Примечания. [1] Указ Президиума Верховного Совета РСФСР № 733/2 от 12 сентября 1957 г

[1] Указ Президиума Верховного Совета РСФСР № 733/2 от 12 сентября 1957 г. о присвоении городу нового названия. Северодвинск. Испытание на прочность. Северодвинск, 1998, с.450.
[2] Главными предприятием Северодвинска - "Северным машиностроительным предприятием" всего было построено 127 атомных подводных лодок различного назначения. Ибид. сс. 406-432.
[3] Л. Шмигельский. Порт-боец. Северодвинский морской торговый порт в годы Великой Отечественной войны. Город в устье Двины. Книга в газете "Северный рабочий", 1988, сс.95-161.
[4] Северные конвои. Исследования, воспоминания, документы. Выпуск 3. М., 2000. сс. 273-334.
[5] Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) и Совета Труда и обороны №167 сс. от 31 мая 1936 г. История Отечественного судостроения. Том IV. Л, 1996.
[6] Под строительство была отведена площадь в 3760 га. Виктор Петрушин. Земля, на которой мы стоим. "Северный рабочий", 16 и 23 апреля 1998.
[7] В соответствии с этой программой, которая должна была обеспечить Советскому Союзу прочное положение среди великих морских держав, за 10 лет предполагалось ввести в строй 533 корабля основных классов общим стандартным водоизмещением около 1307,3 тыс. тонн. М. Монаков. Судьбы доктрин и теорий. К "большому морскому и океаническому флоту" (1936-1939 гг. Морской сборник, №4, 1994. сс. 36-42.
[8] Борисов А.А. История проектирования и строительства Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске. ГСПИ "Союзпроектверфь", Л., 1976. с. 2
[9] Кирилкин И.Т. Беломорский богатырь. Судострой, 1937. Северодвинск. Испытание на прочность. Северодвинск, 1998, сс. 104-173.
[10] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 1, дело 47, лл. 252-264.
[11] Приказ Народного комиссара внутренних дел Союза СССР № 00220 от 13 апреля 1938 г. Краеведческий музей Северодвинска, экспозиция; Музей СМП, фонд без №.
[12] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 1, дело 330, л. 103
[13] Музей СМП. Дело инв. № 908. Л. 90.
[14] Техпроект и генсмета строительства были утверждены Постановлением Совета Народных комиссаров СССР № 1418-555 сс. от 8 августа 1940 г. Музей СМП, инв. №915, лл. 1-2.
[15] Музей СМП, дело инв. № 904, л. 16.
[16] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 1, дело 253, лл. 88-89.
[17] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1344, лл. 56-58; фонд 296, оп. 6, дело 1034, л. 74.
[18] Постановления ГКО от 7 сентября 1941 г., 9 ноября 1942г., 12 марта 1942г. ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, л. 126.
[19] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, л. 1; фонд 296, оп. 5, дело 778, л. 164.
[20] Северные конвои. Выпуск 3, м., 2000, с. 275; С.А. Боголюбов (директор завода № 402 в 1942-1948гг.). Воспоминания. Музей СМП, инв. № 2044, сс. 23, 55.
[21] Грузовые суда "Буг" и "Нарьян-Мар" были переоборудованы под плавучие ёмкости, а суда "Буревестник", "Кулой" и "Яков Свердлов" - под стационарные. П.М. Гром. В общем строю. Судостроители в Великой Отечественной войне. Судостроение, 1965, сс, 118-120; Олег Химаныч. Закрытый порт Молотовск. Книга Памяти. Северодвинск, 1995, с. 169; Музей СМП, дело инв. № 902, л. 115.
[22] Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои. 1941-1945. М., 1997, с. 45.
[23] ГААО, фонд 340, дело 3238, л.21. К тому времени Управление № 203 уже имело некоторый опыт гидротехнических работ, так как эта часть строительства завода № 402 была поручена ему в марте 1938 г., ещё до полной передачи стройки в ведение НКВД.
[24] Боголюбов С.А. Воспоминания. Музей СМП, инв. № 2044, с. 8.
[25] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, л. 126.
[26] ГААО, фонд 340, дело 3120, л.120.
[27] Монтаж кранов сопровождался подкреплением причалов. ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1193, л. 6; фонд 296, дело 1195, л. 112; ГААО, фонд 340, дело 3238, л.124.
[28] ГАОПДФ, фонд 296, опись 5, дело 778, лл. 157-160.
[29] ГААО, фонд 340, дело 3229, л.2.
[30] ГААО, фонд 340, дело 3238, л.42. Примечательно, что часть этих деревянных причалов до сих пор сохранилась на территории военного порта Северодвинска. В августе 1991 г., когда в связи с празднованием 50-ти летия прихода в Архангельск первого каравана "Дервиш", в Молотовск прибыла группа ветеранов северных конвоев, можно было наблюдать волнующую картину того, как некоторые из них целовали доски причала. Ведь он был для них действительно спасительной гаванью после трудного и опасного перехода через Северную Атлантику. До недавнего времени в военном порту Северодвинска эксплуатировался и портальный кран фирмы "Стотгарт и Питт", один из тех импортных кранов, которыми Молотовский торговый порт был оснащен во время войны.
[31] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1356, л. 83; фонд 296, дело 1190, лл. 15, 20, 26, 40. В дноуглубительных работах участвовали: земснаряд "Амур" с двумя паровыми шаландами; земснаряд "Онега" и земснаряд "Двина" с рефулерным трубопроводом. В ремонте этого техфлота принимал участие и завод № 402 (стоимость работ 60,5 тыс. рублей). В июне 1943 г. эти суда были переданы строительством № 203 Севтехфлоту.
[32] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1196, л. 73.
[33] Северные конвои. Выпуск 3, М., 2000, сс. 275-276; ГААО, фонд 340, дело 3229, л. 2; фонд 340, дело 3238, лл. 69, 101; ГАОПДФ, фонд 296, дело 1195, л. 4; дело 1196, лл. 73, 90, 126.
[34] Музей СМП, дело инв. № 902, лл. 94-123.
[35] Старшов А.Н. Навигацию 1942 г. проведем по-военному. "Моряк Севера", 28 июня 1942 г.
[36] Северные конвои. Выпуск 3, М., 2000, с. 320.
[37] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1342, л. 14.
[38] Северные конвои. Выпуск 3, М., 2000, сс. 278, 295-301.
[39] Слип-устройство для механизированного спуска на воду судов, строящихся параллельно берегу. По первоначальному проекту на заводе № 402 должен был быть построен слип на шесть стапельных мест, перекрытых эллингом, для строительства эсминцев и лидеров эсминцев, но после войны от этого отказались.
[40] Музей СМП, дело инв. № 902, лл. 94-123.
[41] Боголюбов С.А. Воспоминания. Музей СМП, инв. № 2044, с. 19. Когда в 1948 г. директор завода № 402 Боголюбов С.А. был незаконно арестован и репрессирован, то среди прочих предъявленных ему обвинений фигурировало и обвинение в шпионаже, которое пытались связать с пребыванием иностранцев на территории военного завода. Боголюбов С.А. Триумф….. и пропасть. Музей СМП, инв. № 2029.
[42] Боголюбов С.А. Воспоминания. Музей СМП, инв. № 2044,с. 27. Срыв сроков ремонта мог не только задержать присоединение судна к обратному конвою. У этого вопроса имелась и политическая сторона, о которой А.И. Микоян предупреждал постоянно С.А. Боголюбова. Она заключалась в том, что союзные миссии не упускали случая выступить с демаршами перед советским руководством по поводу задержек судов караванов в северных портах.
[43] Музей СМП, дело инв. № 902, лл. 94-123.
[44] Подсчитано по: Северные конвои. Выпуск 3, М., 2000, с. 320; Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945, м., 1997, сс. 45, 47, 164.
[45] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1342, лл. 35-53.
[46] ГАОПДФ, фонд 296, опись 5, дело 778, лл. 147-153. Часть пиломатериалов из Онеги была доставлена на пароходе "Сорока". ГАОПДФ, фонд 875, дело 134, л. 86.
[47] Вторая мировая война. Краткая история. М., 1985, с. 202.
[48] Северодвинск. Испытание на прочность. Северодвинск, 1998, с. 442. К маю 1943 г. с завода № 402 ушли на фронт 2560 самых квалифицированных и опытных рабочих. Музей СМП, дело инв. № 904, с. 152.
[49] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1344, л. 16; дело 1342, л. 14. Собственную рабочую колонну № 857 в количестве 742 человека, состоявшую, в основном из специалистов, имела и строительная организация Цуморстрой Наркомата морского флота. Небольшая часть из них участвовала в сооружении Молотовского порта. ГАОПДФ, фонд 296, дело 1184, л. 6.
[50] По состоянию на 1 января 1943 г. Молотовский порт имел следующий состав рабочих и служащих. Грузчиков - 1442, подсобных рабочих - 39, складских работников - 74, механизаторов - 89, диспетчеров - 2, руководство и обслуживающий персонал - 153, шоферы - 23, строительные рабочие - 25, стивидоры - 29, разнорабочие (береговые матросы и прочие) - 80, сдельщики - 15. Всего 1971 человек, из них 125 женщин. ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1034, л. 72.
[51] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1344, лл. 57-58; дело 1342, лл. 97-109.
[52] При разгрузке судов каравана PQ - 16 в июне 1942 г. были утоплены 2 чушки алюминия, 2 чушки бронзы, 2 места кожи и одно место подарков Красной Армии. Всего за навигацию 1942 г. в порту было повреждено и утоплено 207 мест груза.
[53] Тростянецкий С.П. Зима-проказница наступает. "Моряк Севера", 23 октября 1943г.
[54] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1342, л. 33.
[55] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1342, л. 27.
[56] Тростянецкий С.П. Организаторы передовых бригад грузчиков в Молотовском порту. "Моряк Севера", 26 октября 1943 г.
[57] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1196, л. 55.
[58] ГАОПДФ, фонд 296, опись 6, дело 1342, л. 54-56.
[59] ГАОПДФ, фонд 296, опись 7, дело 1164, лл. 16-23.
[60] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1196, л. 94.
[61] Так, на воскреснике 16 июля 1944 г. в порту работали: на рыхлении хромовой руды, очистке железнодорожных путей от Горкома ВКБ(б) - 12 человек, от техникума - 74 человека, от Интуриста - 9 человек, от Горздрава - 66 человек, от Гороно - 30 человек, от Госбанка - 9 человек. На уборке причалов: от Беломорторга - 50 человек, станции железной дороги - 10 человек, отделения связи - 13 человек, от артели "Искра" - 22 человека. 400 работников завода № 402 трудились на лесобирже. Всего в воскреснике приняли участие 706 человек. ГАОПДФ, фонд 296, дело 1195, л. 86.
[62] Боголюбов С.А. Воспоминания. Музей СМП, инв. № 2044, с. 17.
[63] Бадигин К.С. На морских дорогах. М., 1978, сс. 128, 130.
[64] Боголюбов С.А. Воспоминания. Музей СМП, инв. № 2044, с. 16.
[65] Из письма директора завода № 402, парторга ЦК ВКП (б) при заводе и председателя заводского комитета Наркому торговли СССР и Секретарю ВЦСПС от 21 октября 1942 г. Музей СМП, дело инв. № 902, лл. 66.
[66] Северные конвои. Выпуск 3, М., 2000, с. 288.
[67] Из 260 портовиков, умерших в 1942, 20 человек отравились метанолом (технический спирт - яд метанол часто принимали за питьевой спирт. Л.Шмигельский); умерли от общих заболеваний и упадка сил 189 человек; погибли в результате несчастных случаев 3 человека; умерли от цинги 29 человек, умерли по неустановленным причинам19 человек. Кроме 204х грузчиков, порты Архангельска и Молотовска потеряли в 1942 году 11 работников плавсостава и 45 работников отделов и служб. ГААО, фонд 340, дело 3120, л. 105.
[68] За "незаконное использование импортных продуктов" начальник Молотовского порта Грищенко получил выговор от Наркома Госконтроля СССР. ГАОПДФ, фонд 296, дело 1196, л. 14.
[69] Музей СМП, дело инв. № 902, л. 66.
[70] Эти нормы, выраженные в граммах на человеко-день (терминология подлинника Л.Ш.) составляли: хлеб 800 г. Мука пшеничная 10 г. Крупа разная 150 гр. Макароны 20 гр. Мясо 150 гр. Рыба 100 гр. Комбижиры 40гр. Сахар 30 гр. Чай 8 гр. Соль 30 гр. Картофель 600 гр. Капуста 150 гр. Свекла 40 гр. Морковь 45 гр. Лук репчатый 30 гр. Зелень-огурцы 35 гр. Томаты 6 гр. Лавровый лист 2 гр. Перец 3 гр. Уксус 2 гр. Горчичный порошок 3 гр. Мыло хозяйственное 16 гр. Мыло туалетное 3 гр. ГАОПДФ, фонд 296, опись 5, дело 778, л. 138. В этом перечне поражает не только попытка детального регламентирования потребности человека в питании, но и явное недостаточность этих норм при 12 -ти часовом тяжелом физическом труде на открытом воздухе.
[71] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1196, лл. 6, 24, 26.
[72] С.А. Боголюбов. Воспоминания. Музей СМП, инв. № 2044, с. 26 [73] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1196, лл. 2, 3.
[74] ГАОПДФ, фонд 875, оп. 1, дело 149, л.113.
[75] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, л. 158; фонд 296, дело 1196, л. 47.
[76] ГАОПДФ, фонд 296,оп. 6, дело 1342, лл. 8, 16, 17.
[77] Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997; сс.105,108; Северные конвои. Сборник 3. М., 2000. С. 311. Остальные 4 судна беломорской группы каравана PQ-16 были приняты на Бакарице.
[78] ГААО, фонд 340, дело 3174.
[79] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, лл. 27, 28, 33, 35-53, 54-55.
[80] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. С. 10.
[81] ГААО, фонд 340, дело 3238, л.77.
[82] ГААО, фонд 340, дело 3120, л. 13.
[83] Северные конвои. Выпуск 3. М, 2000. С.311.
[84] Подсчитано по: Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997. с. 112; Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. С. 311.
[85] Кроме перечисленного в тексте, "Оушин Фридом" доставил: станции орудийной наводки - 10 комплектов (60 т.); пушки "Эрликон" - 6 шт. (1 т.); 2-х фунтовые противотанковые пушки - 12 шт. (12 т.); тринитротолуол в клеммах - 5000 шт. (3,75 тонны); снаряды 20 мм. к пушкам "Эрликон"; унитарные патроны к 2-х фунтовым бронебойным пушкам; стволы к орудиям; морские тралы; АСДИК, и. ГААО, фонд 340, дело 3174.
[86] ГААО, фонд 340, дело 3120, лл. 6, 7.
[87] Ибид, лл. 11, 17, 21, 32, 38.
[88] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. Сс. 10, 38; Музей СМП, дело инв.№ 903, л. 13.
[89] ГААО, фонд 340, дело 3120, л. 76; ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, лл. 134-163.
[90] Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. С. 297.
[91] ГААО, фонд 340, дело 3120, л. 76.
[92] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, л.158. Транспорт "Камп-Файер"ушел с обратным караваном RA-51, который без потерь прибыл 11 января 1943 г. в Шотландию. / Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997. С. 183 / Больше это судно в северных конвоях не участвовало.
[93] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. С. 10.
[94] Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997. С.174.
[95] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, л.170.
[96] Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. С. 312.
[97] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1342, лл.176, 181.
[98] Ибид, с. 170.
[99] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. С. 11.
[100] ГААО, фонд 340, дело 3120, л. 113.
[101] Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. С. 312.
[102] Подсчитано по: Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997. Сс. 105, 112, 164, 174, 179; Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. Сс. 311-312, 521.
[103] ГААО, фонд 340, дело 3120, л. 113.
[104] ГААО, фонд 340, дело 3229, л. 2.
[105] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. Сс. 11, 38.
[106] Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997. С. 179; Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. С. 312.
[107] Ибид, с. 180; с. 322.
[108] Dadly Pope. The 73 sd Parallel. The Battle at Barents Sea. Naval Institute Press. USA, Annapolis, Maryland, 1989. С. 313
[109] Ибид, сс. 282, 286.
[110] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 7, дело 1164, л.4; оп. 6, дело 1196, л. 9.
[111] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. С. 11.
[112] Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997. С. 185; Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. Сс. 313, 322.
[113] ГААО, фонд 340, дело 3262, л. 3; ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1196, л. 32.
[114] ГААО, фонд 340, дело 3262, л. 3.
[115] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. С. 11; ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1196, л. 32.
[116] Михаил Супрун. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945. М., 1997. Сс. 191, 193.
[117] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 7, дело 1164, л. 15.
[118] ГААО, фонд 340, дело 3238, лл. 47-111.
[119] ГААО, фонд 340, дело 3229, лл. 2, 50, 55. В числе лоцманов осуществлявших проводку иностранных судов в Молотовский порт, был и известный на севере капитан, архангелогородец А.Н. Сахаров. В караване PQ-18 он командовал торпедированным судном "Сталинград" и за проявленное мужество был награжден королем Великобритании Георгом VI боевым офицерским орденом "Крест за отличную службу". Северодвинск. Испытание на прочность. Северодвинск, 1998. СС. 270, 271.
[120] Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. С. 322.
[121] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1196, лл. 94, 105, 119, 124.
[122] ГАОПДФ, фонд 296, оп. 6, дело 1196, л. 94.
[123] Ибид, л. 94.
[124] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. С. 11
[125] Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. СС. 323 - 325.
[126] Начальниками участков (причалов) стали: причал № 1 - В.Ф. Носов; № 2 - М.С. Коган; № 3 - Кизимов; № 4 - Я.И. Барандис; № 5 - С.П. Тростянецкий. Структурная реорганизация, предпринятая в Молотовске, была распространена на все участки Архморпорта.
[127] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1195, л. 28; фонд 875, дело 147, лл. 1, 3, 6, 7, 9, 14, 16, 18, 25, 29; дело 149, лл. 2, 5, 12, 13.
[128] "Правда Севера", 13 мая 1944 г. Полный список награжденных по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1944 г. опубликован в газете "Моряк Севера" 11, 16, 25 и 27 мая 1944 г. См. также: ГАОПДФ, фонд 296, оп. 8, дело 873, л. 19; фонд 875, оп. 1, дело 148. лл. 15, 16. Правительство высоко оценило деятельность главных руководителей и организаторов работы по приемке и обработке союзных караванов в портах Белого моря. Среди награжденных были: командующий БВФ вице-адмирал С.Г. Кучеров и контр-адмирал И.Д. Папанин (орден Ленина); начальник УБЛО капитан 1-го ранга М.П. Белоусов (орден Красного Знамени); Уполномоченный Инженерного Управления НКВТ по Архангельскому порту инженер-подполковник Н.А. Рогулев (орден Отечественной войны I степени); начальник Архморпути Г.Я. Наливайко (орден Трудового Красного Знамени).
[129] Подсчитано по: Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. СС. 323-325.
[130] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1195, л. 120.
[131] Среднее количество груза, выгруженного с одного судна типа "Либерти" на Бакарице, составит 505.797-361.600 / 30 = 4800 т. При средней загрузке одного судна "Либерти", равной 8000 т. (Северные конвои. Выпуск 3. 2000. С.324), количество груза, снятого в Молотовске, определится 8000 - 4800 = 3200 т.
[132] Уменьшение осадки при снятии груза T = P/q, где q -число тонн на 1 см осадки. Для судов типа "Либерти" может быть принято равным 20 тонн / см, [q =?S / 100, где площадь грузовой ватерлинии S =?LB. Длина "Либерти" L = 134,6 м; ширина B = 17,4. Коэффициент полноты ГВЛ? лежит в пределах 0,80-0,85.?-объемный вес воды - 1,025]. Уменьшение осадки при снятии 3200 т. груза составит T = 3200/20 = 160 см. При загрузке в 8000 тонн осадка "Либерти" лежит в пределах 25 - 26 футов (7,63 - 7,93 м.). Таким образом, при первоначальной осадке в 25 футов (7,63 м) снятие 3200 тонн груза уменьшит осадку до величины 7,63 - 1,6 = 6,03 м, что обеспечит возможность прохода по фарватеру Северной Двины, глубина которого ограничивала осадку судов величиной не свыше 20 футов 2 дюйма (6,16 м). /ГАОО, фонд 340, дело 3239, л. 55/. При первоначальной осадке "Либерти", превышающей 25 футов, требовалось снимать большее количество грузов в Молотовске. При всей условности этого расчета, он дает возможность приблизительно оценить требования к разгрузке судов "Либерти", переводимых на Бакарицу.
[133] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1195, лл. 14, 64, 74, 120.
[134] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. СС. 13, 14.
[135] Подсчитано по: Северные конвои. Выпуск 3. М., 2000. СС. 318, 319.
[136] Подсчитано там же, СС. 326, 327.
[137] При максимальной осадке "Либерти" 8,45 м, требуемое ее уменьшение для прохода на Бакарицу составит T = 8,45 - 6,15м = 2,3 м. (см. примечания п. 132). Количество груза, которое требуется при этом снять Р = T*q. Р = 230*20 = 4600 т. Количество груза, оставшегося на судне и подлежащего выгрузке на Бакарице, составит 8300 - 4600 = 3700 т. Следовательно, количество груза, переработанного в Молотовске в 1945 г., может быть приближенно оценено как 368.119 - 3700*23 = 283000 тонн (приблизительно).
[138] Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000. С. 8.
[139] В 1941 г. было принято 7410 т. нефтепродуктов; в 1942 г - 16.244 т., в 1943 г. - 55.087 т; только за март-апрель 1944 г. - 74.168 тонн ГАОПДФ, фонд 296, дело 1195, л. 74.
[140] ГААО, фонд 340, дело 3229, л. 2. Отчет Архморпорта за 1943 г.
[141] О В.Л.Бродском см. Морской энциклопедический словарь. Том первый. Л., 1991. СС 177, 178. "4-ое Спецбюро НКВД" на заводе № 402 состояло из видных инженеров-кораблестроителей и машиностроителей, незаконно репрессированных в 1937 г. и этапированных в 1939 г. в Молотовск для участия в решении сложных инженерных проблем на заводе № 402, где кораблестроение только началось. Вместе с В.Л.Бродским в Ягринлаге находились: бывший старший строитель завода им. 61-го коммунара в г. Николаеве Н.В. Гавриленко; бывший главный инженер Таганрогского порта А.Н. Декаристо; бывший начальник цеха Балтийского завода в Ленинграде М.С. Розенфланц и другие специалисты, числом до 20-ти человек. В начале войны все они были расконвоированы и оставаясь заключенными, возглавляли ответственные участки работы на заводе № 402. Музей СМП, дело инв. № 902, л. 74; Леонид Щмигельский, "Спецбюро" НКВД. Северодвинск. Испытание на прочность. Северодвинск, 1998. СС. 219 - 227; Сергей Бондаревский. Двадцатый отдел. Северодвинск. Испытание на прочность. Северодвинск, 1998. СС. 228 - 225.
[142] П.М. Гром. В общем строю. Судостроители в Великой Отечественной войне. Судостроение, 1965. С.126; Музей СМП, дело инв. № 903, л. 21. При торпедировании 12 августа 1944 г. в Карском море, у острова Белый, "Марины Расковой" и двух конвойных тральщиков погибло 362 человека. Это были самые большие людские потери внутренних конвоев за всю войну.
[143] В.Н. Булатов. Роль ледокольного флота в доставке грузов по ленд-лизу. Конвои. Исследования, воспоминания, документы. Архангельск, 1995. С. 43.
[144] В.И. Ефимов. Ледоколы в военные годы (воспоминания участника арктических плаваний). Гангут. Выпуск 18. Л., 1999. С. 109.
[145] Подробнее о ремонтной деятельности завода см. Л.Г. Шмигельский. Судоремонт в годы Великой Отечественной войны на заводе № 402. Северодвинск, 2000.
[146] Музей СМП, дело инв. № 908, л. 60.
[147] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1188, л.7.
[148] ГАОПДФ, фонд 296, дело 1165, л29. Модернизированный в 50-х годах в Германии ледокол "Красин" сохранился до настоящего времени и используется в качестве единственного в мире плавающего ледокола- музея в Санкт-Петербурге.
[149] Музей СМП, дело инв. № 908, л. 67.
[150] Музей СМП, дело инв. № 909, лл. 70-135.
[151] Роман Болдырев. Глазами германской разведке.Северодвинск. Испытание на прочность. Северодвинск,1998 г.СС.311-318.
[152] Северные конвои. Выпуск 3. М.,2000. С. 345.
[153] Павел Ивонцын, Александр Бобрецов. Оборона Молотовска в годы Великой Отечественной войны. Книга Памяти. Северодвинск, 1995. СС. 178-182.
[154] ГАОПДФ, фонд 296,оп.6, дело 1342, лл.16-17.
[155] ГААО, фонд 340, дело 3247, лл.1-3.
[156] Олег Химаныч. Закрытый порт Молотовск. Книга Памяти. Северодвинск, 1995. С.176.
[157] По некоторым данным, подобный "тайный порт" пришлось во время войны создавать также на Камчатке в помощь дальневосточным портам, принимавшим поток грузов по ленд-лизу из Соединенных Штатов ("Известия" 14 января 1992 г.).

Дата добавления: 2015-09-04