Читайте также:
|
|
Контакт реле состоит из двух элементов, выполненных из слабо окисляющего материала (в основном металла) с хорошей проводимостью, которые в виде наклепок укреплены на упругих пружинах. При срабатывании реле якорь перемещает одну из пружин и контакт замыкается или размыкается. Слово контакт имеет латинское происхождение - contactus (прикосновение).
Контакт это самый ненадежный элемент в конструкции реле, поскольку в процессе работы реле многократно механически замыкается и размыкается. При этом изменяется контактное сопротивление и изнашиваются контактные поверхности. При протекании тока контакт нагревается, металл окисляется (коррозия). На контактной поверхности образуется оксидная пленка. Ее толщина со временем увеличивается, что ведет к росту сопротивления контактов R o(рис. 3.1). При этом, однако, увеличиваются падение напряжения на контакте, его температура и градиент электрического поля в пленке. Совместное действие этих факторов приводит к разрушению пленки и сопротивление контакта падает до значений, близких к исходным. Затем этот процесс повторяется. Если оксидная пленка оказывается достаточно прочной, сопротивление контакта может возрасти до недопустимых значений.
Износ контакта вызывается механическими и электрическими факторами. Механический износ происходит вследствие трения при скольжении, вибрации и ударах контактных поверхностей при замыкании. Электрические разряды (искра, дуга), которые возникают при размыкании и замыкании, приводят к физическому разрушению (эрозия) контакта вследствие плавления, испарения и распыления материалов. Эрозия вызывает перенос металла с одного контакта на другой, в результате чего на одном контакте образуется нарост, а на другом - кратер. Это может привести к свариванию контактных поверхностей. Эрозия зависит от параметров коммутируемой электрической цепи и особенно ярко выражена при постоянном токе.
К контактам реле I класса надежности предъявляют следующие требования. В замкнутом состоянии переходное сопротивление контактов R oдолжно быть как можно меньшим. Это обеспечивается подбором материалов с хорошей проводимостью и значительным контактным нажатием Р к (сила сжатия пружин). У фронтовых контактов (графит - серебро) R o≤ 0,3 Ом и Р к ≥ 0,294 Н, у тыловых контактов (серебро - серебро) R o≤ 0,03 Ом и Р к≥ 0,147 Н.
Необходимо чтобы в разомкнутом состоянии сопротивление контакта было равно бесконечности. Это обеспечивается наличием межконтактного воздушного промежутка 1—3 мм и изоляцией контактных пружин.
Стойкость к коррозии и эрозии обеспечивается подбором соответствующих материалов, герметизацией контактов, выбором оптимальных параметров коммутируемых цепей и применением искрогасящих схем.
Время дребезга (многократное замыкание и размыкание) контакта при его замыкании должно быть не более 20 мс. Это обеспечивается подбором толщины (0,2-0,5 мм) и упругости контактных пружин. Для их изготовления используют фосфористую бронзу с модулем упругости Е = 11. 104 Н/мм2 и нейзильбер с модулем Е = 12. 104 Н/мм2.
Замкнутые контакты не должны размыкаться при вибрации с частотой синусоидальных колебаний от 10 до 20 Гц с ускорением не более 0,6g, а также при вибрации с частотой 22—50 Гц и ускорением не более gв вертикальном направлении по отношению к положению якоря и горизонтальном - в направлении движения якоря.
Необходимо чтобы замкнутые контакты длительно выдерживали ток нагрузки 3 А без изменения их электрических и механических параметров. При токах до 6 А не должно возникать опасных отказов.
Контакты должны обеспечивать не менее 107 замыканий без токовой нагрузки; не менее 3.106 замыканий при токе 50 мА и напряжении 24 В, не менее 1,5.106 замыканий при токе 2 А и напряжении 24 В постоянного тока или при токе 0,5 А и напряжении 220 В переменного тока.
Дата добавления: 2015-09-02; просмотров: 355 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Реле железнодорожной автоматики | | | Виды и конструкция контактов |