Общие сведения. Несмотря на то, что микроэлектронная техника используется для решения все более

Несмотря на то, что микроэлектронная техника используется для решения все более широкого класса задач по управлению дви­жением поездов, перспективность развития и применения релейной техники сохраняется, поскольку существует немало задач, которые целесообразно выполнять с помощью реле. Это подтверждается работами по созданию новых реле.

Согласно рекомендациям Международного союза железных дорог (МСЖД) различают два типа реле железнодорожной автомати­ки. Первый тип реле (тип N) соответствует I классу надежности отечественных реле. Эти реле удовлетворяют требованиям безопас­ности без контроля работы. Реле второго типа (тип С) удовлетворя­ют требованиям безопасности только при организации дополни­тельного схемного контроля их работы.

К реле типа N предъявляют следующие основные эксплуатаци­онно-технические требования: исключение сваривания фронтовых контактов (применение материалов уголь - серебро); надежное от­пускание якоря под действием его массы; дополнительное усилие на отпускание с помощью возвратной пружины; срок службы контак­тов реле не менее 2-10⁶ переключений; минимальный контактный промежуток 1,2 мм; минимальное контактное нажатие на фронто­вых контактах (уголь - серебро) 0,245 Н, а на тыловых (серебро - серебро) 0,196 Н; механический ресурс реле 10⁷ срабатываний.

В железнодорожной автоматике большинства европейских стран реле типа N не используют. При построении схем, обеспечи­вающих безопасность, применяют реле типа С. Реле типа С имеют более простую конструкцию и меньшую стоимость. Однако необхо­димо осуществлять схемный контроль их безотказной работы. Поэ­тому такая концепция построения безопасных схем, в отличие от построения их на реле I класса надежности, принятой в нашей стране, требует значительно большего числа реле. Например, отечественные системы электрической централизации на реле НМШ со­держат 60 - 80 реле на одну централизованную стрелку. Аналогич­ные зарубежные системы на реле типа С имеют 130 и более реле на стрелку.

Разработкой и выпуском железнодорожных реле за рубежом занимаются многие известные фирмы. К ним относятся в США — фирмы WABCO (реле типа PN) и "Вестерн электрик" (реле типов АФ, АК), в Англии — фирма "Westinghouse" (реле серии Q), в Гер­мании — фирмы "Simens" (реле К50), "Standard Elektrik Lorenz" (реле типа ВВ, BS), WSSB (реле типа II и III), в Швеции — фирма "Ericsson" (реле типа JRF), в Японии — фирм a OKI (реле типов WA, WK, WM), в Венгрии — фирма им. Белояниса (реле SR50) и др.

Реле зарубежных фирм имеют ряд особенностей, которые отли­чают их от отечественных реле. К ним относится широкое примене­ние возвратных пружин, работающих на сжатие или растяжение. В итоге реле отпускает якорь под действием сил противодействия воз­вратной пружины, тяжести якоря и реакции контактных пружин. У большинства зарубежных реле отсутствуют угольные контакты и часто используется рамочное управление контактами (см. рис. 3.3, г). Рамочное управление обеспечивает одновременное замыкание и размыкание контактов, независимость механических и электриче­ских характеристик реле от регулировки контактных пружин, посто­янство контактного нажатия, уменьшение влияния износа контак­тов на контактное нажатие. Для реле, выпускаемых в Германии и Швеции, характерным является отсутствие контактных тройников и замена их четырьмя пружинами (см. рис. 3.3, д). Это повышает надежность размыкания электрических цепей, поскольку они раз­мыкаются одновременно в двух местах.

Особенностью некоторых зарубежных реле является примене­ние вместо плоских контактных пружин проволочных пружин, изго­тавливаемых из двух параллельно расположенных проволок из ней­зильбера с контактами из серебра или палладия. Такие пружины значительно дольше сохраняют механические свойства.

Что касается поляризованных реле, то в некоторых странах ис­пользуют реле с магнитной блокировкой (удерживающие реле). В них конструкция нейтрального реле дополняется постоянным маг­нитом. При выключении обмотки реле якорь удерживается в притя­нутом положении благодаря действию магнитного потока постоян­ного магнита. Этим реализуется функция памяти. Для отпускания якоря через обмотку пропускается ток противоположного направ­ления. В качестве фазочувствительных реле (аналог реле ДСШ) используют моторные реле, представляющие собой двухфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Электродвигатель управляет контактной системой. Принцип дейст­вия реле основан на изменении направления вращения ротора в зависимости от фазы питающего напряжения.

Дата добавления: 2015-09-02