Одесса - Броды - Молдова

14-15 апреля 2003 года делегация ОАО "Укртранснафта" и украинского МИДа провела переговоры с президентом Молдовы Владимиром Ворониным. Согласно данным пресс-службы "Укртранснафты", 12 мая 2003 года была достигнута договоренность о создании двусторонней рабочей группы для "определения возможных вариантов прокладки ответвления от нефтепровода Одесса - Броды по территории Молдовы", а также о строительстве нефтеперерабатывающего завода. Таким образом Украинский институт транспорта нефти пытается реанимировать проект строительства отрезка нефтепровода, соединяющего магистраль Одесса - Броды с НПЗ, который может быть построен на территории Молдовы для переработки каспийской нефти. Несколько лет назад, в рамках объединения стран ГУУАМ, этот проект уже предлагали Молдове. Ее правительство вновь изучает вопрос об НПЗ мощностью до 3 млн т нефти в год (его можно построить за 2-3 года).

Главные препятствия здесь, как и прежде, отсутствие у Кишинева финансовых средств на строительство НПЗ и нефтепровода, а также незначительный объем потребления нефтепродуктов в Молдове.

Выводы Магистраль Одесса - Броды остается для Украины стратегически важным объектом с точки зрения диверсификации источников поступления нефти, интеграции в международную нефтетранспортную инфраструктуру, обеспечения сырьем НПЗ страны, увеличения поступлений в госбюджет. Несмотря на завершение строительства первой очереди трубопровода, начало работы терминала и отдельного участка трассы, наличие предложений со стороны отдельных стран и компаний по реализации проекта, нефтепровод сегодня простаивает и вопрос о сроках ввода в эксплуатацию этого объекта ЕАНТК остается открытым. В Украине, как и в любой другой стране, эксперты просчитывают различные варианты реализации ЕАНТК с учетом тенденций мирового нефтяного рынка, а также итогов завершения иракской войны, выстраивая приоритетную шкалу выгод и потерь. Однако выбору стратегии развития данного проекта мешает (как всегда) политическая заангажированность украинского руководства на Россию. Аргумент угрозы вечно "пустой трубы" при ориентации на каспийскую нефть может быть достаточно убедительным при противопоставлении ему хотя бы частично заполненного отдельного участка трассы ЕАНТК. С другой стороны, ни западные, ни каспийские партнеры не предоставили Украине гарантий по инвестированию проекта и по наполнению магистрали каспийской нефтью. Эти факторы, а также близость России, с ее огромными запасами нефти и влиянием на украинское руководство, могут повернуть нефтепровод вспять - из Брод в Одессу. Следует также отметить, что Украина должна не просто достроить эту магистраль (как вторую очередь, так и продолжение в Европу) и терминал "Южный", а предусмотреть комплекс мероприятий по наполнению их нефтью и полномасштабному развитию проекта. На сегодня важнейшие задачи таковы: завершение строительства, подписание контрактов с поставщиками и потребителями на прокачку нефти, организация международной экспертизы проекта и технологических испытаний с заполнением системы, создание международного консорциума для продолжения строительства трубопровода в Польшу, проработка других вариантов (в первую очередь в Германию). Сегодняшний формат двухсторонних переговоров не отвечает требованиям времени и состоянию трассы Одесса - Броды. Ни Польша, ни даже Германия на данном этапе не могут в отдельности решить судьбу данного транснационального проекта. Это может сделать Европейский союз, для многих членов (или кандидатов на вступление) которого украинский! проект представляет значительный интерес. Европейская комиссия должна в рамках разработки энергетической политики для расширяющегося ЕС, стран-соседей и партнеров включить его в список приоритетных и пересмотреть собственные механизмы их финансовой поддержки. Последнее предполагает (после изменения законодательства ЕС) частичное фина"сирование ТЭО по различным вариантам продолжения маршрута в Европу и собственно реализации проекта, а также возможность предоставления займов на достройку магистрали. К диалогу с ЕС по проекту также необходимо привлечь Россию, Казахстан и Азербайджан. Как видно из вышеизложенного, сегодня нет сомнений в принципиальной возможности реализации проекта ЕАНТК. Однако возникает вопрос относительно того, насколько эффективным окажется выбранный маршрут и как скоро он будет реализован. Отсутствие практической поддержки со стороны партнеров вызывает опасения, что ввод ЕАНТК в эксплуатацию может быть отложен, хотя сам проект - наиболее простой и дешевый способ решения проблемы экспорта нефти в обход перегруженных черноморских проливов. В ближайшие годы в регионе вряд ли появится новый нефтепровод, а первая очередь украинской магистрали уже работает. В ней заинтересованы многие государства и нефтяные фирмы. И Украина просто обречена на то, чтобы задействовать ЕАНТК!

В связи с относительным успехом организации поставок венесуэльской нефти в Беларусь – уже второй танкер разгружается в одесском порту, перспективы оптимизации транзита этой нефти становятся предметом обсуждения экспертов. Прежде всего оцениваются перспективы использования в этих целях нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме.

Технические характеристики нефтетранспортной системы «Одесса – Броды»:

Длина	674 км
Диаметр	1020 мм
Начальная мощность	9-14,5 млн. т/год
Мощность после ввода II очереди	45,0 млн. т/год
Количество главных насосных станций
Количество насосных станций после ввода II очереди
Дедвейт танкеров	до 100 тыс. т
Емкость резервуарного парка I очереди	200 тыс. м3
Емкость резервуарного парка после ввода II очереди	600 тыс. м3

История нефтетранспортной системы Одесса – Броды обычно связывается с попыткой создания альтернативного пути доставки нефти в Украину после заявленного Россией в 1993 году намерения ограничить поставку ей этого сырья. Правительством Украины, которое в то время возглавлял Леонид Кучма, 15 февраля 1993 года было принято решение о начале строительства морского нефтяного терминала (МНТ) «Пивденный» близ Одессы для приема каспийской нефти. Его технико-экономическое обоснование предусматривало перекачку до 40 млн. тонн углеводородного сырья в год. В 1994 году был утвержден проект строительства первой очереди терминала мощностью 12 млн. тонн в год. Строительство МНТ было начато в 1995 году, а годом позже приступили к строительству нефтепровода Одесса-Броды. В апреле 2002 года первая очередь 674-х километрового нефтепровода мощностью от 9 до 14,5 млн. тонн в год была сдана в эксплуатацию, а 19 декабря 2002 года был принят нефтяной терминал «Пивденный». 5 августа 2002 года первые 100 тыс. тонн технологической азербайджанской нефти были закачены в нефтепровод.

Украина рассчитывала не только диверсифицировать источники и пути доставки углеводородов для собственных нужд, но и в максимальной степени использовать собственный транзитный потенциал. Проект Одесса-Броды по первоначальному замыслу должен был быть гармонизирован с тремя другими нефтетранспортными системами, обеспечивающими перекачку сырья в обход Босфора. Проблема ограниченной пропускной способности турецких проливов заставляет всех участников нефтяного рынка разрабатывать конкурентные проекты транспортировки углеводородов. Украина рассчитывала интегрировать свою новую нефтетранспортную систему с нефтепроводами «Дружба – Адрия», «Баку – Супса» и «Тенгиз – Новороссийск».

При проектировании нефтетранспортной системы Одесса – Броды украинцы исходили из заинтересованности нефтедобывающих государств каспийского региона в создании байпаса вокруг Босфора для транспортировки углеводородов в США. Для этих целей мог быть использован маршрут Одесса – Броды – Ужгород – Омишаль с использованием трубопровода «Дружба – Адрия», выходящего на Адриатическое побережье Хорватии. Эта транспортная ветка должна была воспользоваться 9,2 млн. тонн резервной мощности нефтепровода «Дружба» на украинской территории и заинтересованностью хорватской стороны в параллельной прокачке российской и каспийской нефти.

Использование нефтепровода «Баку – Супса» позволяло сформировать энергоальянс в составе Азербайджана, Грузии и Украины, который должен был бы обеспечить поступление до 20 млн. тонн сырья в нефтетранспортную систему Одесса – Броды и возможность прокачки каспийской нефти на польские НПЗ в Плоцке и Гданьске. Польский участок нефтепровода должен был бы быть достроен и в перспективе мог бы даже открыть возможность экспорта углеводородов из Гданьска. Украина заручилась в то время обещаниями закавказских лидеров насчет поставок нефти в нужном объеме.

Однако проектное наполнение трубопровода требовало участия Казахстана. Поступление каспийской нефти из этой страны связывалось с использованием нефтепровода Тенгиз – Новороссийск. Рассматривались два варианта транспортировки нефти из Казахстана в Одессу: из Новороссийска на МНТ «Пивденный» танкерами или по специально построенной перемычке, соединяющей трубу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) Тенгиз – Новороссийск с украинской нефтетранспортной системой. Хотя КТК находился под российским контролем, украинская сторона считала, что выгоды маршрута в обход проливов могут создать сильную мотивацию для участия КТК в совместном проекте.

Реализация замысла по созданию нового нефтетранспортного коридора натолкнулась на серьезные препятствия, надолго задержавшие ввод в строй нефтепровода Одесса – Броды в проектном режиме. Чаще всего неудачные попытки наладить перекачку нефти в северном направлении связывают с переоценкой украинским руководством реальных запасов углеводородов в каспийском регионе. В действительности эти оценки, как показывают материалы ТЭО, довольно точно отражали динамику нефтедобычи Азербайджана и Казахстана. То, что не было учтено украинской стороной – это не столько даже угрозы со стороны российских претендентов на эти ресурсы, сколько риски, связанные с вводом в строй нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан, конкурирующего с Восточно-европейским маршрутом в обход проливов. БТД канализировал значительную часть ресурсов, на которые претендовал черноморо-балтийский нефтетранспортный коридор. Это коснулось не только поставщиков, но и возможных потребителей углеводородов.

Киев явно переоценил западную и, прежде всего, американскую поддержку своего проекта. Геополитические приоритеты Запада в Черноморско-каспийском регионе почти на десятилетие отсрочили возможность реализации украинской инициативы. Несмотря на многочисленные политические заявления, резолюции энергофорумов и одобренные проекты, новое технико-экономическое обоснование Евроазиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), основу которого составляет система Одесса – Броды, смогло появиться только в апреле 2009 года. Созданное в 2004 году международное трубопроводное предприятие «Сарматия», в состав которого сегодня входят компании Украины, Польши, Азербайджана, Грузии и Литвы, после нескольких лет неопределенности смогло, наконец, принять стратегию развития ЕАНТК.

Эта стратегия исходит из того, что реальный дефицит нефтетранспортных мощностей в Каспийском регионе ожидается начиная с 2013 года. Он будет нарастать, и к 2025 году возникнет потребность в новых системах прокачки не менее чем 80 млн. тонн сырья в год, что позволяет рассчитывать на стабильное заполнение ЕАНТК. Но не только рост добычи нефти в Каспийском регионе может обеспечить рентабельность проекту. Россия с вводом в строй Балтийской трубопроводной системы-2 грозит осушить южную ветку нефтепровода «Дружба». На Балтику планируется направлять и нефть, которая сейчас перевозится Черным морем. Даже если эта угроза осуществится не в полной мере, значение ЕАНТК все равно возрастет.

Российский фактор был и остается одним из существенных в судьбе нефтетранспортной системы Одесса – Броды. Само появление нефтепровода обязано желанию украинского правительства уменьшить энегозависимость от России. В дальнейшем эта страна блокировала все попытки запустить украинский нефтепровод в аверсном режиме, используя свой контроль над нефтетранспортной инфраструктурой. Украину удавалось долгое время изолировать как от углеводородных ресурсов Каспийского региона, так и от возможных потребителей нефти в Европе. Так, благодаря контролю над КТК, России удавалось препятствовать предоставлению Казахстаном 37 млн. тонн углеводородов в год для нефтепровода Одесса – Броды. Хотя условия предоставления этих ресурсов для ЕАНТК не выглядели особенно привлекательно, это могло бы ускорить запуск трубопровода в аверсном режиме.

Казахская сторона неоднократно намекала на возможность обмена нефти на активы НПЗ в Польше или Литве. Когда же Казахстану удалось договориться о расширении пропускной способности КТК на 37 млн. тонн, Россия добилась выгодного для себя маршрутатранспортировки дополнительных углеводородов через болгарский Бургас в греческий Александруполис. Подобным образом, используя контроль над словацким участком нефтепровода «Дружба», Россия препятствовала поставкам украинской и азербайджанской нефти в Чехию и на берег Адриатики. Российские власти не отказываются и от прямого политического давления на поставщиков и потребителей нефти для блокирования перевода нефтетранспортной системы Одесса – Броды в аверсный режим.

До 2004 года нефтепровод Одесса – Броды оставался незагруженным. Перевод его в реверсный режим произошел в контексте установления российского контроля над нефтетранспортной системой Украины. В ответ на попытку диверсификации маршрутов доставки углеводородов Россия начала переориентацию своих маршрутов транспортировки нефти, минуя Украину. Наращивалась мощность БТС-1, в обход украинской территории была построена перемычка Суходольская – Родионовская. Россия с помощью тарифов активно препятствовала транзиту казахской нефти в направлении Одессы. Угрозы изоляции нефтетранспортной системы и потери доходов от транзита углеводородов вынудили украинские власти 16 ноября 2004 года подписатьсоглашение с российской компанией «Транснефть». Договор на оказание услуг по транспортировке нефти по территории Украины сроком на 15 лет. В 2004 году «Укртранснафта» и ТНК- ВР подписали соглашение о прокачке по нефтепроводу Одесса – Броды в реверсном режиме до 9 млн. тонн нефти в год.

22 декабря 2006 года был заключен новый договор между «Укртранснафта» и российской «Транснефтью» о прокачке нефти по маршруту Самара – Мозырь – Броды – Одесса. Российская сторона не гарантировала стабильной загрузки трубы. В некоторые годы по маршруту на Одессу проходило немногим более 3 млн. тонн нефти. Украинские власти неоднократно пытались перевести эту нефтетранспортную систему в аверсный режим. Однако ни одна из таких попыток не увенчалась успехом. Помимо внешних препятствий, связанных с дефицитом ресурсов и потребителей, причиной неудач нередко становились непреодолимые политические и экономические противоречия между украинскими элитами. Как это, например, произошло при последней попытке запуска нефтепровода в аверсном режиме в 2008-2009 годах. Под предлогом противодействия коррупционным схемам правительство Ю. Тимошенко отказалось выполнить указ президента Ющенко и не позволило группе «Приват» начать прокачку азербайджанской нефти по нефтепроводу Одесса – Броды.

Вместе с тем, ситуация вокруг этой нефтетранспортной системы меняется в лучшую сторону. Помимо ожидаемого роста ресурсов в каспийском регионе, в пользу развития ЕАНТК говорит возрастающий спрос на легкую нефть в Европе по мере истощения ее запасов в Северном море. Это делает перспективным использование нефтетранспортного коридора, разветвляющегося в Бродах по трем направлениям: на Польшу, на Словакию, Чехию, Австрию, на Беларусь и Балтию. По оценке ТЭО ЕАНТК на этих направлениях спрос на легкую каспийскую нефть со стороны НПЗ может быть обеспечен в объеме не менее 30 млн. тонн в год. Избыточная нефть будет транспортироваться через Гданьский порт на внешние рынки.

На первом этапе, только используя существующую инфраструктуру, можно обеспечить транспортировку до 10 млн. тонн нефти в год на украинские, чешские и др. НПЗ. При этом тариф прокачки будет ниже, чем для нефти, которая сейчас поступает по средиземноморским маршрутам. Для украинских НПЗ азербайджанская нефть сейчас является практически единственной возможностью без существенных инвестиций обеспечить минимальноприемлемое качество нефтепереработки. Стратегия развития ЕАНТК предполагает поэтапное увеличение его пропускной способности до 40 млн. тонн в год за счет строительства новой инфраструктуры на всем протяжении от Баку до Гданьска. Стоимость проекта оценивается от 2 до 8 млрд. долларов США. Источники финансирования пока не определены до конца, но, например, строительство ветки на Беларусь и Балтию может быть профинансировано в рамках программы «Восточное партнерство».

В ожидании 2013 года ресурсная база остается сравнительно скромной, и это пока не позволяет украинским властям решиться на перевод ЕАНТК в аверсный режим. Украинцы заявили о покупке в этом году для своих НПЗ около 3 млн. тонн каспийской нефти. Но, как и раньше, ее доставка возможна по Приднепровским нефтепроводам. В прошлом году «Укртранснафта» имела предварительные договоренности на поставку до 3 млн. тонн углеводородов в центральную Европу, главным образом на чешский НПЗ в Кралупах. Надо сказать, что ситуация с транспортировкой нефти через словацкий участок «Дружбы» перестала быть неразрешимой проблемой. Словакия вернула себе контроль над этим модернизированным нефтепроводом, приобретя активы ЮКОСА.

Определенный интерес для украинцев представляет венесуэльская нефть. Но без внятного обозначения перспективы поставок этого сырья в Беларусь трудно ожидать положительного решения по использованию для его транспортировки трубы Одесса – Броды.

В последние дни пришло известие, способное повысить шансы на скорое оживление ЕАНТК. Болгарское правительство заявило об отказе участвовать в проекте нефтепровода Бургас – Александруполис. Устранение этого конкурента ЕАНТК за казахские углеводородные ресурсы может ускорить формирование ресурсной базы Евроазиатского нефтетранспортного коридора. Но даже если Казахстан не переориентирует свои нефтепотоки на восток, узким местом остается доставка этих ресурсов в систему ЕАНТК. Транскаспийский маршрут еще предстоит выстроить. Пока речь идет только о ТЭО такой транзитной системы. Но надо иметь в виду, что казахские углеводороды ЕАНТК придется делить с БТД. А возможно, что и с другими претендентами.

Судьба нефтетранспортной системы Одесса – Броды свидетельствует о том, что геополитические амбиции украинских элит почти на десятилетие опередили реальные возможности создания этого регионального экономического кластера, способного существенным образом преобразить политико-экономический ландшафт Восточной Европы.

3.2.Зв ОБЯЗАННОСТИ и сотрудничество Украины с другими странами мира

Правительство Украины заинтересовано в развитии проекта "Одесса-Броды" с привлечением международных партнеров. Проект получает поддержку от правительства США и Польши, Европейского Союза и Европейского банка реконстурции и развития. С целью коммерциализации проекта "Одесса-Броды" и его дальнейшего развития в соответствии с международной практикой компании Halliburton Kellogg Brown & Root и Cambrige Energy Research Associates провели исследование европейского рынка потребления и конкурентных вариантов транспортировки легкой каспийской нефти на нефтеперерабатывающие заводы Европы. В рамках программы Европейского Союза TASIS / INOGATE проводится технический аудит объектов нефтетранспортной системы Одесса-Броды ". Продолжается подготовка к строительству нефтепровода "Броды-Плоцк (Польша). Ввод в эксплуатацию этого нефтепровода позволит транспортировать нефть через систему "Одесса-Броды" в Польшу и страны Северной Европы.

Южная часть нефтетранспортной системы Украины проходит через Броды в Словакию и Венгрию. Из этих стран проложены нефтепроводы в Республику Чехия, Германия и Хорватию. При условии строительства нефтепровода "Братислава-Швехат" длиной около 50 км будет обеспечена возможность транспортировки нефти на нефтеперерабатывающие заводы Австрии.

Нефтепровод "Одесса-Броды" позволит транспортировать каспийскую нефть на украинские нефтеперерабатывающие заводы - НПК "Галичина" и "Нефтехимик Прикарпатья". Они спроектировано для переработки украинской легкой нефти, которая по своим характеристикам аналогична каспийской.

3.3. Перспективы для Украины

Увеличение мощностей нефтетранспортной системи.Для повышение уровня использования производственных мощностей нефте-транспортной системы, увеличение пропускной способности магистральных нефтепроводов, предусмотрен ряд мероприятий, направленных на реализацию перспективных проектов. С целью увеличения производительности нефтепровода на участке Снигиревка-Августовка завершено строительство промежуточной насосной станции Николаевская. Одновременно с этим возникает необходимость в строительстве на НПС Августовка двух резервуаров емкостью 20 000 м3, что соответствует ранее разработанному проекту. С целью повышения пропускной способности нефтепровода Кременчуг-Херсон, а также для обеспечения надежной эксплуатации подводных переходов через реки Днепр и Псел необходимо спроектировать и построить промежуточную НПС Чикаловка. Для перевалки нефти и нефтепродуктов на танкеры с использованием сооружений построенного терминала разработан проект строительства железнодорожной эстакады, которая даст возможность перевалки с железной дороги в танкеры на МНТ Южный дополнительных объемов нефти и нефтепродуктов в объемах 3,2 млн. тонн в год. В настоящее время проводятся инженерно-изыскательские работы.

Значительный уровень зависимости Украины от импорта энергоносителей, особенно от монопольного импорта природного газа и значительный уровень его потребления в стране, обусловливают неудовлетворительное состояние ее энергетической безопасности.

Одним из возможных путей уменьшения энергетической зависимости является диверсификация импорта газа, но желание реализовать любой ее вариант встречает ряд политических и экономических препятствий, которые являются очень значительными, поэтому реальное воплощение в жизнь диверсификационных проектов требует значительных усилий и средств.

Необходимые объемы и иснуюяи источники газового импорта.

Сегодня в Украине потребляется ~ 76,5 млрд.м3 газа, из которых ~ 20,3 млрд.м3 собственной добычи / 1 /. Большая часть импортируемого газа поставляется в Украину из Туркменистана. Другую часть газа (около 24 млрд.м3) Украина получает из России, как плату за транзит российского газа в Европу. При постепенном переходе на денежную оплату услуг за транзит эти объемы будут уменьшаться.

Положение осложняется еще и тем, что туркменский газ поставляется по трубопроводам через территорию Казахстана, Узбекистана и России, то есть Украина имеет определенный уровень зависимости также и от них. К тому же, Россия является монополистом не только по части снабжения импортированного в Украину газа (плата за транзит), а также и значительной части нефти (почти 80%).

В будущем согласно с проектом "Энергетической стратегии.2030" / 2 / объемы потребления и собственной добычи природного газа в Украине будут увеличиваться. Объемы импорта газа будут зависеть от объемов его потребления (которые в свою очередь зависят от темпов экономического развития страны и объемов энергосбережения) и составят по базовым и оптимистичным сценариям этой стратегии порядка 60-65 млрд.м3

По словам главы республики, в 2012-2014 году Казахстан станет одним из крупных поставщиков нефти на международный рынок, проект "Одесса-Броды-Гданьск" для страны является хорошей возможностью для диверсификации нефтяных маршрутов. При этом Нурсултан Назарбаев подчеркнул, что это "экономический, а не политический вопрос". Казахстан, как заявил президент, заинтересован в этом проекте. "Надо в этот переговорный процесс обязательно пригласить соответствующие российские структуры", — заметил Назарбаев. Транспортировка нефти для наполнения нефтепровода, заявил Назарбаев, пойдет через Россию. Объемы передачи углеводородов, в виду отсутствия железнодорожного сообщения, будут зависеть от пропускной способности северокаспийского нефтепровода КТК. "Нам надо подойти к этому вопросу серьезно. Если мы так подойдем, мы к 2011-2012 году обязательно подадим нефть через этот нефтепровод", — сказал Назарбаев.

Владимир Дунаев. Нефтепровод Одесса-Броды с самого начала был призван тешить геополитические амбиции. Это не исключало экономических выгод, но не они были на первом месте. Подписанный в Москве протокол о согласовании условий поставок российской нефти в Беларусь в 2012-2015 гг может ничего не изменить в судьбе этой нефтетранспортной системы.

Хотя Беларусь и сыграла важную роль в переводе в аверсный режим этого трубопровода, но и год назад были серьезные сомнения, что она может играть роль мотора в развитии Евроазиатсткого нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), частью которого является украинская труба. Не могло не настораживать отсутствие транспарентности нефтяного контракта с Венесуэлой и Азербайджаном, недостаточно ясная экономическая мотивация закупок каспийской нефти, политические риски, связанные с усиливающейся зависимостью от России и развивающимся конфликтом с Западом. Сомнения в том, что Беларусь сможет обеспечить загрузку нефтепровода даже в ближайшей перспективе, были уже тогда.

Так и вышло. Вместо 4 млн. тонн нефти за 2011 год белорусы прокачали только четвертую часть. Однако условия соглашения между Укртранснефтью и Белорусской нефтяной компанией до 2013 года позволяют Украине получать плату за транзит законтрактованых 4 млн. тонн в год даже если Беларусь не будет их перекачивать. Посол Украины Виктор Тихонов недавно подтвердил, что белорусские власти исправно платят за аренду нефтепровода Одесса-Броды, несмотря на отсутствие прокачки нефти. Это понятное следствие стандартных условий соглашения типа «качай или плати».

Но вот утверждение посла, что проект выгоден и Беларуси, и Украине как экономически, так и политически, выглядит интригующе. Эти выгоды, видимо, не связаны напрямую с объемом прокачиваемой нефти. В Украине уже называют то, что происходит с нефтепроводом Одесса-Броды, энергетическим иллюзионом. Последние время каждый год начинается с заявлений о значительном увеличении поставок азербайджанской нефти через украинскую нефтетранспортную систему, а в конце года выясняется, что на эти объемы нефти пока нет потребителей.

Но это не мешает на следующий год объявлять о новых захватывающих перспективах. Последний договор с Азербайджаном о транзите нефти предполагает прокачку в следующем году 16-20 млн. тонн сырья. До 3 млн. тонн должны быть поставлены на НПК «Галичина» (Дрогобычский НПЗ) и «Нефтехимик Прикарпатья» (Надворнянский НПЗ), еще до 5 млн. тонн – в западном направлении (Венгрия, Словакия, Чехия) и до 8-12 млн. тонн в направлении Беларуси.

Украина предлагает, пока не будет достроена польская ветка ЕАНТК от Брод до Гданьска, транспортировать азербайджанскую нефть в Польшу через белорусский участок нефтепровода «Дружба». И, несмотря на свои договоренности с Россией, белорусская сторона охотно поддерживает разговор на эту тему. Всем понятно, что заявленные объемы пока не нужны, как не были востребованы 14 млн. тонн, заявленные в 2011, но как политический инструмент трубопровод Одесса-Броды исправно выполняет свою функцию.

Россия давит на транзитные страны своей политикой обходных маршрутов доставки углеводородов. Однако у этих стран есть свои ответы на этот вызов. Угроза пустить в осушаемые Россией нефтепроводы чужую нефть пока действует. Как бы российская сторона не изображала равнодушие по отношению к таким планам, в конечном счете, она поддается на эти провокации. В постоянном торге с Россией и Украина, и Беларусь продолжают делать ставку на нефтепровод Одесса-Броды. Только каждая сторона играет за себя и не очень готова считаться с планами другой стороны.

На нефтепроводе "Одесса-Броды" 13 февраля 2011 г. в 16:35 начались регулярные перекачки каспийской нефти в аверсном режиме в направлении ПЗУ "Мозырь". Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Укртранснафта".

Согласно сообщению, 11 февраля 2011 г. в 14:53 на МНТ "Южный" принят второй танкер с легкой нефтью сорта Azeri Light объемом 85 тыс. т. Разгрузка танкера Seaoath началась 11 февраля в 19:30 и завершилась 12 февраля в 18:36. Сегодня, 14 февраля, ожидается прием на МНТ "Южный" следующей танкерной партии с нефтью.

Отметим, 17 января 2011 г. между ОАО "Укртранснафта" и ЗАО "Белорусская нефтяная компания" был заключен договор о предоставлении услуг по транспортировке 4 млн т нефти в год. Договор заключен сроком на два года с дальнейшей его пролонгацией при согласии сторон и им предусмотрена гарантированная транспортировка 4 млн т легкой нефти ежегодно нефтетранспортной системой Украины с использованием нефтепровода "Одесса-Броды" к белорусскому нефтеперерабатывающему заводу в г. Мозырь.

Напомним, в конце декабря 2010 г. первый заместитель председателя Совета министров Белоруссии Владимир Семашко заявлял, что в рамках подписанного Украиной и Республикой Беларусь плана развития двухстороннего торгово-экономического сотрудничества на 2011 г. предусматривается перекачка более 4 млн т нефти по нефтепроводу Одесса-Броды. В свою очередь, первый вице-премьер-министр - министр экономического развития и торговли УкраиныА.Клюев тогда отметил, что на сегодня Украина перерабатывает 2,5-3 танкера венесуэльской нефти по 80 тыс. т.

Как сообщалось, "Укртранснафта" 23 ноября 2010 г. завершила транспортировку пробной партии нефти сорта Urals в объеме 80 тыс. т в ЛПДС (линейную производственно-диспетчерскую станцию) "Мозырь", которая осуществлялось с использованием свободных мощностей нефтепровода "Одесса-Броды" и одной из двух ниток нефтепровода "Дружба".

Как сообщалось, 1 ноября 2010 г. Украина и Белоруссия подписали договор о транспортировке венесуэльской нефти на Мозырский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в объеме до 8 млн т в год. Договор предусматривал использование нефтепровода "Одесса-Броды" в направлении Бродов. По словам источника в пресс-службе "Укртранснафты", документ был заключен из-за отсутствия гарантий России на использование украинской системы "Одесса-Броды" для прокачки нефти в украинские черноморские порты на экспорт. Подготовленный проект соглашения между правительствами Украины и России о сотрудничестве в транспортировке нефти на НПЗ Украины и ее транзите, парафированный 27 октября 2010 г., не содержал никаких гарантий.

Украина начала принимать венесуэльскую нефть для Белоруссии 25 апреля 2010 г.

Нефтепрово́д Оде́сса — Бро́ды — нефтепровод, построенный в 2001 году^[1] между городом Одесса на Чёрном море и городом Броды в Львовской области, где осуществлена стыковка с нефтепроводом «Дружба».

Эксплуатационная длина — 667 км, проектная мощность — 14,5 млн тонн нефти в год.

Содержание [убрать] · 1 История проекта · 2 Хроника · 3 Перспективы · 4 Примечания · 5 Ссылки

[править]История проекта

По нему предполагалось транспортировать каспийскую иказахстанскую нефть в обход турецких проливов из порта Южный под Одессой на НПЗ Восточной и Центральной Европы и в Северную Европу через Гданьский порт.

Нефтепровод строился на протяжении 1996—2002 годов. Стоимость строительства — 550 млн гривен (около $100 млн). Предполагалось, что впоследствии будет проложена труба из Брод до польского Плоцка, который уже соединён нефтепроводом с Гданьском. Однако с 2002 по 2004 год нефтепровод Одесса-Броды простаивал, поскольку правительство Украины не получило от нефтяных компаний, работающих на Каспии, гарантий по загрузке его сырьём. Россия добивалась использования этого участка в реверсном режиме для поставок российской нефти в порты Средиземноморья. 18 августа 2004 года Россия и Украина подписали долгосрочное соглашение о транзите нефти. Нефть из нефтепровода Дружба поступает до терминалов украинского порта Южный.

В соответствии с подписанным соглашением, ТНК-BP пообещала в 2005—2007 годах прокачивать по трубопроводу около 9 млн т нефти марки Urals ежегодно. Прибыль Украины от этих поставок оценивалась в $92 млн. Кроме того, ТНК-ВР предоставила «Укртранснафте» товарный кредит — 450 тыс. т нефти стоимостью $108 млн под 8 % годовых. Средства были выданы на три года при условии прокачки сырья в реверсном режиме.

В 2005 избранный президентом Украины Виктор Ющенко назвал нефтепровод «Одесса-Броды» одним из самых удачных энергетических проектов страны и заявил о намерении переориентировать его на поставки каспийской нефти в Европу. Ющенко и президент Польши Квасьневский договорились срочно достроить нефтепровод до Гданьска.

5 марта 2005 Юлия Тимошенко заявила о готовности прекратить реверсивное движение российской нефти по нефтепроводу«Одесса-Броды» и пустить в нефтепровод казахскую нефть в направлении Европы.

В тот же день госсекретарь президента Украины Александр Зинченко по итогам переговоров с казахским правительством в Астанесообщил, что участники переговоров выразили интерес к строительству трубопровода Броды-Плоцк протяженностью 490 км и стоимостью $500 млн. Этот маршрут позволил бы украинцам транспортировать среднеазиатскую нефть до НПЗ в Плоцке.

В 2005—2007 на Украине и в Польше сменилось несколько правительств, однако эти планы так и не были осуществлены.

[править]Хроника

§ По состоянию на 13 мая 2005 года:

§ общий объем транспортировки нефти за 2004 год составил 1049,5 тыс. тонн;

§ за январь — апрель 2005 года в порту «Южный» было отгружено в танкеры около 1770,9 тыс. тонн нефти;

§ в мае 2005 года было запланировано перекачать 729 тыс. тонн нефти.

[править]Перспективы

Существуют планы достройки нефтепровода от Брод вначале к польскому городу Адамова Застава на другой ветке «Дружбы». После достройки нефтепровод планируется запустить в аверсном режиме для перекачки каспийской нефти на НПЗ Польши и далее на балтийские нефтетерминалы^[2].

В результате соглашения о сотрудничестве в энергетическом секторе, подписанного в Вильнюсе 10 октября 2007 года на энергетическом саммите ГУАМ в присутствии президентов стран-участниц, проект достройки нефтепровода может быть завершён. Корпоративный договор был заключен между государственными нефтяными и нефтетранспортными компаниями Азербайджана (Socar), Грузии (Georgian Oil and Gas Corporation), Литвы (Klaipedos Nafta), Польши (PERN Przyjazn) и Украины (ОАО «Укртранснефть») о присоединении к совместному польско-украинскому предприятию «Сарматия».

Данным соглашением предусматривается создание коридора для транспортировки каспийской нефти на европейский рынок через Азербайджан, Грузию, Украину и Польшу. Предполагаемый маршрут транспортировки углеводородов выглядит так: азербайджанская нефть поступает в грузинский порт Супса по имеющейся системе нефтепроводов, далее транспортируется танкерами в одесский порт «Южный», а оттуда доставляется в Европу по нефтепроводу «Одесса—Броды».

«Сарматия» была создана 12 июля 2004 года «Укртранснефтью» и PERN Przyjazń для обеспечения привлечения инвестиций для проектирования и достройки нефтепровода Одесса — Броды к польскому городу Плоцку.

14 мая 2009 года президент Ющенко подписал указ об аверсном режиме работы нефтепровода «Одесса—Броды».

15 июля первая партия азербайджанской нефти "Айзери лайт" прокачана на Мозырьский НПЗ^[3].

[править]Примечания

1. ↑ ngv.ru

2. ↑ Владимир Ъ-Водо, Вильнюс, Денис Ъ-Ребров «Казахскую нефть развернут на Польшу Консорциум для продления трубопровода Одесса — Броды расширяется» // Газета «КоммерсантЪ», № 178(3754) от 01.10.2007

3. ↑ Белта, Мозырский НПЗ начал прием азербайджанской нефти

[править]Ссылки

§ ОАО «Укртранснафта»

§ Азербайджан найдет нефть для заполнения Одесса—Броды // Деловая столица, 15.10.2007

Дата добавления: 2015-10-02