Кривошипно-шатунная система

Для того чтобы снизить вращающую массу кривошипной системы двигателя, уменьшен вес коленвала. Модифицированы оба двигателя объемом 2,0 и 2,4 литра.
Вес коленвала двигателя объемом 2,0 литра снижен на 1,7 кг с 20,0 до 18,3 кг, а двигателя объемом 2,4 литра снижен с 21,6 кг до 20,8 кг т.е. он стал легче на 0,8 кг.

Коренные подшипники Как и раньше, коренные подшипники двигателя не содержат свинца. Начиная с 11w20 это также относится и к упорным подшипникам, для которых, кроме того, увеличена контактная поверхность.

Раздел 2 Двигатель S60, S80, V60, V70, XC60, XC70

	Шатуны На шатунах сняты подушки, которые раньше использовались для корректировки веса. Вместо этого оптимизация веса шатунов выполняется в процессе изготовления, и затем они сортируются по весовым классам. Поэтому теперь шатуны группируются по классам.
	Сальники коленвала Заменены оба уплотнения коленвала – переднее и заднее. Переднее уплотнение коленвала устанавливается в пластмассовой крышке, которая по размеру соответствует масляному насосу, который ранее крепился на коленвале. Заднее уплотнение коленвала изменено в связи с модификацией задней части блока двигателя.
	Герметичные прокладки В качестве герметика, используемого на поверхности прилегания между блоком двигателя и промежуточной частью, постоянно внедряется тот же тип уплотняющего материала, что и для поверхности прилегания между масляным поддоном и промежуточной частью. Это силиконовый уплотнитель для фланцевых поверхностей, который наносится на швы с помощью пистолета вместо валика, как это делали раньше.

S60, S80, V60, V70, XC60, XC70 Раздел 2 Двигатель

	Распредвалы Для снижения вращающей массы базового двигателя был также уменьшен вес распредвалов. На обоих распредвалах кулачки стали более узкими по сравнению с предыдущим вариантом, что позволило снизить вес каждого распредвала примерно на 200 граммов. Распредвал на стороне выпуска также изготавливается из более тонкой трубы, которая позволяет снизить вес еще как минимум на 200 граммов.
	Маслосъемная пластина Маслосъемная пластина представляет собой отдельную деталь в отличие от предыдущего варианта, когда она была встроена с масляный поддон.
	Датчик давления масла Датчик давления масла установлен на передней стенке блока двигателя. Датчик представляет собой комбинированный датчик, предназначенный для измерения давления и температуры, но температурная часть в настоящее время не используется. Сигнал от датчика давления линейного типа направляет на ЕСМ определенную величину в виде сигнала ШИМ.

Раздел 2 Двигатель S60, S80, V60, V70, XC60, XC70

Клапан охлаждения поршня Для управления охлаждением поршня используется клапан охлаждения с электроприводом. Температуру сгорания можно подстраивать путем повышения точности управления впрыском масла в головку поршня, понижая таким образом, например, выбросы NOx и уровень шума.

С учетом условий, например, нагрузки и оборотов двигателя, открытие клапана охлаждения поршня можно устанавливать в зависимости от степени необходимости. При активированном охлаждении поршня расходуется энергия, так как это приводит к увеличению подачи масляного насоса. Базовая стратегия в этом случае заключается в том, чтобы не использовать охлаждение поршня без необходимости. Клапан охлаждения поршня может быть либо открыт, либо закрыт (т.е. промежуточное положение отсутствует), и управление клапаном осуществляет модуль ЕСМ.  

1.	Предельная нагрузка
2.	Уровни запаздывания
3.	Снижение крутящего момента в связи с диагностическим кодом неисправности
4.	Область, где охлаждение поршня отсутствует
5.	Кривая крутящего момента, допустимый крутящий момент

На графике слева показано, как используется охлаждение поршня в зависимости от отбора крутящего момента. Это график общего типа, а на практике встречается ряд исключений. Прерывистая линия (5) отражает крутящий момент, который может развивать двигатель. В области 4 охлаждение поршня не требуется. Во всех других областях охлаждение поршня используется с некоторым большим или меньшим запаздыванием.

Линии (2) – это примеры такого запаздывания. Цифры – это время в секундах, в течение которых ЕСМ должен начать охлаждение поршня. Если охлаждение поршня не активируется в течение указанного времени, устанавливается диагностический код неисправности, и крутящий момент двигателя ограничивается, чтобы не допустить повреждение двигателя (3). Функционирование клапана охлаждения поршня отслеживается системой диагностики с помощью мониторинга давления масла и регистрацией любых внезапных изменений давления.

S60, S80, V60, V70, XC60, XC70 Раздел 2 Двигатель

Дата добавления: 2015-10-02