Читайте также:
|
Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на передней части подрамника с помощью втулок и опорных кронштейнов. Над втулками расположены штампованные стальные опорные кронштейны, которые крепятся к поперечине болтами, которые вворачиваются в резьбовые отверстия в подрамнике. Штанга стабилизатора имеет гофрированные "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.
Штанга стабилизатора на моделях с компрессором изготовлена из трубчатой стали диаметром 32 мм и диаметром 31 мм на дизельных автомобилях и автомобилях без наддува. Данные штанги разработаны для обеспечения исключительных характеристик при поддержании жесткости подвески в поперечной плоскости (особенно для комфорта при движении в основном режиме).
Концы стабилизатора изогнуты назад для крепления к шаровым шарнирам на стойках стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора крепится с помощью болта и контргайки к втулке в нижнем поперечном рычаге. Стойки позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность.
Единственным различием между передними штангами стабилизатора (кроме диаметра), является их форма, приспособленная к модификации двигателя:
· слегка изогнутая штанга (между центрами втулок), предназначенная для дизельных автомобилей с двигателем V6 (диам. 31 мм) и бензиновых с двигателем V8 с компрессором (диам. 32 мм),
· прямая штанга (между центрами втулок), предназначенная для автомобилей с бензиновым двигателем V6 и V8 без наддува (диам. 31 мм).
Дата добавления: 2015-09-01; просмотров: 33 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ | | | Пружина в сборе с амортизатором |