Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости как комплексный показатель ТЭС АД.

Условия эксплуатации городских улиц и дорог. Структурная схема взаимодействия основных подсистем эксплуатации городских улиц и дорог. | Задачи эксплуатационной службы. Основные работы, выполняемые эксплуатационными организациями. | Интенсивность движения и пропускная способность. Задачи и методы учета интенсивности движения. Уровни загрузки дороги движением и характеристиками транспортных потоков. | Воздействие движения на дорожную одежду. | Воздействие колеса на покрытие. | Метод коэффициентов безопасности. | Метод коэффициентов аварийности. | Методы и приборы для определения прочности дорожной одежды. Технология измерения прочности дорожной одежды при помощи длиннобазового прогибомера. | Определение шероховатости дорожного покрытия. Микро и макро шероховатости. Влияние шероховатости дорожного покрытия на скорость и безопасность движения. | Технико-экономические показатели эксплуатации городских улиц и дорог. Показатели для транспортной оценки городских улиц и дорог. |


Читайте также:
  1. V. Скорости при маневрах
  2. Анализ обеспеченности предприятия материальными ресурсами
  3. Анализ обеспеченности предприятия основными средствами и их структуры
  4. Анализ состава и структуры производственных запасов и обеспеченности предприятия материальными ресурсами
  5. В. Коэффициент текущей ликвидности определяется по формуле
  6. Весьма показательно, как различные физики относятся к этому выводу.
  7. Глава 17. Руление - Ключ к скорости

Степень соответствия запроектированной или существующей дороги требованиям движения автомобилей в неблагоприятные периоды года оценивается коэффициентом обеспеченности расчетной скорости, за который принимают отношение максимальной скорости одиночного легкового автомобиля на каждом участке дороги при характерных для данного периода года метеорологических условиях и состоянии дороги к расчетной скорости в эталонных условиях:

Крс = vфmax / vp.

В целях упрощения расчетов для дорог всех категорий условно принята базовая расчетная скорость, равная 120 км/ч.

Для существующих дорог максимальная скорость может быть определена на основе наблюдений за режимами движения как скорость свободного движения легковых автомобилей 85 %-ной обеспеченности или как скорость транспортного потока 95 %-ной обеспеченности в характерных условиях движения.

Каждому расчетному состоянию покрытия соответствуют определенный коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления (табл. 1.22 и 1.23), изменяющиеся в зависимости от скорости:

fv = f20 + Kf (v - 20);

jv = j20 - bj (v - 20),

где f20 и j20 — коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления при скорости 20 км/ч; Kf и bj ¾ коэффициенты изменения сопротивления качению и сцепления в зависимости от скорости. При скорости до 60 км/ч значение Kf = 0; при больших скоростях Kf = 0,00025 для легкового автомобиля; v — скорость, для которой определяются значения fv.

Анализ линейного графика заключается в выявлении участков дороги, на которых в расчетный период года значения Крс меньше допустимых значений, и установлении причин, обусловливающих это снижение.

Допускается снижение максимальной скорости при неблагоприятных условиях погоды, не превышающее 25 % значений расчетной скорости. Участки дорог, на которых это требование не удовлетворяется, должны быть перепроектированы. Как исключение, при технико-экономическом обосновании может быть допущено снижение максимальной скорости больше указанного во время метелей, гололеда и сильных снегопадов, но не более чем на 50 % от расчетной скорости.

 


Дата добавления: 2015-09-02; просмотров: 82 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Износ покрытия. Механизм возникновения. Приборы и методы определения.| Оценка степи безопасности движения на автомобильных дорогах методами коэффициентов безопасности и аварийности. Основные причины возникновения ДТП.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)