Задание для самостоятельной работы.

Изучить разделы Правил дорожного движения, определяющие порядок применения светофор в дорожном движении. Повторить дорожные знаки, дорожную разметку и разделы начало движения, маневрирование, расположения транспортных средств на проезжей части.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подвести итоги занятия, ответить на возникшие вопросы, выставить, и объявить оценки, отметить наиболее активных слушателей, дать задание для самостоятельной работы по изучению рекомендованной литературы.

Практическое занятие № 2

Тема занятия «Регулируемые перекрестки»

Время 2 часа

Учебные и воспитательные цели:

1. Изучить правила проезда регулируемых перекрестков.

2. Воспитывать у курсантов чувство ответственности за точное и строгое соблюдение требований к порядку проезда перекрестков.

3. Развивать у курсантов профессионально-значимые качества: внимательность, наблюдательность, умение в ограниченное время оценивать ситуацию и принимать правильное решение.

4. Убедить курсантов в необходимости твёрдых знаний Правил дорожного движения.

Материальное обеспечение:

1. Стенды с различными типами перекрестков.

2. Мультимедийный комплекс с программным обеспечение.

3. Тематические и экзаменационные карточки по ПДД.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАНЯТИЯ:

Вступительная часть занятия.............................................................. – 5 мин

- принятия рапорта и проверка наличия курсантов на занятии

- объявить тему, цели и учебные вопросы занятия.

Основная часть................................................................................... – 80 мин

- опрос курсантов по материалу предыдущего занятия................. – 20 мин

Учебные вопросы

1. Правила проезда регулируемых перекрестков...................... – 20 мин

2. Закрепление учебного материала.

Решение ситуационных задач..................................................... – 40 мин

Заключительная часть занятия......................................................... – 5 мин

- подведение итогов занятия

- объявление оценок

- задание для самостоятельной работы

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1. Правила проезда регулируемых перекрестков.

Перекресток считается регулируемым, если очередность движения на нем определяется сигналами светофора или регулировщика, находящегося на перекрестке. Если же регулировщик, находясь в пределах перекрестка, не регулирует движение с помощью установленных Правилами сигналов, а лишь ведет наблюдение за порядком движения, такой перекресток считается нерегулируемым (однако при этом регулировщик может вмешиваться в процесс движения, подавая сигналы для ускорения или замедления движения, помогая престарелым переходить дорогу и т. п.).

Условия введения светофорной сигнализации регламентирует ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Основаниями введения светофорной сигнализации, как правило, выступают интенсивность пешеходных и транспортных потоков, наличие рельсового и безрельсового маршрутного транспорта и ряда других условий.

Следует подчеркнуть важную деталь, что на перекрестках совместно со светофорами, как правило, на одной стойки устанавливаются знаки из группы приоритета – 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 или без таковой, 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено». И в ситуации, когда очередность проезда на таком перекрестке регулируется светофором, перечисленные знаки не действуют, и водители транспортных средств ими не руководствуются. Все светофоры одного перекрестка работают взаимосвязано.

В местах, где движение регулируется, пешеходы обязаны при переходе проезжей части руководствоваться сигналами светофора или регулировщика. Разрешающим сигналом для пешеходов в случае, когда пешеходных светофоров нет, является зеленый сигнал транспортного светофора, по которому транспортным средствам разрешается поворачивать направо и налево.

Кроме того, в соответствии с пунктом 6.14 Правил при появлении в светофоре желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх, пешеходы еще могут продолжать движение, а водителям в то же время разрешается проехать перекресток в намеченном направлении, если они не могли остановиться с учетом требований безопасности движения. Исходя из этого, Правила предоставляют приоритет пешеходам, требуя от водителей всех транспортных средств, в том числе трамвая, пропускать пешеходов, находящихся на той проезжей части, куда поворачивает транспортное средство.

«Конфликт» между поворачивающими транспортными средствами и идущими пешеходами может быть устранен за счет выделения специальной фазы в светофорном цикле, в течение которой запрещаются повороты, а движение через перекресток осуществляется только в прямом направлении. Однако такое решение не во всех случаях является возможным. Основная проблема заключается в том, что введение дополнительной фазы для обеспечения пешеходам беспрепятственного перехода проезжей части увеличивает длительность светофорного цикла, а это приводит к снижению пропускной способности перекрестка.

Нередки случаи, когда в момент включения красного сигнала светофора на пешеходном переходе (особенно при широкой проезжей части) остаются пешеходы, не успевшие завершить переход. Водители должны иметь в виду это обстоятельство и, начиная движение при разрешающем сигнале, в соответствии с пунктом 13.8 Правил, дать возможность пешеходам закончить переход.

На перекрестках, где движением управляет регулировщик, также возникают «конфликтные» ситуации между поворачивающими транспортными средствами и пешеходами, переходящими проезжую часть. Это обычно происходит при правых поворотах, когда сигнал регулировщика (положение его корпуса) разрешает движение одновременно пешеходам и транспортным средствам. При сигнале регулировщика, разрешающем поворот налево, «конфликт» между транспортными средствами и пешеходами не возникает, поскольку при этом пешеходам запрещается переходить проезжую часть.

Наравне с пешеходами приоритет предоставляется и велосипедистам, полоса движения для которых обычно находится у края проезжей части, а велодорожка – рядом с тротуаром, на обочине или параллельно дороге вне земляного полотна.

Обычный транспортный светофор с круглыми сигналами и без дополнительных секций не обеспечивает «бесконфликтное» регулирование движения. Левый поворот при наличии такого светофора осуществляется методом просачивания через транспортный поток, движущийся со встречного направления.

Поэтому Правила в целях обеспечения безопасности движения требуют от водителей безрельсовых транспортных средств при повороте налево уступать дорогу движущимся со встречного направления прямо или направо[2] (см. рис.).

Такое требование обусловлено стремлением сохранить единый принцип разъезда транспортных средств в случаях пересечения их траекторий – уступает дорогу тот, у кого справа появляется помеха в виде движущегося транспортного средства. Таким же правилом руководствуются между собой водители трамваев.

Для повышения пропускной способности на некоторых перекрестках движение организуют так, что одновременно с движением по зеленому сигналу светофора разрешается движение и с других направлений по сигналу в дополнительной секции (см. рис.). При этом возникает опасность столкновения, поэтому Правила в таких случаях предписывают движущимся по направлению стрелки в дополнительной секции уступать дорогу всем другим транспортным средствам, движущимся с иных направлений[3], в которых по зеленому сигналу светофора разрешается движение.

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений[4].

Среди транспортных средств, участвующих в дорожном движении, только трамвай имеет особый статус – при равном праве на движение он пользуется приоритетом перед другими транспортными средствами. Такое право трамвая на первоочередное движение закреплено в пункте 13,6 Правил, а также в пунктах 13.9 и 13.11, определяющих порядок движения на нерегулируемых перекрестках дорог. Сделано это по вполне понятным причинам, поскольку трамвай «привязан» к рельсовой колее и не имеет возможностей для маневра.

Таким образом, при зеленом сигнале светофора трамвай всегда имеет преимущество. Сохраняется это преимущество и в том случае, когда сигналы регулировщика разрешают одновременно двигаться трамваю и безрельсовым транспортным средствам.

Однако, если трамвай движется по направлению, указываемому стрелкой в дополнительной секции, включенной одновременно с желтым или красным сигналом светофора, то в такой ситуации преимущества он не имеет и проезжает перекресток на общих основаниях, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений[5]. Но и здесь при одновременном попутном движении по направлению включенной стрелки безрельсовые транспортные средства должны уступать дорогу трамваю (см. рис.).

Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются разметка 1.12 стоп-линия и (или) знак 6.16 , водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора[6].

В простейших случаях светофоры трехцветной сигнализации устанавливают на перекрестках справа от проезжей части. При этом дублирующий светофор, повторяющий сигналы основного, нередко размещают на противоположной стороне перекрестка (при наличии разделительной полосы – на ней). Порядок размещения светофоров зависит от планировки конкретного перекрестка и определяется требованиями ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Поэтому, въезжая на перекресток для поворота налево при зеленом сигнале светофора, на выезде с перекрестка водитель может встретить красный сигнал, который, однако, не имеет к нему отношения и является дублером основного светофора, установленного на пересекаемой дороге (см. рис а).

На сложном перекрестке (пересечение с несколькими проезжими частями, бульвар, площадь) возникает необходимость и в более сложных схемах организации движения с поэтапным пропуском транспортных средств в определенных направлениях. В таких случаях в местах, где водитель должен остановиться, наносят стоп-линии или устанавливают дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия». При проезде по такому перекрестку водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на пути его движения светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией (см. рис. б).

При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления[7].

Это требование Правил призвано обеспечить безопасность пешеходов, а также тихоходных и крупногабаритных транспортных средств, которые начали движение через перекресток в конце времени действия зеленого сигнала (см. рис). Обязанность уступать дорогу в таких случаях относится и к водителям трамваев.

Вывод. Регулируемые перекрестки обеспечивают очередность и безопасность движения транспортных и пешеходных потоков по разрешенным направлениям.

В завершении теоретической части занятия ответить на вопросы, привести дополнительные примеры, предложить решить коллективным способом несколько типичных задач по проезду регулируемых перекрестков.

Дата добавления: 2015-10-02