Расчетно-графической работы

Расчетно-графическая работа выполняется студентами дневной формы обучения в 7-м семестре подготовки. Работа выполняется согласно настоящим методическим указаниям.

Расчетно-графическую работу студент делает самостоятельно, проработав соответствующие разделы курса и ответив на вопросы для самопроверки, приводимые в учебной литературе. Перечень основных вопросов, связанных с выполнением расчетно-графической работы, приведен в разделе 5 настоящих методических указаний.

Выполнять и оформлять расчетно-графическую работу следует согласно ЕСКД. Текст работы должен быть кратким, точным, но достаточно полным. Необходимо указывать источники информации.

Оформленная расчетно-графическая работа сдается на проверку, после которой устраняются замечания. Заключительным этапом является защита расчетно-графической работы в форме собеседования с преподавателем.

Соответствующие расчеты проводятся по методикам, изложенным в методических указаниях [4] или в учебной литературе [1, 2, 5, 6, 12] и др.

При выполнении расчетов следует учитывать, что все судовые двухтактные ДВС выполняются с комбинированным наддувом (ГТН и компрессор с механическим приводом), в то время как четырехтактные ДВС всегда оснащаются только газотурбинным нагнетателем. Кроме того, все современные ДВС оснащаются охладителем наддувочного воздуха.

В таблице 1 с исходными данными для расчетно-графической работы принято следующее соглашение, касающееся варианта схемы продувки цилиндра двухтактных ДВС. Принимается, что все крейцкопфные двухтактные ДВС (в марке двигателя имеется литера К) оснащены прямоточно-клапанной продувкой, а все тронковые двухтактные ДВС – поперечной контурной продувкой цилиндра. Данное обстоятельство следует учитывать в расчете рабочего процесса судовых двухтактных дизелей.

Расчетно-графическая работа должна содержать графическую часть, указанную в п.2.

Принципиальная схема судового ДВС с наддувом (т.е. комбинированного ДВС) должна отражать основные элементы двигателя (поршневую часть ДВС, воздушный ресивер, газовый коллектор, впускные и выпускные органы, охладитель воздуха, агрегаты наддува с их приводами) и связи между ними через впускной воздух и отработавшие газы. Наличие и изучение подобной схемы позволит студенту отчетливо понять принципиальное устройство современного двигателя, назначение и работу его частей и взаимодействие между ними.

Кинематическая схема кривошипно-шатунного механизма ДВС выполняется в одном из двух вариантов в зависимости от варианта задания – тронковый рядный КШМ, либо крейцкопфный КШМ. Наличие данной схемы позволяет студенту наглядно видеть кинематику движения механизма ДВС, их принципиальные отличия, достоинства и недостатки.

Свернутая и развернутая индикаторные диаграммы p(V) и p(j) должны быть построены на миллиметровой бумаге. При этом развернутая индикаторная диаграмма p(j) должна быть построена в диапазоне угла поворота вала j от –360° до +360 °ПКВ для четырехтактного ДВС, либо в диапазоне j от –180° до +180 °ПКВ для двухтактного ДВС.

На графиках индикаторных диаграмм p(V), p(j) и на круговой диаграмме фаз газораспределения необходимо четко обозначить характерные точки рабочего цикла ДВС – ВМТ, НМТ, моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон), момент начала впрыска топлива и начала горения. Эти точки (за исключением ВМТ и НМТ) проставляются на диаграммах в ориентировочных положениях, используя характерные диапазоны значений соответствующих параметров, которые следует найти в учебной литературе и привести в отчете по расчетно-графической работе.

ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЙ ДЛЯ РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Таблица 1 – Исходные данные для расчетно-графических работ

Номер варианта	Марка ДВС	Марка прототипа ДВС, фирма *	Агрегатная мощность Ne, кВт	Частота враще-ния n, об/мин	Давление наддува pk, МПа	Степень сжатия e
	9 ДКРН 98/240	K98MC (MAN-BW)			0,358	13,2
	8 ДКРН 96/250	RTA96C (Sulzer-Wartsila)			0,33	13,4
	6 ДН 48/70	TAD 48 (Sulzer)			0,21
	6 ЧН 40/54	L 40/54 (MAN-BW)			0,44	14,1
	8 ЧН 43/61	M43-C (MaK)			0,38	14,2
	6 ЧРН 24/36	NVD 36 A-1U (SKL)			0,19	13,6
	8 ЧН 22,5/30	L 23/30 (MAN-BW)			0,33	13,3
	6 ЧН 21/29	N21AL-V (Yanmar)			0,335	15,8
	6 ЧН 20/26	VD(S) 26/20 - AL2 (SKL)			0,245	12,5
	4 ЧН 18/22	ДД107 (Дальдизель)			0,26	12,6
	8 ДКРН 98/240	K98MC (MAN-BW)			0,31
	6 ДКРН 96/250	RTA96C (Sulzer-Wartsila)			0,31	13,7
	8 ДН 48/72	ZD 72/48 - AL1 (DMR)			0,19	11,7
	8 ЧН 40/54	L 40/54 (MAN-BW)			0,41	14,4
	6 ЧН 40/46	"Русский дизель"			0,257	12,7
	6 ЧН 25/34	Первомайск-дизельмаш			0,145	12,5
	6 ЧН 20/24	AL 20/24 (Sulzer)			0,235	12,7
	6 ЧН 21/29	N21AL-V (Yanmar)			0,32	15,2
	6 ЧН 20/26	VD(S) 26/20 - AL2 (SKL)			0,29	12,4
	6 ЧН 15/18	УД6 (Барнаултрансмаш)			0,145

Продолжение таблицы 1

Номер варианта	Марка ДВС	Марка прототипа ДВС, фирма *	Агрегатная мощность Ne, кВт	Частота враще-ния n, об/мин	Давление наддува pk, МПа	Степень сжатия e
	6 ДКРН 98/240	K98MC (MAN-BW)			0,29	13,4
	9 ДКРН 84/315	RTA84T-B (Sulzer)			0,34	13,7
	9 ДН 48/72	ZD 72/48 - AL1 (DMR)			0,23	11,9
	6 ЧН 40/48	ZV 40-48 (Sulzer)			0,3
	8 ЧН 40/46	PC2 V (Pielstick)			0,28	12,9
	6 ЧН 25/34	Первомайск-дизельмаш			0,17	12,7
	8 ЧН 20/24	AL 20/24 (Sulzer)			0,25	12,9
	8 ЧН 21/29	N21AL-V (Yanmar)			0,28	14,8
	8 ЧН 20/26	VD(S) 26/20 - AL2 (SKL)			0,27	12,6
	6 ЧН 15/18	УД6 (Барнаултрансмаш)			0,21	14,2
	9 ДКРН 74/160	K74EF (БМЗ-BW)			0,195	12,5
	8 ДКРН 84/315	RTA84T-D (Sulzer)			0,31	13,3
	6 ДН 48/72	ZD 72/48 - AL1 (DMR)			0,26	11,5
	6 ЧН 40/48	ZV 40-48 (Sulzer)			0,28	12,2
	6 ЧН 42/48	VDS 48/42 - AL2 (SKL)			0,24	12,5
	8 ЧН 25/34	Первомайск-дизельмаш			0,2	12,9
	6 ЧН 20/30	S 20 (Sulzer)			0,21	13,1
	6 ЧН 31,8/33	Д50 (Пенздизельмаш)			0,14	11,8
	8 ЧН 20/26	VD(S) 26/20 - AL2 (SKL)			0,26	12,8
	6 ЧН 12/14	К164 (Юждизельмаш)			0,16	13,5

Продолжение таблицы 1

Номер варианта	Марка ДВС	Марка прототипа ДВС, фирма *	Агрегатная мощность Ne, кВт	Частота враще-ния n, об/мин	Давление наддува pk, МПа	Степень сжатия e
	8 ДКРН 74/160	K74EF (БМЗ-BW)			0,22	12,7
	6 ДКРН 84/315	RTA84T-D (Sulzer)			0,29	13,9
	6 ЧН 58/64	L 58/64 (MAN-BW)			0,38	13,2
	8 ЧН 40/48	ZV 40-48 (Sulzer)			0,33	11,5
	8 ЧН 42/48	VDS 48/42 - AL2 (SKL)			0,26	12,3
	6 ЧН 27,5/36	L 275 (Skoda)			0,15
	6 ЧН 32/40	L 32 (Wartsila)			0,41	14,9
	6 ЧН 31,8/33	Д50 (Пенздизельмаш)			0,16	12,5
	6 ЧН 18/26	NVD 26 - A2 (SKL)			0,138
	4 ЧН 12/14	К164 (Юждизельмаш)			0,23	13,7
	6 ДКРН 74/160	K74EF (БМЗ-BW)			0,25	12,9
	6 ДКРН 58/242	RTA58T (Sulzer-Wartsila)			0,35	13,5
	8 ЧН 58/64	L 58/64 (MAN-BW)			0,34	13,4
	6 ЧН 46/58	L46F (Wartsila)			0,43
	8 ЧРН 32/48	NVD 48 A-2U (SKL)			0,135	13,3
	6 ЧН 32/40	L 32/40 (MAN-BW)			0,393	15,2
	8 ЧН 32/40	L 32 (Wartsila)			0,37	14,7
	8 ЧН 31,8/33	Д50 (Пенздизельмаш)			0,18
	4 ЧН 18/26	NVD 26 - A2 (SKL)			0,19	14,1
	4 ЧН 10,5/13	Юждизельмаш			0,15	14,4

Продолжение таблицы 1

Номер варианта	Марка ДВС	Марка прототипа ДВС, фирма *	Агрегатная мощность Ne, кВт	Частота враще-ния n, об/мин	Давление наддува pk, МПа	Степень сжатия e
	6 ДКРН 50/191	S50MC (БМЗ-BW)			0,32	13,8
	8 ДКРН 58/242	RTA58T (Sulzer-Wartsila)			0,32	13,1
	6 ЧН 48/60	L 48/60 (MAN-BW)			0,477	14,2
	8 ЧН 46/58	L46F (Wartsila)			0,39	14,3
	8 ЧРН 32/48	NVD 48 A-2U (SKL)			0,14	13,2
	6 ЧН 32/40	L 32/40 (MAN-BW)			0,35
	6 ЧН 20/28	L 20 (Wartsila)			0,4
	6 ЧН 28/39	DK-28e (Daihatsu)			0,38
	6 ЧН 18/22	ДД105 (Дальдизель)			0,152	12,1
	4 ЧН 10,5/13	Юждизельмаш			0,2	14,6
	8 ДКРН 50/191	S50MC-C (БМЗ-BW)			0,36	14,2
	9 ДКРН 58/242	RTA58T (Sulzer-Wartsila)			0,3	13,8
	6 ЧН 48/60	L 48/60 (MAN-BW)			0,4
	6 ЧН 36/45	Г 65 ("Дв-ль Революции")			0,15	13,5
	6 ЧРН 32/48	NVD 48 A-2U (SKL)			0,18	13,5
	8 ЧН 32/40	L 32/40 (MAN-BW)			0,3	14,8
	8 ЧН 20/28	L 20 (Wartsila)			0,37	14,8
	8 ЧН 28/39	DK-28e (Daihatsu)			0,32	14,2
	6 ЧН 18/22	ДД107 (Дальдизель)			0,175	12,5
	6 ЧН 9,5/11	8Д6 (Дагдизель)			0,14

Продолжение таблицы 1

Номер варианта	Марка ДВС	Марка прототипа ДВС, фирма *	Агрегатная мощность Ne, кВт	Частота враще-ния n, об/мин	Давление наддува pk, МПа	Степень сжатия e
	9 ДКРН 50/191	S50MC-C (БМЗ-BW)			0,3
	8 ДН 48/70	TAD 48 (Sulzer)			0,162	11,4
	8 ЧН 48/60	L 48/60 (MAN-BW)			0,43	13,7
	8 ЧН 36/45	Г 65 ("Дв-ль Революции")			0,17	13,7
	8 ЧРН 24/36	NVD 36 A-1U (SKL)			0,13	13,3
	6 ЧН 22,5/30	L 23/30 (MAN-BW)			0,31
	4 ЧН 20/28	L 20 (Wartsila)			0,34	14,6
	8 ЧН 21/30	Bro 218 S (Stork)			0,139	14,7
	8 ЧН 18/22	ДД105 (Дальдизель)			0,22	12,9
	4 ЧН 9,5/11	8Д6 (Дагдизель)			0,23	16,5
	9 ДКРН 96/250	RTA96C (Sulzer-Wartsila)			0,36	13,5
	9 ДН 48/70	TAD 48 (Sulzer)			0,18	11,7
	6 ЧН 40/54	L 40/54 (MAN-BW)			0,477	14,2
	6 ЧН 43/61	M43-C (MaK)			0,41	14,4
	6 ЧРН 24/36	NVD 36 A-1U (SKL)			0,16	13,4
	6 ЧН 22,5/30	L 23/30 (MAN-BW)			0,29	13,6
	4 ЧН 20/28	L 20 (Wartsila)			0,31	14,4
	6 ЧН 21/30	Bro 218 S (Stork)			0,19	14,6
	8 ЧН 18/22	ДД107 (Дальдизель)			0,25	12,7
	6 ЧН 8,5/11	5Д6 (Дагдизель)			0,155	16,8

* Примечание. Данные о заводской марке ДВС и фирме-производителе приведены в таблице для справки. Численные значения параметров ДВС в таблице в большинстве вариантов не совпадают с действительными значениями двигателей-прототипов.

Дата добавления: 2015-09-02