна быть доверенность, чтобы они доверили один другому, чтобы оформить право на дарение наследства живому родителю, так как дети живут в разных местах, и выехать не могут по каким-то причинам, на место делимой собственности. Хорошо, что любящие дети своих родителей, тут же, решают вопрос с вашей собственностью по Закону, на месте, в нотариальной конторе, переоформляют наследство по дарению, на одного из родителей, пока ещё продолжающего жить. Получение вкладов, или переписка их на оставшегося родителя, требует хлопот, и тоже обращение в нотариальную контору. Гражданский брак считать законным, таким же равноценным, как и брак, зарегистрированный в Загсе, на основании Закона о браке, и права на собственность должны быть одинаковыми. Сейчас, в нашей жизни, в современной демократии, люди, занятые деланием денег, хотят жить свободно, вне зависимости один от другого. Из членов супружеских пар всё больше и больше возникают гражданских браков. Молодые люди знают, что Законный брак, в современной жизни, ничего, сверх естественного не даёт, даже при составлении семейного договора. Разводов сегодня, очень много, все помешаны на выбивании денег. Если молодые люди, по-настоящему любят друг друга, и доверяют себе во всём, они и без Загса, в гражданском браке проживут свою жизнь счастливо. Счастливо же прожил, тот гражданин, который прожил со своей женой 38 лет (о себе говорю) в гражданском браке, а не в зарегистрированном, государственном Загсе. Право, как я уже упоминал, на собственность иметь такое же, после прожития супружеских пар не менее пяти лет, до ухода одного из них в мир иной. Хозяином квартиры должен быть тот человек, на которого зарегистрирована недвижимость, вне зависимости, сколько человек у него прописано в квартире. При продаже квартиры другие прописанные лица, не должны иметь право на долю собственности. Они будут иметь право на долю собственности в том случае, если члены семьи и прочие лица будут указаны в документе на право собственности. В этом случае меньше будет волокиты при делении собственности, после ухода одного члена семьи в мир иной.

3. Хотелось бы, чтобы в нашем обществе к пенсионерам относились пристойно, они заслужили этого, вопрос связан с медициной, чтобы все лекарства, лечения операции, были бесплатными, так как все эти дела с выздоровлением пенсионеров, требуют больших денег, которые уходят не по назначению, а оседают в карманах лекарей. И эти деньги, огромные деньги, если посчитать их по всей стране, могли бы пойти в дело, на строительство детских домов, жилых кварталов для жителей страны, ремонта дорог, спортивных площадок, и прочих сооружений. Пенсионерам, кому за семьдесят лет, особенно одиноким, пора бы представить следующие льготы кроме тех, что я указал. Отменить все платежи за коммунальные услуги, любой вид транспорта сделать бесплатным. Пенсия, я уже упоминал в тексте, кому за 71 год, должна быть не менее 45-50 тысяч рублей, пусть люди этого преклонного возраста, проживут последний, короткий отрезок своей жизни, счастливо, государство никакого громадного ущерба не понесёт. Если хорошо всё проанализировать, что делается в нашей экономике, их всегда можно найти. Пенсионер постоянно думает, «выкраивает», рассчитывает, как ему прожить от пенсии до следующей пенсии. Он находится всегда в полуголодном состоянии, ему не хватает нужного продукта для нормального питания, чтобы нормально жить. Он, необходимый продукт не по его карману, опасается что-то «лишнее» купить в своём питании, а одежду носит ту, что заработал в советское время. Сегодняшнее его положение, почти такое же, что напоминает военное время, в годы войны и особенно 1947 голодный год, когда наш народ, тысячами людей умирали от голода, как в боях на фронте.

Дата добавления: 2015-10-24