Расчет времени рейса и загрузки судна

Цель работы:

- изучить методы расчета продолжительности рейса и загрузки судна;

- научиться определять элементы времени рейса по операциям и загрузку судна, исходя из конкретных условий рейса;

- уметь оценить и проанализировать возможность полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна.

Производственный процесс транспортного судна носит циклический характер и состоит из отдельных рейсов.

Рейс – законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества грузов или пассажиров между заданными портами.

Рейс судна представляет совокупность технологических процессов и операций, которые выполняются как на ходу – в море, так и на стоянках в порту.

Продолжительность рейса в целом складывается из ходового времени и стояночного и определяется выражением:

Ходовое время судна зависит от дальности плавания, технической скорости судна и его технического состояния, навигационных и гидрометеорологических условий плавания. Ходовое время состоит их времени, когда судно движется полным ходом (в грузу или балласте), времени движения судна с ограниченной скоростью при прохождении проливов и каналов, шлюзов, следовании за ледоколом или с лоцманом и дополнительных затрат времени на маневрирование в портах, швартовые операции, постановки на якорях и т.д.

Полное ходовое время определяется по формуле:

(сут.),

где: L_гр, L_бал, L_огр – расстояние, пройденное судном в грузу и балласте без ограничения и с ограничением скорости, миль;

V_гр, V_бал, V_огр – техническая скорость судна в грузу и балласте и ограниченная скорость;

t_доп – затраты времени на дополнительные операции.

Продолжительность стояночного времени рейса зависит от количества перерабатываемого груза, интенсивности грузовых работ в порту и организации вспомогательных операций.

Стояночное время включает следующие операции:

(сут.),

где: t_{гр. оn} – время выполнения грузовых операций;

t_исп – время вспомогательных операций;

t_пр – время простоев, которые носят непроизводительный характер.

Продолжительность грузовых операций в портах погрузки и выгрузки определяется из выражения:

,

где:Q_n и Q_в – количество погруженного и выгруженного груза в тоннах;

M_в и M_n – чистая интенсивность (норма) грузовых работ по погрузке и выгрузке.

Загрузка судна, на конкретный рейс - Д_ч – показывает, какое весовое количество груза может принять судна при данных условиях в зависимости от принимаемых на рейс запасов, которые в свою очередь определяются дальностью перевозки груза.

Расчет загрузки выполняется следующим образом:

1. Чистая грузоподъемность судна в рейсе:

2. Общие запасы на рейс:

3. Ходовые запасы топлива, воды и рациона питания:

4. Стояночные запасы топлива, воды и рациона питания:

5. Количество груза, которое может быть погружено с учетом грузовместимости судна и удельно-погрузочного объема груза:

- для сухогрузного судна

- для танкера

Вопросы для самоконтроля:

1. Из каких элементов состоит время рейса?

2. Как выглядит расчетное уравнение рейса?

3. Какие факторы влияют на рейсовую загрузку судна?

4. От чего зависит коэффициент штормового запаса топлива?

5. В каких случаях выполняются проверка загрузки судна по грузовместимости?

Задача

Определить загрузку судна на рейсе и выполнить проверку возможной загрузки по грузовместимости при следующих исходных данных:

Данные
Назначение судна	Aframax танкер	ОВО комбин.	Panamax танкер	Bunker сухогруз	Multi-Purpose сухогруз
Дедвейт, тыс.т.	110,0	55,870	70,10	36,20	15,97
Дальность плавания, миль в грузу
В балласте
Скорость судна: в грузу, узлы в балласте, узлы	14,2 15,1	14,5 15,6	14,0 14,9	14,7 15,8	15,1 16,2
Стояночное время, сут	2,0	2,2	1,7	3,0	3,1
Суточный норматив, расход топлива: на ходу, т/сут на стоянке, т/сут	16,2	12,5		25,8 10,1	6,7
Коэффициент штормового запаса	14%	12%	12%	10%	15%
Суточный расход питьевой, мытьевой воды-л/чел, сут
Суточный расход рациона питания – кг/чел, сут.
Численность экипажа
Грузовместимость/удельная грузовместимость судна –м^3 и м^3/т		1,32		1,36	1,58
Удельно-погрузочный объем груза - м^3/т	1,19	0,47	1,17	1,45	1,85
Коэффициент температурного расширения груза: Кt в %	1,0	-	1,5	-	-

Литература:

1. Винницкая Н.Н. Организация производственной деятельности морского флота: Учебное пособие. – Новороссийск: НГМА, 2001, – 60 с.

2. Николаева Л.Л., Цымбал Н.Н. Морские перевозки: Учебник // Одесская национальная морская академия. – Одесса: Феникс, 2005, – 425 с.

Дата добавления: 2015-09-05