При перекрестных столкновениях

(ПРИ ПОВОРОТЕ НАЛЕВО)

Рассматриваются ситуации, возникающие при движений транспортных средств, когда они первоначально движутся в одном направлении, затем переднее ТС поворачивает налево, а заднее про­должает движение в прямом направлении как на перекрестке, так и вне его.

Главный вопрос, который предстоит решить эксперту при ана­лизе таких ситуаций, это вопрос о том, кому из участников движе­ния принадлежит право на первоочередное движение в намеченном направлении.

Ситуация А. Заднее ТС 2 следует по той же полосе движения, что и переднее ТС 1. Оба ТС занимают крайнюю левую полосу для своего направления движения. Боковой интервал между направле­ниями движения ближних друг к другу по ширине габаритных то­чек ТС отсутствует (рис. 8).

Водитель ТС 1 совершает поворот налево. Водитель ТС 2 пытает­ся совершить обгон (объезд) по стороне встречного движения. Стол­кновение происходит на стороне встречного движения.

Применительно к данному ДТП действия водителя ТС 1 в сло­жившейся ситуации регламентированы требованиями п. 8.1, 8.2, 8.5 или 13.1 Правил дорожного движения РФ:

«8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (раз­воротом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световы­ми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения».

«8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и пре­кращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением манев­ра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других уча­стников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности».

Рис. 8. Ситуация А

«8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направ­лении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение».

«13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсо­вого транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного на­правления прямо или направо. Этим же правилам должны руководствоваться между собой водители трамваев». Действия водителя ТС 2 регламентированы требованиями п. 11.1, абзац 2; п. 11.2 и 11.5, абзац 1 (при обгоне на перекрестках), если) водитель ТС 2 приступал к опережению движущегося ТС 1, и 8.1,1 8.2, 8.9 ПДД РФ, если водитель ТС 2 приступил к опережению стоявшего ТС 1 с включенным сигналом левого поворота.

Пункт 11.1 гласит: «Прежде, чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что...транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево...».

В п. 11.2 сказано «Обгонять безрельсовое транспортное средства разрешается только с левой стороны. Однако обгон транспортного! средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны».

Согласно п. 1.5 «обгон запрещен на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения и на нерегулируемых! перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа)».

Если в ситуации 1 нанесена разметка в виде сплошной линии, то ее пересечение для водителя ТС 2 запрещено.

Пункт 8.9 гласит: «В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Таким образом, в данной ситуации, если водитель ТС 1 подал сигнал о повороте налево, он,, согласно положению п. 8.2, не имеет преимущества вообще (например, перед встречными ТС или в ситуации А1), но согласно вышеприведенным пунктам ПДД РФ имеет; преимущество перед ТС 2, и несоответствий в его действиях требованиям п. 8.1, 8.2, 8.5 по повороту налево нет. Он не обязан уступать дорогу водителю ТС 2, за исключением случая А1 (см. ниже).

Если водитель ТС 1 подал сигнал поворота налево, но еще не приступил к выполнению поворота, то согласно требованиям п. 11.1, абзац 2, водитель ТС 2 не должен начинать обгон, ему следует сто­ять и ждать, когда ТС 1 освободит ему проезд.

Если водитель ТС 1 подал сигнал поворота налево и начал дви­гаться в этом направлении, то согласно требованию п. 11.2 водитель ТС 2 вправе обгонять его справа, если правая полоса свободна на достаточном расстоянии.

В том случае, когда данная ситуация складывается на перекрес­тке, водитель ТС 2 в зависимости от конкретных обстоятельств дол­жен руководствоваться еще и требованиями п. 11.5.

Менее однозначны требования, имеющие отношение к преиму­ществу в ситуации, когда водитель ТС 1 подал сигнал поворота на­лево и стоит (например, ожидая проезд встречного транспорта).

Если до остановки ТС 1 ТС 2 не находилось на встречной поло­се, т.е. не опережало движущееся ТС 1, то действия его водителя не подпадают под определение понятия «обгон», данное в ПДД РФ. Это маневр объезда препятствия, требования к которому конкретно в ПДД РФ не регламентированы. В частности, в п.п. 8.1. в аспекте «безопасности» требования не конкретны, в части «несоздания по­мех» зависят от наличия либо отсутствия преимущества, что и нуж­но первоначально определить. Поэтому в данном случае помимо тре­бований п. 8.1 и п. 8.2 в оценке действий водителя ТС 2 следует принимать во внимание и п. 8.9 ПДД РФ. Водитель ТС 2 не дол­жен начинать, возобновлять или продолжать движение, пока ТС 1 не освободит ему полосу.

Таким образом, действия водителя ТС 2 в данной ситуации А не соответствовали требованиям п. 11.1 (11.2, 11.5), если ТС 1 двига­лось, или если ТС 1 стояло до выезда ТС 2 на встречную сторону (п. 8.1. или точнее 8.9 ПДД РФ).

Ситуация А1. И только в случае, если следствием установлено, что водитель ТС 2 в процессе обгона ТС 1 в разрешенном месте на­чал движение по встречной стороне ранее, чем ТС 1 остановилось, или при повороте ТС 1 без остановки ранее, чем у ТС 1 загорелся сигнал поворота налево, водитель ТС 1, должен руководствоваться требованиями п. 11.3 ПДД РФ:

«Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями».

Здесь поворот налево можно расценить как те «иные действия» водителя ТС 1, которые не соответствовали требованиям п. 11.3.

С технической точки зрения эксперт имеет достаточно оснований для того, чтобы считать, что действия водителя ТС 1 регламентиро­ваны требованиями п. 11.3 ПДД РФ в случае, когда в момент заго­рания сигнала поворота на ТС 1 ТС 2 находилось от места столкнове­ния на удалении, не превышающем сумму габаритной длины ТС 2 и дистанции между ТС 1 и ТС 2, необходимой для обгона.

Действия водителя ТС 2 в данном случае определяются требова­ниями п. 10.1 (абзац 2) ПДД РФ и их соответствие (несоответствие) оценивается по общепринятой экспертной методике (см. лекцию 7 ч. I).

«При возникновении опасности для движения, которую води­тель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного сред­ства». В соответствии с действующими нормативно-правовыми актами, регулирующими деятельность судебного дорожно-транспортного эксперта, установление момента возникновения опасности для дви­жения находится в компетенции следствия (суда).

Поскольку в такой ситуации подача сигнала водителем ТС 1 с тех­нической точки зрения не дает ему преимущества перед ТС 2, и сто­рона, по которой обгоняет ТС 2, для него также является не своей, а встречной, то возникновение опасности, с технической точки зре­ния, представляется более обоснованным в момент видимого нача­ла движения ТС 1 налево, чем в момент наступления возможности для водителя ТС 2 обнаружить сигнал поворота или в момент пере­сечения ТС 1 осевой линии.

Ситуация Б. Заднее ТС 2 следует по той же полосе движения, что и переднее ТС 1. Эта полоса не является крайней левой для дан­ного направления движения. Боковой интервал между направлени­ями движения ближних друг к другу габаритных точек ТС отсут­ствует (см. рис. 9).

Прежде всего, эксперту следует выяснить у следствия (суда), совершал ли водитель ТС 1 перестроение на крайнюю левую полосу или поворот сходу.

Дата добавления: 2015-08-27