Масляный насос

Масляный насос закреплен в масляном поддоне и приводится в действие цепью от коленвала. Для более эффективного расхода топлива подачу насоса можно регулировать в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя.

Ход саморегулируется управляющим клапаном масляного насоса. При запуске, когда масляная система частично заполнена воздухом и, следовательно, способна сжиматься, перед стабилизацией системы образуется пик давления величиной более 4,5 бар, и масляный насос саморегулируется на системное давление равное 4,5 бар.

Даже если цель – 4,5 бар, масляная система в состоянии поддерживать давление 4,5 бар на холостых оборотах только в течение холодной фазы. Давление падает по мере роста температуры. При температуре 125 °C давление масла на холостых оборотах составляет прим. 1 бар и достигает значения 4,5 бар прим. только при 2500 об/мин.

Высокое давление масла (выше 4,5 бар) может достигаться на холодном масле при запуске и высоких оборотах двигателя, когда масляный насос не может регулировать ниже уровня минимального вмешательства; в противном случае система пытается достигнуть значения 4,5 бар как можно быстрее при заданных значениях температуры и оборотов двигателя.

Раздел 2 Двигатель S60, S80, V60, V70, XC60, XC70

	Функция Изменения рабочего объема полностью контролируются автоматикой и механикой с помощью т.н. управляющего клапана. Отправное положение шестерен масляного насоса – это зацепление зубьев шестерен на 100 %. После этого масляный насос подает масло в масляную систему под давлением до 10 бар. Перед тем как масло достигает точек смазки в двигателе, оно проходит через масляный радиатор (2) и масляный фильтр (3). В результате этого давление падает прим. до 6 бар. Управляющий клапан (4) теперь находится в исходном положении, т.е. масляный поток давит на поршень с обеих сторон (1), что позволяет контролировать контакт зубьев шестерен, а следовательно, и подачу насоса.
1.	Шестеренчатый насос, распределительный поршень	2.	Радиатор
3.	Фильтр	4.	Управляющий клапан
5.	Поддон	6.	Блок двигателя

Задача встроенного управляющего клапана – создавать в системе давление равное 4,5 бар. Если давление в системе превышает 4,5 бар, поршень в управляющем клапане перемещается таким образом, чтобы ограничить поток масла к одной стороне поршня (1), и в результате давление на другой стороне повышается. Это вынуждает регулируемую шестерню снизить поверхность касания зубьев и таким образом уменьшить рабочий объем насоса.

S60, S80, V60, V70, XC60, XC70 Раздел 2 Двигатель

	Привод вспомогательных агрегатов Привод вспомогательных агрегатов идентичен предыдущей версии, внедренной на неделе 10w42. Привод состоит из гидравлического натяжителя ремня и пятиклинового ремня.
	Модуль EGR Модуль EGR в сборе теперь имеет новый номер детали, но в него внесено лишь одно незначительное изменение. Это шланг вакуумного насоса, так как это другой шланг – шланг к модифицированному вакуумному насосу.
	Датчик падения давления Датчик дифференциального давления изменен, что связано с законодательным требованием, исключающим применение свинца. Принцип действия и положение датчика не изменились.

Раздел 2 Двигатель S60, S80, V60, V70, XC60, XC70

	Насос охлаждающей жидкости Изменена конструкция крыльчатки охлаждающего насоса с целью снижения потерь на выходе и вклада в снижение расхода топлива.
	Датчик маховика Для поддержки функции Start/Stop повышена точность модифицированного датчика и сигнального кольца маховика. Это позволяет модулю ЕСМ легче определять режим работы двигателя. Измененное сигнальное кольцо позволяет повысить точность. Ширина "окна" изменена с 6,5 на 3,8 мм.
	Стартер/Маховик/Зубчатый венец стартера С использованием функции Start/Stop количество пусков в течение срока службы автомобиля значительно возрастает, что приводит к усилению нагрузки в системе запуска. Для создания более прочной системы стартер и зубчатый венец стартера отличаются более широким зубчатым сегментом и утолщенными зубьями. Количество зубьев на зубчатом венце стартера уменьшено с 144 до 128.

S60, S80, V60, V70, XC60, XC70 Раздел 2 Двигатель

	Вакуумный насос Усовершенствован механический вакуумный насос с целью снижения расхода топлива, и теперь для его работы требуется меньше энергии.
	Защита на решетке В автомобилях S60/V60 с механической коробкой передач и двигателем D5204T3 на решетку устанавливается автоматическая заслонка (зависит от рынка).     Дополнительную информацию об автоматической заслонке на решетке ст. Раздел 2 Двигатель, AGM, NCT 0920

Раздел 2 Двигатель S60, S80, V60, V70, XC60

Двигатель B4204T6/T7

Дата добавления: 2015-10-02