Одесса - Броды - Ужгород - Омишаль

Суть проекта "Дружба - Адрия" - реконструкция хорватского трубопровода "Ад-рия", связывающего НПЗ в г. Сисак с глубоководным портом Омишаль (принимает танкеры дедвейтом 500 тыс. т.) таким образом, чтобы перекачивать нефть с суши на море, и соединение с трубопроводом "Дружба". Под магистралью "Дружба" в данном контексте понимается участок трубопровода, проходящий от границы России по территории Беларуси, Украины, Венгрии, Словакии и вновь Венгрии до г. Сазхаломбатты, а под нефтепроводом "Адрия" - участок от Сазхаломбатты до венгеро-хорватской границы и Ядранский нефтепровод - от венгеро-хорватской границы до портового комплекса в Омишале. Соглашение об их соединении подписали (в конце апреля 2002 г.) компании "Транснефть - Дружба" (Беларусь), МОЛ (Венгрия), АК "Транснефть", "Транспетрол" (Словакия), "Укртранснафта (Украина)" и "Янаф" (Хорватия). На правительственном уровне оно было подписано в декабре того же года, срок действия - 10 лет (с возможностью пролонгации).

Предусмотрено создать маршрут доставки нефти, в основном российской, а также транзитной нефти других стран на мировые рынки (в т.ч. и в США) через Омишаль. При этом планируется поэтапная загрузка и увеличение действующих трубопроводных мощностей (три стадии - 5 или 8; 10 и 15 млн т в год). Общая протяженность маршрута - более 3 тыс. км.

Завершение работ по первой очереди проекта, их стоимость - 20 млн долл., позволит экспортировать 5 млн т нефти в год. Первую нефть, перекачиваемую по маршруту "Дружба - Адрия", планировалось доставить на танкерах в Омишаль в декабре 2003 года. Однако реализация проекта начнется лишь в 2004-м, что связано с экологическими проблемами, а также с некоторыми аспектами позиций Украины и Хорватии.

Из-за значительной протяженности трассы всем сторонам проекта предложено минимизировать транзитный тариф - до 0,64 долл. за прокачку 1 т нефти на расстояние 100 км. Переговоры, начатые в 1997 году, успешно завершились лишь в 2001-м, поскольку Украина настаивала на прежнем тарифе - 0,73 долл. (в 2003 г. по другим нефтепроводам он составил 0,685 долл.). Столь жесткая позиция объяснялась желанием Киева остановить строительство Россией обходного нефтепровода Суходольная - Родионовская. Однако Украина потерпела фиаско по всем пунктам: тариф снижен, обходной трубопровод построен, что лишило Украину значительных объемов транзитной нефти.

В январе 2003 году ОАО "Укртранснафта" предложило в течение трех лет параллельно с реализацией проекта "Дружба - Адрия" транспортировать каспийскую нефть по маршруту Одесса - Броды - Ужгород - Омишаль. После состоявшихся 22 апреля 2003 году переговоров министр экономики Хорватии Любо Юрчич заявил, что доставку нефти в рамках проекта "Дружба - Адрия" можно совмещать с перекачкой каспийской нефти по магистрали Одесса - Броды, а далее по маршруту Ужгород - Омишаль, поскольку эти трассы не конкурируют между собой (об этом несколько ниже). Однако реально подключить к этому проекту нефтепровод Одесса - Броды не представляется возможным по ряду причин.

• Во-первых, технические условия не позволяют раздельно перекачивать разные сорта нефти. Можно лишь смешивать их и создать банк качества для компенсации экономических потерь владельцу легкой нефти. Поскольку российская нефть "Юралс" тяжелее каспийской, то Россия вряд ли пойдет на такой шаг. При этом в договорах сторон не зафиксировано намерение создать банк качества, в результате чего владелец легкой нефти не согласится с потерей 2--4 долл. на каждом ее барреле.
• Во-вторых, анализ договоров и соглашений по проекту "Дружба - Адрия" показал, что все важнейшие вопросы доступа к этим нефтепроводам и их работы отданы на откуп российской компании "Транснефть". Так, июньским соглашением 2002 года предусмотрено выделение мощностей для доставки российской нефти до порта Омишаль - стороны возлагают на "Транснефть" диспетчерские функции и поручают ей операционный контроль над дополнительными нефтяными потоками. К тому же этой структуре предоставляется право на дополнительные поставки, которые могут превысить текущий транзит почти на 15 млн т в год, тариф на транспортировку определяется на основе тоннажа, в связи с этим тяжелую нефть перекачивать выгодней, чем легкую, также не предусмотрена индексация с учетом инфляции доллара (декабрьское соглашение 2002 г. и январское - 2003 г.).
• В-третьих, "Транснефть" работает с нефтяными компаниями достаточно жестко и не допустит в "свой" проект чужую нефть, тем более при отсутствии правовых гарантий для Украины.

Сегодня резерв нефтепровода "Дружба" (по его пропускной способности) на территории Украины составляет 9,2 млн т, и при внесении изменений в подписанные соглашения Киев мог бы интегрировать ЕАНТК в систему "Дружба - Адрия". Однако на то нет необходимых правовых гарантий, что делает интеграцию маловероятной.

Таким образом, шансы Украины подключить к проекту "Дружба - Адрия" магистраль Одесса - Броды на первом и втором (10 млн т) этапах развития трубопроводной системы выглядят весьма проблематично.

Дата добавления: 2015-10-02