Иномарки

"Ауди"
БМВ
"Вольво"
ДЭУ
"Мазда"
"Мерседес"
"Мицубиси"
"Ниссан"
"Опель"
"Пежо"
"Рено"
"Тойота"
"Фиат"
"Фольксваген"
"Форд"
"Хонда"
"Шкода"
"Дачия"			_
Другие
Итого:	-71 800	61 667	10 133
Всего:	341 189	306 666

Прирост парка индивидуальных автомобилей по годам составляет:

Число автомобилей Прирост парка, ед.

1990....................... 156 299 —

1991....................... 170 620 14 321

1992....................... 190 677 20 057

1993....................... 224 296 33 619

1994....................... 239576 15280

1995....................... 268 661 29 085

1996....................... 306 666 38 005

Исходя из мирового опыта, один работник обслуживает на протя­жении года 70 автомобилей. Таким образом, если в городе насчитыва­ется 400 000 автомобилей, то это означает, что в автосервисе должно быть занято, по крайней мере, 5—6 тыс. чел. работников.

Реально в городе имеется около 900 станций, в которых работает 4,0—4,5 тыс. чел. Таким образом, рынок по расчетам может быть увеличен на 1500 работников (очевидно, это та масса "народных умельцев", которая не зарегистрирована, не платит налоги и работает в гаражах).

Но здесь возможна и другая ситуация. В первые годы автосервис начал расти слишком высокими темпами и число станций возросло с 1991 по 1994 г. с 30—50 до 900. Но в дальнейшем прирост замедлился. Тем, кто хотел бы заняться автосервисным бизнесом, отбивает охоту мысль о том, что сферы влияния уже распределены. Но это ошибочное убеждение. Они не учитывают прирост парка. Стабилизировавшись, автосервис должен развиваться за счет при­роста парка. На самом деле, в 1995 и 1996 гг. число станций возросло незначительно, а количество автомобилей существенно. Так, в 1995 г. прирост парка составит 35 748 автомобилей (требует 511 работников автосервиса), а в 1996 г. - - 71 330 автомобилей (1019 работников).

Таким образом, приходим к выводу, что так как число станций не увеличивается, то имеется возможность увеличения объемов услуг на существующих станциях, если их услуги конкурентоспособны.

Данные прироста парка автомобилей за 1991—1996 гг. можно прогнозировать, например методом парной корреляции, и получить на базе прогноза приблизительный прирост парка на 1997 и 1998 гг. Конечно, мы имеем очень небольшой период времени (6 лет) и очень нестабильную ситуацию на рынке, чтобы с уверенностью ссылаться на прогноз. Мы рассматриваем такой короткий период времени только потому, что не имеем большего (в 1991 г. с переходом от плановой к рыночной экономике существенно изменились ус­ловия).

За период 20—30 лет мы смогли бы с большей ответственностью спрогнозировать будущий прирост парка. Так, если бы мы хотели прогнозировать будущие тенденции по рис. 15, то с достаточной уве-

ренностью могли быпредвидеть прирост парка на следующие годы, исходя из прироста за предыдущие, даже не углубляясь в аппроксима­цию данной кривой.

При любых обстоятельствах прогноз должен быть обоснован всеми факторами, влияющими на будущий рынок.

Давайте представим себе развитие рынка автосервиса на следую­щие годы. В 1996 г прирост парка составлял 71 343 автомобиля, а в 1995 г — 35 848, т.е. число автомобилей увеличилось практически вдвое. Чем это обусловлено? Прежде всего тем, что были уменьшены ввозные пошлины, некоторым оживлением экономики (хоть она не вышла из кризисного состояния, но стабилизировался курс рубля, цены на энергоносители, себестоимость). Кроме этого, очень актив­ные действия южнокорейских японских, немецких фирм способству­ют покупке автомобилей на выгодных условиях. Кроме этого, в Рос­сию завозится большое число подержанных автомобилей, цены на которые достаточно низкие, что делает их доступными для людей

среднего заработка.

Эти факторы порождают увеличение спроса на автомобили.

Можно прийти к выводу, что в 1998 и 1999 г. прирост парка не будет меньше, а его структура будет все более изменяться в сторону иномарок, возраст которых будет постепенно уменьшаться.

Каким образом при этих условиях изменяется рынок автосервис­ных услуг? Его объем возрастает за счет прироста парка и относи­тельно уменьшается за счет уменьшения его среднего возраста. Если прирост парка не уменьшится, это будет означать, что потребность в работниках автосервиса возрастет приблизительно на 1 тыс. чел. (или 1000 чел. • 1600 = 1 600 000 чел-ч), а в услугах на 32 млн р. (1 600 000 чел.-20 р.).

Имея структуру парка и долю иномарок в общем количестве, можно распределить объем услуг между отечественными автомобилями и ино­марками. Например, если в 1996 г. из 340 тыс. автомобилей 72 тыс. (21 %) составляли иномарки, а из них новые — не более 15 %, то, очевид­но, что приблизительно 18 % услуг на станциях общего пользования — это услуги по иномаркам. Но это в среднем. Эта цифра характеризует, разве что, возможности. Реальное распределение зависит от того, что предлагает станция: она может специализироваться на иномарках или выполнять большую часть работы по иномаркам.

Имея структуру парка иномарок, в том числе и по возрасту, мы можем ориентироваться относительно потребности в запасных час­тях, объеме работ по маркам и по видам работ.

Далее следует проанализировать конкуренцию. В городе в 1998 г. на­считывается около 900 СТО. Необходимо обратить внимание на то, что время интенсивного прироста конкурентов уже прошло и появление новых конкурентов менее вероятно. Скорее всего прирост конкуренции может быть за счет более эффективного использования существующих мощностей, улучшения качества и технологического уровня станций. Эта тенденция обусловлена как раз самой конкуренцией, поэтому необ­ходимость улучшения качества услуг, культура обслуживания, имиджа СТО являются предпосылками конкурентоспособности.

Следующее направление анализа — анализ спроса. Он выполняет­ся на основе изучения потребностей клиентов методами опроса, анке­тирования, интервью. На основе изучения клиентов можно прийти к выводу, что большая их часть имеет очень ограниченный платежеспо­собный спрос и по этой причине и в будущем будет старательно экономить на автосервисе. Эта тенденция будет сохраняться еще и после того, как спрос увеличится (т.е. когда у людей будет больше денег), потому что психологически люди не сразу могут менять свое отношение к деньгам, а также и потому, что им приходилось во всем себе отказывать, а теперь это можно восполнить.

Дата добавления: 2015-10-02