ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Настоящее учебное пособие рассматривает все основные вопросы инженерной

Настоящее учебное пособие рассматривает все основные вопросы инженерной деятельности на автомобильном транспорте, для решения которых требуется психологическая поддержка.

В первую очередь, это, конечно, умение оценивать индивидуальные ка­чества работников, психологические особенности их личности. Каждый человек уникален и требует к себе особого отношения.

В отличие от большинства ранее * выпущенных книг по психологии управления, автор сознательно уделил внимание различным видам по­граничных состояний. Не следует делать вид, что такой проблемы не су­ществует или что эта проблема чисто медицинская и к производственной деятельности отношения не имеет. Доля людей с теми или иными вида­ми неврозов относительно велика (достигает 20-25%), и не учитывать этого просто нельзя.

Эффективное управление коллективом и в целом предприятием не­возможно без знания рекомендаций психологии управления, социальной психологии, психологии мотивации. В компактном виде эти рекоменда­ции приведены в учебном пособии. Автор учел и свой опыт администра­тивной работы.

На автомобильном транспорте, как ни в какой другой отрасли мате-' риального производства, велико значение психологических факторов для обеспечения безопасности людей.

В мире, по данным Международной биржи труда¹, в год в результате дорожно-транспортных происшествий гибнет 990 тыс. человек. Это зна­чительно превышает число погибших в вооруженных конфликтах (502 тыс. человек), от насильственных преступлений *(563 тыс. человек) и от СПИДа (312 тыс. человек).

Одним из решающих факторов безопасности дорожного движения яв- ляетсяпрофессиональныйотборводителей.

В первую очередь, конечно, отбор водителей должен производиться по медицинским показателям. В случае отсутствия противопоказаний по здоровью целесообразно перед специальным обучением и отработкой профессиональных навыков проводить психологический отбор кандида­тов на работу водителем. Это позволит определить наиболее подходящую специализацию будущего водителя, а, возможно, и вообще не рекомен­довать человеку приобретать эту профессию. Аналогичное психологиче-ское обследование может проводиться и перед приемом водителя на ра­боту на степень соответствия его психологических качеств условиям ра­боты. Согласно действующему трудовому законодательству, результаты тестирования могут иметь рекомендательный характер. Тем не менее эф­фект от него неоспорим, потому что как сам водитель, так и его работо­датель получают объективную оценку для прогноза успешной работы.

¹ Труд, 2000,10 марта.

■. 133

Иногда возникает вопрос, если будет установлено, какие психологи­ческие качества водителя снижают надежность его работы, то нельзя ли их исправить. Дело в том, что психологические качества личности во многом обусловлены генетически и "перевоспитанию" не поддаются. Од­нако человек, зная о своих слабых местах, может принять своевременно меры, чтобы обеспечить надежность управления автомобилем. Например, замедленная реакция может компенсироваться умением правильно про­гнозировать развитие дорожной обстановки и своевременно принимать нужное решение. Статистика подтверждает, что водители старшего воз­раста, реакция которых замедляется примерно в полтора раза по сравне­нию с молодыми водителями, совершают аварий значительно меньше, чем их более "реактивные" молодые коллеги.

В применении психологического отбора водителей, несмотря на яс­ность и логичность всех исходных предпосылок, имеется несколько. принципиальных трудностей:

- во-первых, необходимо определить, по каким психологическим качестг
вам следует производить отбор. Не все личностные качества являются
профессионально значимыми, и не по всем психологическим качест­
вам имеется существенное отличие водителей разного уровня надеж­
ности. Имеющиеся в настоящее время результаты научных исследо­
ваний носят скорее предварительный характер и могут быть основой
для дальнейших экспериментальных наблюдений;

- во-вторых, надо определить количественные границы, при попадании
индивидуальных оценок в которые можно будет делать обоснованные
выводы и рекомендации о показаниях или противопоказаниях данно­
го человека к работе водителем;

в-третьих, следует* обязательно учитывать дифференциацию психологи­ческих качеств водителей в зависимости от их специализации: работа на грузовом автомобиле или автобусе, выполнение междугородных рейсов или работа таксистом в городе.

От качества выполнения водителем автомобиля своих профессио­нальных обязанностей зависят не только его личное благополучие и про­изводственные показатели предприятия, но также здоровье и жизнь лю-дейна дороге. Это тем более важно, если учесть, что профессия водителя является массовой.

Значение качественного выполнения водителем своих обязанностей повышается применительно к работе пассажирского транспорта, так как в этом случае водитель отвечает также и за пассажиров, находящихся в транспортном средстве.

Более глубокое понимание психологических проблем обеспечивает безопасную и эффективную деятельность на автомобильном транспорте. Если книга будет этому способствовать, то автор будет считать свою цель достигнутой.

ЛИТЕРАТУРА

,}. Агаджанян Н.А. Биоритмы: не сенсация, а датчик• работоспособно-сти.,ЭКО. 1982. №5. С 210-217,

2_кАтватер И. Я вас слушаю. М.: Экономика, 1984. - 112 с.

3< Вайнцвайг П. Десять заповедей творческой личности. М.: Эконо­
мика, 1989. - 240 с. ^ч

4. Варламов В.А. Что надо знать водителю о себе. М.: Транспорт, 1990,- 192 с.

5.ВудкокМ, Фрэнсис Д. Раскрепощенный менеджер. М:Дело, 1991. — 320 С _;

6. Вудсон У., Коновер Д. Справочник по инженерной психологии для
инженеров и художников-конструкторов. М.: Мир, 1968. —< 519 с.

7. Глыбин Л.Я. Внутрисуточная цикличность проявления некоторых
заболеваний. Владивосток: Изд. ДВУ, 1987. — 188 с.

8. Говорущенко И.Я. Основы управления автомобильным транспор­
том.Харьков: Вища школа, 1978. - 224 с. _; "■

9. Гримак Л.П. Резервы человеческой психики: Введение в теорию ре­
активности. М.: Политиздат, 1989. ~ 319 с.

10. Гумилев Л.Н. Конец и вновь начало. М.: Рольф, 2000. - 384 с.

И. Гумилев Л.Н. Этносфера: История людей и история природы. М.: Экопрос, 1993. - 544 с.

¹ 12. Для инспекторов ГИБДД и водителей. Справочное пособие. М.: Закон и право, 1999. - 191 с.

13. Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба: Пособие для сотруд­
ников ГИБДД. М.: Спарк, 2000. - 656 с. _;

14. Зигерт В., Ланг Л. Руководить без конфликтов. М.: Экономика,
1990.-335 с.

15. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшест­
вий. М.: Транспорт, 1989. - 255 с.

16. Каору И. Японские методы управления качеством. М.: Экономи­
ка, 1984. - 238 с.

17. Карнеги Д. Как завоевывать друзей и оказывать влияние на лю­
дей. М.: Прогресс, 1989. - 288 с.

18. Карнеги Д. Как перестать беспокоиться и начать жить. М.: Про­
гресс, 1990.- 112с.

19. Керов И.П. Методы принятия решений. М: ЦМИПКС, 1980. - 48 с.

20. КлебельсбергД. Транспортная психология. М.: Транспорт, 1989. —
367 с. '

21. Ковалевски С. Научные основы административного управления.
М.: Экономика, 1979. - 232 с. "

22. Коноплйнко В.И. Организация и безопасность дорожного движе­
ния. М.: Транспорт, 1991. - 183 с.

23. Котик М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движе­
ния. М.: Транспорт, 1990. — 141 с.

24. Котик М.А. Параметры профпригодности водителя. Автомобиль­
ный транспорт. 1992.№ 5/6. С. 8-11.

25. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора
(на примерах управления транспортными средствами). М-.: Транспорт,
1993. - 252 с. ".

26. Куперман А.И. Безопасное управление автомобилем. М.: Транс­
порт, 1989. ~ 160 с.

27. Кристи Н.М., Авдеева И.М. Экспертное исследование наездов на
пешеходов. М.: ВНИИСЭ, 1983. - 155 с

28. ЛипсИ'Ц И.В. Как эффективнее перемещать руководящие кадры.
ЭКО. 1982. №7. С. 201-213.

29. Лучшие психологические.тесты для профотбора и профориента­
ции. Андрианов А. И.и др. Отв. ред. А.Ф. Кудряшов. Петрозаводск: Пет-
роком, 1992. - 320 с..

30. Мерсер Д. IBM: Управление в самой преуспевающей корпорации
мира. М.: Прогресс, 1996. —454 с. ■

31. Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопас­
ность движения. М.: Транспорт, 1990. - 167 с. * *

32. Моррисей Д. Целевое управление организацией. М.: Советское
радио, 1979. - 144 с. ■

33. Ниренберг Д., Калеро Г. Учитесь читать человека, как книгу.
ЭКО. 1987. № 2. С. 208-220.

34. Основы инженерной психологии: Учебник для техн. вузов. Под
ред. Ломова Б.Ф. - 2-е изд., доп. и перераб. М.: Высш.шк., 1986. - 448 с.

35. Основы менеджмента. Мескон М.Х. и др. М.: Дело, 1992. — 702 с.

36. Панасюк А.Ю. Управленческое общение. М.: Экономика, 1990. —
106 с.

37. Пиз А. Язык телодвижений. Нижний Новгород: Аи Кью, 1992. —
268 с.

38. Пинт А.А. Самоучитель безопасной езды. Тверь: Изд. Мартин,
Полина, 1995. - 272 с...

39. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления. М.:
Прогресс, 1986. - 424 с.

40. Психологические аспекты управления. М.: Экономика, 1984. — 218 с.

41. Психология: Словарь. Под общ. ред. Петровского А.В., Ярошев-
ского М.Г. 2-е изд., испр. и доп. М.: Политиздат, 1990. — 494 с.

42. Психология и психоанализ характера. Хрестоматия по психологии
и типологии характеров. Редактор-составитель Райгородский Д.Я. — Са­
мара: БАХРАХ, 1997. - 640 с.

43. Психофизиологический отбор кандидатов на обучение профессии
водителя автотранспортных средств: Методическое пособие. Л.: НИИ
профтехобразования АПН СССР, 1991. - 60 с.

44. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справочно-
методическое пособие. Селиванов НА, Дворкин А. И., Заваидов
Б.Д. и др. - М.: Лига Разум, 1998. - 448 с.

45. Решетюк А.А. Возрастная динамика работоспособности. 3-я Всесо­
юзная конференция по автодорожной медицине. Горький, 1989. С. 137-138.

46. Русанов В.М. Предметный и коммуникативный аспекты темпера­
мента. человека. Опросник структуры темперамента. Психологический
журнал, 1989. Т. 10, № 1. С. 10-21.

47. Семке В.Я. Умейте властвовать собой, или Беседы о здоровой и
больной психике. Новосибирск: Наука, 1991. — 237 с.

4$. Судебная автотехническая экспертиза. М.: ВНИИСЭ, 1980. 4.1. -
154 с. ■.

49. Тардов Б.Н. Низкочастотные биоритмы водителя и их роль в
безопасности движения транспорта. Информкарта №218-9-87 ЦБНТИ
Минавтотранс РСФСР. М, 1987.

50. Фишер Р., Юри У. Путь к согласию или переговоры без пораже­
ния. М.: Наука, 1992. - 158 с,

51. Хойер В. Какделать бизнес в Европе. М.: Прогресс, 1992. —• 253 с.

52. Цыганков Э.С. Контраварийная подготовка водителей. М.: Транс­
порт, 1993. - 80 с..

53. Цыганков Э.С. Экстренное маневрирование. М.: Транспорт, 1993. —
64 с. ■ ^:

54. Что вы знаете и чего не знаете о себе и других. Составитель Сте­
панов С. С М, 1994. ~ 160 с. "

55. Шапошникова Е., Шапошников В. Наш соавтор — время. Знание-
сила. 1990. № 4. С. 56-57.

56. Шепель В.М. Управленческая психология. М.: Экономика, 1984. —
248 с.

57. ЯкоккаЛ. Карьера менеджера. М.: Прогресс, 1990. — 384 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие научного редактора....................................................................... 3

Предисловие автора.................................................................................................. 5

Дата добавления: 2015-08-26