Методика расчёта дополнительных эксплуатационных расходов при передержке «окон».

В случаях, когда плановое «окно» заканчивается позднее установленного времени, на железной дороге и, соответственно, в ОАО «РЖД» возрастают эксплуатационные расходы за счёт:

· задержек в пропуске пассажирских, пригородных и грузовых поездов;

· перепробега поездов при изменении маршрутов их следования;

· нерационального использования подвижного состава;

· срывов сдачи вагонов.

При этом, кроме дополнительных эксплуатационных расходов железные дороги теряют и доходы, не выполняя тонно-километровую пассажиро-километровую работу.

Дополнительные эксплуатационные расходы при передержке планового «окна» (Эперед) включают расходы на:

· содержание трудовых и технических ресурсов (Эп), обеспечивающих производство ремонтных и строительно-монтажных работ;

· содержание представителей смежных служб (Эсм);

· потери по задержкам поездов (Эдв);

· потери при необходимости пропуска части плановых поездопотоков кружностью (Экр).

Эперед= Эп+Эсм+Эдв+Экр, руб.; (2.43)

Эп= Эм+Эк+ЭаЛ+ЭаВ+Эм-ч, руб.; (2.44)

Эм=Кп·tпер·См·К3i·Кс·Нз/п, руб.; (2.45)

Эк=Кк·tпер·Ск·К3i·Кс·Нз/п, руб.; (2.46)

ЭаЛ=Ма·tпер·Сл-ч, руб.; (2.47)

ЭаВ=nаВ· tпер·Св-ч, руб.; (2.48)

Эм-ч= , руб, (2.49)

Эсм= , руб, (2.50)

где tпер –продолжительность передержки планового «окна», ч.

Эперед=7609,14 +1083,21 +163705,12 +1490832=1663229,47 руб.;

Эп=2052,39 +775,35 +226,2 +55,2 +4500=7609,14 руб.;

Эм=9·1·100·1,3·1,262·1,39=2052,39 руб.;

Эк=4·1·85·1,3·1,262·1,39=775,35 руб.;

ЭаЛ=1·1·226,2=226,2 руб.;

ЭаВ=6·1·9,2=55,2 руб.;

Эм-ч=(3·1·800)+(3·1·700)= 4500 руб.;

Эсм=5·1·95·1,3·1,262·1,39=1083,21 руб.

Расчёт дополнительных эксплуатационных расходов при передержке планового «окна» приведён в разделе 4.

2.5. Методика определения эксплуатационных потерь при сокращении времени плановых «окон» для завершения незаконченных работ.

В случаях сокращения продолжительности планового «окна» и назначения повторного «окна» для окончания незавершённых работ эксплуатационные потери Дирекции по ремонту пути, службы пути или другой организации, ведущей строительно-монтажные работы по договорам с ОАО «РЖД», выражаются в повторных расходах на передислокацию хозяйственных поездов к месту производства работ для осуществления ранее выполненных работ при сокращении времени плановых «окон», которые включают:

· расходы, связанные с пробегом хозяйственных поездов (строительных машин и рабочих);

· расходы, связанные с арендой подвижного состава;

· расходы, связанные с оплатой труда и отчислениями на социальные нужды;

· расходы, связанные с дополнительными потерями в эксплуатационной работе (поездо-часы простоя поездов, поездо-километры при перепробеге).

Определение размера эксплуатационных потерь производится по позициям:

-затраты административно-управленческого аппарата;

-доставка техники и хозяйственных поездов от базы к месту производства незаконченных работ;

-уборка техники и хозяйственных поездов от места производства работ к месту дислокации базы;

-доставка и возврат бригад работников хозяйства пути и кондукторов и выплата им зарплаты на дополнительное время по транспортировке;

-затраты на вызов сотрудников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации;

-расходы на реализацию мероприятий по пропуску плановых поездопотоков.

Эповтор=ЭА+Этр+Эсм+Эдв+Экр. (2.51)

Эповтор=+29554,4 +69088,7 +1083,21 +163705,12 +1490832=1754263,43 руб.

Пример расчёта дополнительных эксплуатационных затрат на организацию и проведение повторного «окна» приведён в разделе 4.

МЕТОДИКА РАСЧЁТА «УПУЩЕННЫХ» ДОХОДОВ ПРИ НАРУШЕНИИ РЕЖИМА ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАНОВЫХ «ОКОН».

В случаях задержки окончания планового «окна» может возникнуть необходимость снятия поездов с «ниток» графика и передачи грузовых поездов на линии другой железной дороги или другого отделения железной дороги, а по пригородному движению- полной отмены проследования поезда. Снижение объёмов перевозок ведёт сокращению доходов железной дороги.

Дата добавления: 2015-09-05