Слишком сильное затягивание клевант

Эта проблема подстерегает вас, когда вы сомневаетесь по поводу высоты выполнения "подушки". Существует правило: "Чем больше вы тянете за клеванты, тем жестче будет приземление!" Движения вверх-вниз стропами управления вызывают ваше раскачивание под куполом, провоцируя тем самым неравномерную работу купола. Это здорово уменьшает подъемную силу, т.к. воздушный поток теряет свою целостность и разрушается. Как результат - увеличение скорости снижения. Ваше направление движения постоянно меняется, тем самым еще более усугубляя ситуацию. В итоге - жесткая посадка. Единственным выходом тут будут решительные и уверенные действия. Если вы начали делать "подушку" слишком высокую - стоп. Прекратите движение, и удерживайте купол в этом состоянии до соответствующей высоты, на которой и завершите начатую "подушку". Если вы затянули стопы управления на половину, то завершите "подушку" затянув клеванты несколько ниже обычного. И еще одно - гораздо проще сделать "подушку", чем ее удерживать, поэтому если сомневаетесь - лучше дайте себе еще одну секунду.

Несимметричная или неполная "подушка"

Существует два проявления этой проблемы. Первое - когда выполнение "подушки" останавливается при достижении клевантами уровня локтей. Дело в том, что при затягивании клевант вниз вам приходится прилагать все больше и больше усилий. Первая половина хода довольно легка, а вот вторая - требует приложения некоторых усилий. В ветряный день это не будет какой-либо существенной проблемой, а вот в жаркий безветренный день при таком положении вещей вы не сможете удержать "подушку" необходимое время.

Второе проявление - когда одна рука опускается ниже другой. Тут две причины. Первая связана со слабой стороной тела, вторая - с приземлением поперек ветра. Что касается первой - тут все очень просто. Вам следует теперь держать бокал с пивом в левой руке (или в правой, если вы левша), когда будете обсуждать свой крайний прыжок или спасение своей жизни благодаря какому-то чуду. Вам так же следует развивать привычку поворачиваться через плечо вашей слабой стороны тела, когда вы летите по кругу, что бы досконально прочувствовать все детали перемещения стоп управления.

С поперечным ветром дело обстоит несколько сложнее. Приземления поперек ветра, в принципе, не очень-то и сложны, но при выполнении "подушки" вам крайне необходимо удерживать купол в прямолинейном направлении, что достигается небольшим дожимом клеванты с ветреной стороны. Как и в случае с любой другой техникой управления, тут необходимо попрактиковаться. Но всегда учитывайте тот фактор, что, тренируя посадку поперек ветра, вы не должны мешать и вводить в заблуждение остальных парашютистов. Если вы и решились попрактиковаться - делайте это в полном одиночестве. Кстати, начните лучше с легкого ветерка, а не с хорошего сильного ветра! Главное, ВСЕГДА СМОТРИТЕ В СТОРОНУ, КУДА ВАМ НЕОБХОДИМО ДВИГАТЬСЯ, А НЕ В ТУ, КУДА ВЫ ДВИГАЕТЕСЬ В ДАННЫЙ МОМЕНТ. Таким образом, вы автоматически будете удерживать купол прямо и на необходимом уровне.

В принципе не важно, вызвана несимметричная "подушка" вашей слабой стороной или поперечным ветром - результат тот же самый. Как только парашютист ощущает свал в сторону, он тут же автоматически смотрит вниз - куда это его несет. Это еще больше наклоняет купол, т.к. рука со стороны провала уходит вниз, и плечи разворачиваются в том же направлении. Довольно часто парашютисты интуитивно тянутся в сторону провала, критически ухудшая свое положение - особенно, если вторая рука в это время вообще забыта где-то вверху, что весьма-весьма вероятно. Мораль басни следующая - всегда смотрите в сторону цели, а не в сторону непонятно откуда взявшегося перемещения. Если купол уводит влево, смотрите прямо перед собой и компенсируйте увод правой клевантой.

Дата добавления: 2015-09-02