Предвоенные годы

Военной истории Молотовска предшествовали пять лет бурных и по­рой драматических событий. Они полностью изменили судьбу ранее мало­населенного берега Никольского рукава Северной Двины, одного из уголков древней поморской земли Русского Севера. Здесь летом 1936 года, в 50ти километрах от Архангельска к морю, началось грандиозное стро­ительство. По решению советского правительства [5] на очень трудной в инженерном отношений строительной площадке с заболоченной почвой [6] приступили к сооружению Архангельского судостроительного завода и рабочего поселка при нем. Будущий гигант отечественного кораблестро­ения был призван выполнить значительную часть программы строительст­ва "Большого морского и океанского флота", утвержденную закрытым правительственным постановлением от 26 июня 1936 г. [7] Производственная мощность нового завода, который должен был стать основой создава­емого на Белом море оборонно-стратегического военно-морского комплекса, была запроектирована равной мощности всех вместе взятых судостро­ительных предприятий традиционного центра российского судостроения Ленинграда. [8]

До середины 1938 г. строительство велось Наркоматом тяжелой про­мышленности, а затем выделившимся из него. Наркоматом оборонной промышленности СССР, создавшими с этой целый специальную строительную организацию "Архсудострой" (начальник И.Т. Кирилкин, технический директор Л.Х. Копп, главный инженер В.А. Сапрыкин). [9] К декабрю 1937г. в составе "Архсудостроя" работало 15.532 человека. [10]

C 1 августа 1938 г. стройка перешла в ведение Наркоматавнутрен­них дел. Все работы производились исключительно силами Управления Строительства № 203 НКВД СССР с использованием труда заключенных созданного тогда же Ягринского исправительного трудового лагеря (Ягринлага), входившего в систему ГУЛАГа НКВД. [11] Осенью-зимой 1939г. на стройплощадке насчитывалось до 28 тысяч заключенных [12], а к нача­лу воины их число достигало 40 тысяч. [13]

Война прервала на половине пути строительство завода,которому был присвоен номер 402 (первый директор К.С.Красильников, второй С.Н. Задорожный). Из общей стоимости постройки, утвержденной в 1940г в огромнойсумме 1 млрд. 590 мил. 948 тыс. рублей (в ценах 1936 года), к тому времени было освоено 845 миллионов рублей. [14] Во временную эксплуатацию были введены только основания наливных строительных до­ков, корпусный цех, часть большого механического цеха, инструменталь­ный и ремонтно-механические цехи, деревообделочный цех и цех покры­тий. Все они были не дооборудованы, недоукомплектованы штатным ста­ночным парком, не имели центрального отопления и испытывали нехватку в снабжении электроэнергией. На 1 января 1941 г. общее число рабо­чих завода составляло 9437 человек, инженерно-технических работников по состоянию на 1 ноября 1941 г. числилось 380 человек. [15]

Ивтаком качестве завод № 402 сумел приступить к строительст­ву первогосвоего корабля, крупнейшего линкора "Советская Белоруссия" (полное водоизмещение 65тысяч тонн). От 21 декабря 1939 г., даты закладки "Советской Белоруссии" на стапеле, и ведет свой отсчет ис­тория Северного машиностроительного предприятия.

Поселок "Судострой", получивший согласно Указу Президиума.Верхов­ного Совета РСФСР от 11 августа 1938 г. статус города и названный Молотовском в честь виднейшего партийного и государственного деяте­ля страны В.М. Молотова, к началу войны представлял из себя несколько десятков кварталов двухэтажных деревянных домов (около 200) сза­чатками элементов благоустройства, коммуникаций, учреждений культуры и быта. В городе проживало около 30 тысяч человек. [16]

Никакого морского торгового порта устраивать в Молотовске не предполагалось в виду специфического назначения города как центра военного кораблестроения. Да в этом и не было необходимости, так как основные перевозки в северном морском бассейне в большом и малом каботаже, а также лесоэкспорт осуществлялись, в основном, через ста­рейший порт России Архангельск,

Дата добавления: 2015-09-04