Первые моторы для авиации страны Советов

Крылья Родины, № 3-4, 2014

УМПО: Приближая Победу

Екатерина Кондратьева

Уфимское моторостроительное производственное объединение сегодня не просто крупнейшее двига­телестроительное предприятие, а фактически центр производства двигателей для военных самолетов. В 2011 году УМПО получило статус головного предприятия дивизиона Объединенной двигателестроительной корпорации, в состав которого вошли ведущие разработчики и производители «сердец» для истребителей «МиГ» и «Су». В почти 90-летней истории УМПО таких судьбоносных моментов было несколько, и многие из них были полны по-настоящему суровых испытаний, которые завод с честью преодолевал

ПЕРВЫЕ МОТОРЫ ДЛЯ АВИАЦИИ СТРАНЫ СОВЕТОВ

17 июля 1925 года. В этот день Совет Труда и Обороны при­нял решение о строительстве на базе мелких авторемонтных мастерских бывшего «Русского Рено» в Рыбинске, что на верх­ней Волге, завода по производству авиационных двигателей. Страна, вступившая на путь индустриализации, нуждалась в том числе и в развитии авиационной отрасли промышленности. Ры­бинский завод должен был влиться в семью уже существующих на тот момент предприятий, которых на всю страну насчитыва­лось десять (плюс моторный цех на заводе «Большевик») в Ле­нинграде. В декабре 1925 года в секретном сообщении Управ­ления военно-воздушных сил в Политбюро ЦК РКП(б) о состо­янии авиазаводов и перспективах развития авиационной про­мышленности СССР говорилось о том, что при существующих мощностях все они способны выпускать по 500 моторов и по 614 самолетов в год. Здесь же приводились расчеты, доказы­вающие необходимость доведения ежегодного выпуска толь­ко Рыбинского моторного до 1000 моторов.

Как покажет практика, в военные годы моторостроители многократно превзойдут эти ожидания, но пока, в 1928 году, верхневолжский завод, получивший к тому времени номер 26, с успехом выпускает первые 10 моторов по немецкой лицен­зии. Спустя 13 лет кому-то это покажется горькой иронией, однако в то время мало кто всерьез рассматривал возможность войны с Германией. Так будущие противники поспособствовали укреплению обороноспособности Советов. Изделия носили название М-17. Эти моторы получили в 1930-х годах широкое применение в советской военной и гражданской авиации – они ставились на бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, разведчики Р-5, Р-6, пассажирские самолёты К-5, ПС-9, ПС-89, а также на целый ряд опытных самолётов. Танковый вариант М-17 ставился на танки БТ-7, Т-28, Т-35.

Дата добавления: 2015-09-05