Расчет Количественных и качественных экономических показателей работы судна и флота

Цель работы:

–изучить основные экономические показатели работы судов;

– научиться рассчитывать экономические показатели работы судов;

– уметь оценивать и анализировать результаты работы судов.

Морской флот, выполняя перевозки в загранплавании, экспортирует свою продукцию в виде транспортной услуги. Доходы от экспорта транспортных услуг соответствуют доходам, получаемым от экспорта товаров различных отраслей материального производства и являются статьей экспорта услуг в платежном балансе страны.

Эффективность деятельности предприятий морского транспорта оценивается системой количественных и качественных экономических показателей. Эти показатели также носят название валютно-финансовых.

Система экономических показателей служит для учета, оценки, планирования и анализа результатов деятельности как судоходной компании в целом, так и отдельных судов или видов флота, а также всего флота компании.

К количественным экономическим показателям относятся доходы от перевозок грузов и пассажиров, расходы и финансовый результат, которые определяются в национальной и иностранной валютах.

Доходы судна в иностранной валюте F_и или валовая выручка представляют собой сумму фрахта от перевозок грузов или пассажиров, оплату аренды судов при работе их в тайм-чартере или бербоут-чартере и демередж за задержку судов под обработкой сверх сталийного времени.

В общем виде доходы от перевозок грузов определяются по формуле:

F_и = f₁Q₁ + f₂Q₂ + … + f_nQ_n (ам. долл.) (1)

Фрахтовая (или тарифная) ставка f_и, являясь оплатой за перевозку, устанавливается в каждом отдельном случае в зависимости от рода и партии перевозимого груза, характеристик судна, дальности и района плавания, числа портов захода и интенсивности обработки в них судов.

В международном судоходстве оплата фрахта наиболее часто производится в долларах США.

Доходы от перевозок в рублях определяются для расчета финансового результата и называются приведенные доходы F_пр.

(руб.), (2)

где К_ЦБ – текущий курс ам. доллара.

Расходы в иностранной валюте R_и включают затраты на оплату сборов в иностранных портах, содержание экипажа, топливо, материально-техническое снабжение, ремонт, агентское вознаграждение, навигационные, стивидорные расходы, диспач, представительские и прочие. Для упрощения расчетов R_и часто определяют по следующей формуле:

, (ам.долл.) (3)

где k_x и k_ст – суточная себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке, ам. долл./сут.;

t_x и t_ст – время на ходу и на стояке.

Расходы в рублях R_руб. – это затраты денежных средств на содержание судна и выполнение перевозок, которые определяются по судам балансового флота.

Для определения финансового результата работы судов рассчитываются приведенные расходы R_пр.:

(руб.) (4)

Чистая валютная выручка (чистых доход в валюте) ΔF_и определяется следующим образом:

ΔF_и = F_и – R_и (ам. долл.) (5)

Финансовый результат представляет разность между общими доходами и приведенными расходами судна:

Ф = F_пр. – R_пр. (руб.) (6)

Качественные экономические показатели применяются для оценки, сравнения и анализа результатов работы судов, а также для прогностических расчетов.

Средняя доходная ставка на 1 тонну груза f_т определяется следующим отношением:

(ам. долл.) (7)

При аналитических расчетах этот показатель может рассчитываться не только по видам грузов, но и по типам судов, видам плавания, направлениям перевозок.

Себестоимость перевозки 1 тонны груза S_т и 1 тонно-мили S_т-м определяются по формулам:

(руб./т) и (руб./т-м) (8, 9)

Валютная эффективность F_эф. представляет собой отношение чистой валютной выручки к расходам в рублях:

(ам. долл./руб.) (10)

Обратный валютной эффективности валютный показатель S_и позволяет оценить относительную эффективность работы судов в загранплавании как экспорта транспортной продукции:

(руб./ам. долл.) (11)

Уровень доходности K_f показывает соотношение величин валового приведенного дохода и приведенных расходов и может определяться для судна, группы судов и флота в целом:

(12)

Одним из важнейших экономических показателей, характеризующих эффективность работы судна и флота в целом, в современном судоходстве является тайм-чартерный эквивалент – ТЧЭ. Он характеризует интенсивность валютных поступлений за определенный период времени. По экономической сути данный показатель аналогичен удельной валютной доходности. ТЧЭ рассчитывается для судов, работающих в рейсовом отфрахтовании, по каждому рейсу судна, а также по видам флота. Он применяется как для оценки работы судов, так и при анализе и прогнозировании.

(ам. долл./сут.) (13)

где – затраты на оплату топлива, портовых сборов и услуг агентов, ам. долл.;

t_р (Т_э) – продолжительность рейса (эксплуатационного периода) в сутках.

ЗАДАЧИ

1. Определить по какой ставке фрахта за 1 тонну было перевезено 110 тыс. тонн сырой нефти, если доходы за рейс составили 1402,5 тыс. ам. долл.

2. Определить чистую валютную выручку за рейс продолжительностью 12 суток на ходу и 4 суток на стоянке при суточных затратах на содержание судна: на ходу – 17100 ам. долл., на стоянке – 14000 ам. долл. и доходах за перевозку – 780500 ам. долл.

3. Определить себестоимость перевозки 1 тонны груза в российских рублях, если рейсовые расходы составили 158,0 тыс. ам. долл. и 225,0 тыс. рублей, при этом за рейс было перевезено 17200 тонн авиационного бензина.

4. Определить тайм-чартерный эквивалент по рейсу продолжительностью 23 суток и полученной за перевозку сумме фрахта 535 тыс. ам. долл. Для закупки бункера было истрачено 92 тыс. ам. долл., сборы в портах составили 116,5 тыс. ам. долл., а оплата услуг агента обошлась в 4300 ам. долл.

5. Какие доходы были получены группой судов, если уровень доходности составил 1,7, а сумма приведенных расходов 792300 тыс. рублей.

6. Определить количественные и качественные показатели работы судна за рейс и эксплуатационный период при следующих исходных данных:

Наименование показателей	Един. измер.	Значения по вариантам
1. Кол-во груза Q1 на судне	тыс.т.	35,0	18,7	40,0	5,6	30,0	22,0
2. Кол-во груза Q2 на судне	-«-	40,0	10,0	55,0	4,2	34,0	20,0
3. Фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза Q1	ам. долл.	32,8	25,1	26,3	18,7	15,4	19,5
4. Фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза Q2	-«-	34,6	20,0	28,9	21,5	17,2	22,3
5. Продолжительность рейса:
– на ходу, tх	сут.	12,5	14,7	10,9	9,2	10,5	20,0
– на стоянке, tст	-«-	10,3	12,2	4,6	5,0	3,5	4,5
6. Эксплуатационный период, Тэ	-«-
7. Себестоимость содержания судна:
– на ходу,	ам.долл./сут.
– на стоянке,	-«-
8. Рейсовые расходы в рублях за сутки	руб./сут.
9. Среднесуточные затраты в иностранной валюте на оплату: – топлива,	ам.долл./сут.
– портовых сборов,	-«-
– услуг агентов ()	-«-
10. Балансовая стоимость судна	тыс. ам. долл.

Рассчитать следующие экономические показатели:

1. Валовую выручку в иностранной валюте и в рублях.

2. Производственные издержки в иностранной валюте и в рублях.

3. Приведенные затраты в рублях.

4. Чистую валютную выручку.

5. Финансовый результат.

6. Тайм-чартерный эквивалент.

7. Уровень доходности.

8. Себестоимость перевозки 1 тонны груза в и 1 тонно-мили.

9. Валютную эффективность.

10. Валютный показатель.

11. Удельные приведенные затраты.

12. Абсолютную экономическую эффективность.

Вопросы для самоконтроля:

1. Из чего складываются доходы транспортных судов и как они определяются?

2. В чем отличие фрахтовой ставки в тайм-чартере и рейсовом отфрахтовании?

3. Каковы основные статьи затрат судна в иностранной и национальной валютах?

4. Как определяются чистая валютная выручка и финансовый результат работы судна?

5. В чем отличие количественных и качественных экономических показателей работы судна и для каких целей они используются?

6. Как определяется ТЧЭ в чем его экономический смысл?

Литература:

1. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов морского транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – Одесса: Латстар, 2001. – 416 с.

2. Николаева Л.Л., Цимбал Н.Н. Морские перевозки: Учебник // Одесская национальная морская академия. – Одесса: Феникс, 2005. – 425 с.

Дата добавления: 2015-09-05