Пример создания «Зоны платной парковки» в центре Праги

Основным шагом в процессе регулирования использования стоянок в Праге было введение новой организации парковки на правом берегу района Прага 1 под названием «Зона платной парковки» (в дальнейшем только ЗПП). ЗПП используется с апреля 1996 г. Внедрение системы было в начале весьма положительным. Снижение занятости с 92 % до 76 % представляло собой снижение количества целевых транспортных средств приблизительно на 2700 автомобилей в день. Эффективность системы всегда зависит от степени соблюдения ее правил общественностью. После сомнений, сопровождающих правовую поддержку ЗПП, наступил полный развал ЗПП и дискредитация этого способа регулирования. В результате последующего внесения правовых изменений (наличие создания зон по закону №13/1997 Св. о наземных коммуникациях) эффективность регулирования ЗПП частично повысилась. Однако она до сих пор не достигла требуемого эффекта.

ЗПП направлена, главным образом, на регулирование парковки автомобилей приезжих и, по существу, не ограничивает возможности стоянки автомобилей жителей города. ЗПП разделена на три отличающиеся цветом части с различными режимами парковки автомобилей (зоны отличаются друг от друга продолжительностью парковки):

Оранжевая зона предназначена для кратковременной парковки автомобилей приезжих в район Прага 1 с ограничением времени парковки, составляющим не более 2 часов. Обозначение зоны, а также способа парковки показано на рисунке. Оплата парковки автомобиля осуществляется монетами с помощью парковочного автомата (рисунок), который выдает парковочный талон в зависимости от оплаченной суммы. Водитель обязан расположить талон на видном месте на приборной доске своего автомобиля. Время работы и стоимость парковки указаны на парковочном автомате. Минимальное время, которое можно выбрать, составляет 15 минут.

Транспортное обозначение оранжевой зоны

-

Парковочный автомат оранжевой зоны

Зеленая зона предназначена для парковки средней продолжительности автомобилей посетителей района Прага 1, причем время парковки ограничено и составляет не более 6 часов. Платеж за парковку осуществляется монетами с помощью парковочного автомата, который выдает талон в зависимости от оплаченной денежной суммы. Водитель располагает талон на видном месте на приборной доске своего автомобиля. Время работы и стоимость 1 часа парковки указаны на парковочном автомате. Минимальное время парковки, которое можно выбрать, составляет 30 минут.

Синяя зона предназначена для продолжительной повседневной стоянки автомобилей местных жителей, постоянно проживающих в районе зоны платной парковки (резиденты), и обществ с юридическим адресом в районе зоны платной парковки (абонементы). Автомобили вышеуказанных владельцев обозначены парковочной картой, которая дает право на парковку в соответствующей подобласти (секторе), указанной на карте (рисунок). Разбивка зоны на секторы (синяя зона в Праге разбита на 3 сектора) препятствует занятию соответствующих мест стоянки приезжими из других секторов. Парковка в другом секторе синей зоны, отличном от сектора, для которого была выдана карта, подчиняется правилам парковки, действительным для каждого обычного посетителя.

Карта для парковки резидентов

Водители автомобилей, незаконно стоящих в вышеуказанных зонах без действительного талона из парковочного автомата или без действительной карты для парковки, наказываются полицией. В то время как действие оранжевой и зеленой зон ограничено по времени с понедельника по субботу от 8 до 18 часов, режим синей зоны действует непрерывно.

Соединение системы парковочных автоматов оплаты с центром управления до настоящего времени в Праге не реализовано, что влечет за собой следующие проблемы:

• невозможно осуществлять дистанционный контроль заполнения монетного ящика;

• невозможно иметь текущую информацию о состоянии парковочного автомата с точки зрения отказа или кражи денег;

• невозможно дистанционно управлять или изменять программу работы автоматов (например, изменение тарифа).

Следует подчеркнуть, что в рамках ценовой и транспортной политики города, плата за использование мест парковки на дорогах должна быть выше платы за использование мест стоянок в гаражных объектах. Это приводит к преимущественной парковке и постоянной стоянке автомобилей в подземных объектах.

Охраняемые стоянки и парковки

В настоящее время стоянки такого типа являются важной частью решения проблемы площадей для стоянок. В зависимости от их расположения, потребительской структуры и характера работы их можно разделить на следующие категории:

• парковки в коммерчески интересных местах с высоким спросом на парковку приезжих;

• парковки в плотно заселенных местах, основной целью которых является предоставление мест для долгосрочной стоянки.

Проблема часто заключается в разном уровне предоставляемых услуг, зависящем от конкретного оператора парковки. Необходимо составить единый порядок работы и внедрить единый способ обслуживания клиентов, т. е. унифицировать оборудование парковок и услуг, предоставляемых отдельными операторами (оснащение парковок, ценовые условия, показатели надежности, безопасности и т. п.).

Для повышения уже вышеупомянутой защиты автомобилей от угона целесообразно использовать системы телевизионного наблюдения. Можно охранять и несколько парковок одновременно и путем их присоединения к центру управления движением транспорта с постоянным контролем в максимальной степени повысить безопасность автомобилей. Использование этой системы относится не только к охраняемым стоянкам, но, естественно, и к другим видам стоянок, где можно обеспечить безопасность стоянки или остановки автомобилей. Передачу сигнала лучше всего обеспечить по радиоканалам. Для снижения требований, предъявляемых к объему передачи, достаточной является передача изображения с помощью «медленного телевидения», когда изображение снимается с частотой одного кадра в несколько секунд и в таком виде передается в центр управления.

Перехватывающие стоянки и парковки типа P+R

Система стоянок P+R (Park and Ride) является типичным примером эффективного применения телематики. Она дает возможность комбинировать различные виды транспорта – применение легковых автомобилей вне города и городской общественный транспорт (автобус, троллейбус, поезд, метро) в центре города. Необходимой предпосылкой такого способа транспортного обслуживания является наличие достаточно крупных перехватывающих парковок вблизи остановок (станций) общественного транспорта, прежде всего у главных дорог наряду с ценовой политикой, заставляющей водителя не использовать свой автомобиль для поездки в центр города. Успех системы обусловлен, главным образом:

• выгодами и повышением качества работы городского общественного транспорта;

• тарифным объединением парковок с интегральной транспортной системой города путем использования комбинированного тарифа за парковку и проездных или льготных суточных талонов для проезда на общественном транспорте;

• более коротким временем поездки по сравнению с индивидуальным транспортом;

• постоянной пропагандистской работой с водителями.

Функцию парковок P+R можно с технической точки зрения разделить на следующие части:

• система направления автомобилей на парковки P+R;

• система технологического обслуживания собственно парковки P+R;

• коммуникационное оборудование и включение парковки P+R в систему городского управления движением.

Система направления к местам парковки P+R

Система направления к перехватывающим парковкам является одной из подсистем городской системы управления работой транспорта. Ее включение в вышестоящую систему управления дает возможность мониторинга занятости парковок и принимать последующие решения, касающиеся управления транспортом. С точки зрения используемых дорожных знаков и возможности обеспечения гибкой транспортной информации можно системы направления автомобилей к парковкам P+R разделить на:

• статические системы направления автомобилей;

• динамические системы направления автомобилей.

Система должна соответствовать следующим общим принципам:

• Она должна обеспечивать фактическую, точную и полную информацию о количестве свободных мест и об оптимальном маршруте к ближайшим местам парковки не только на подъездных дорогах, но и, например, на главных перекрестках.

• Система направления к свободным парковкам должна оставаться эффективной и при полном занятии одной или нескольких перехватывающих парковок P+R, т.е. на состояние занятия парковки должны реагировать устройства оптической сигнализации в данной области, для того чтобы избежать перегрузки направления к занятой парковке P+R.

• Проектируемая система должна быть единой на всей территории города, понятной и допускающей дальнейшее развитие.

• Исполнение информационной системы должно соответствовать законодательству.

Система направления служит, в первую очередь, для информирования водителей о ближайших свободных стоянках с предложением требуемой оперативной информации, включая предложение оптимального маршрута к рекомендуемой стоянке. Направляющие системы найдут применение не только в системах парковок P+R и охраняемых стоянок, но также в случае крупных стоянок в гаражах. Положительное влияние направляющих систем на работу транспорта в городах отмечено в рамках одного из крупнейших европейских проектов городского управления ROMANSE, который в городе Саутхемптон использует 28 управляемых информационных табло для направления автомобилей к стоянкам. В 1994 году 53 % опрошенных считало систему направления к парковкам полезной, в то время как в 1996 г. их количество увеличилось до 72 %. Существенным является то, что экономия времени в пересчете на одно транспортное средство составляла в среднем от 1 до 3 минут.

Статические системы направления автомобилей к месту стоянки

Речь идет о направлении с помощью фиксированных дорожных знаков. В принципе используется комбинация информирующих знаков D11a и «Место стоянки», дополненных информационным табло с указанием названия, расстояния и направления к ближайшей стоянке, которое может быть дополнено информацией о виде городского общественного транспорта, услугами которого затем можно воспользоваться, и продолжительности проезда в центр (рисунок).

Фиксированный информационный знак

Недостатком статической системы является невозможность ее согласования с резкими изменениями количества свободных мест на стоянке (ее заполнение) в результате невозможности системы реагировать на эти изменения, не происходит изменения маршрута движения автомобилей к другим незанятым стоянкам.

Динамическое направление автомобилей к месту парковки

Система динамического направления является составной частью транспортно-телематической системы и использует информационные табло с управляемыми или фиксированными дорожными знаками, посредством которых водители получают важную оперативную информацию о ближайших стоянках, степени их занятости и расстоянии до них. Система может порекомендовать, например, и оптимальный маршрут движения к ближайшей не полностью занятой стоянке.

Необходимо, чтобы системы локальных парковок обеспечивали мониторинг количества въезжающих и выезжающих автомобилей, на основании чего можно определить изменение количества автомобилей на парковке и определить текущее заполнение парковки (это можно обеспечить установкой детекторов, считающих автомобили, въезжающие на парковку и выезжающие из нее, или другие показатели, которые позволят осуществлять мониторинг движения автомобилей).

Полученную таким путем информацию необходимо передать в городскую систему управления, которая осуществит обработку данных и подсчитает количество свободных мест на стоянке. Вдоль дороги расположен ряд информационных управляемых табло, обеспечивающих информацию о состоянии занятости парковок, причем все информационные табло управляются от центра управления или только из места парковки.

Локальная система осуществляет сбор данных от отдельных парковок, обрабатывает их и управляет отображением информации на управляемых информационных табло. Передача данных между стоянками, управляемыми информационными табло и системой управления, должна обеспечиваться с помощью постоянно работающей линии связи, для того чтобы можно было обеспечить достоверность информации и надежность системы. С точки зрения расположения информационных табло необходимо, чтобы водители с достаточным опережением получали информацию о занятых парковках и могли изменить маршрут движения без лишнего маневрирования (разворот автомобилей и т. п.).

Система управления стоянками P+R

Динамической направляющей системой необходимо как-то управлять. Если сеть парковок большая, то лучшим решением является присоединение отдельных парковок к общегородской системе управления, которая обеспечивает все функции и позволяет дистанционно управлять всеми подсистемами с центрального пульта управления. Система управления парковкой обеспечивает следующие функции:

• сбор и обработку данных о количестве автомобилей на отдельных стоянках;

• передачу информации о количестве свободных мест на отдельных стоянках управляемым информационным табло;

• сбор и хранение информации о состоянии оборудования динамической направляющей системы;

• отображение всей вышеперечисленной информации, а также плана города с расположением парковок и их состоянием;

• вмешательство обслуживающего персонала в систему при необходимости изменить отображаемые состояния или оперативные параметры.

Блок управления данной системой состоит из компьютера с установленной программой, по которой он обрабатывает и оценивает все эти данные. Однако, если имеется только небольшое количество стоянок, то не имеет смысла тратить большие средства на создание системы управления. Более целесообразным является управление каждой стоянкой отдельно. Преимуществом сети с центральным управлением является возможность расширения системы новыми устройствами (например, установка новых информационных табло, которыми невозможно управлять только из одного места, строительство новых стоянок).

Управляемые информационные табло отображают переменные символы в комбинации с фиксированными дорожными знаками. Эти дорожные знаки предоставляют водителям оперативную информацию об емкости стоянок, подключенных к системе направления автомобилей к стоянкам. Речь идет об информации о количестве свободных паркомест (конкретно или только в случае занятой/незанятой парковки), о наименовании стоянки, направлении и расстоянии до местоположения стоянки.

По способу отображения информации управляемые информационные табло подразделяются на:

• информационные табло со встроенным управляемым модулем со светодиодами или с бистабильными элементами – речь идет об информационных табло, в которых фиксированные знаки комбинируются с управляемым модулем. Переменная информация касается количества свободных мест. На рисунках показано исполнение информационных табло с управляемыми модулями, информирующими о количестве свободных мест на стоянках;

Информационное табло с указанием количества свободных мест на ближайших стоянках

Пример табло, установленного на парковке аэропорта Рузыне, информирующее о количестве свободных паркомест

• информационное табло с управляемым полем отображения, образованным ламелями - информационное табло образовано ламелями с информацией о занятости парковки в виде СВОБОДНО - ЗАНЯТО. На рисунке приводится пример такого информационного табло.

Информационное табло с надписями«СВОБОДНО - ЗАНЯТО»

Электропитание информационных табло решается в индивидуальном порядке с учетом местных условий. Ввиду необходимости кабельной проводки в случае питания от сети 230В можно дать предпочтение питанию от аккумуляторов с ночной подзарядкой от сети городского освещения (мощность, потребляемая информационным табло -небольшая). Символы на табло выполняются из световозвращающих материалов.

Связь с городской системой управления можно обеспечить различным образом. Ввиду низкой частоты обмена информацией целесообразно использовать цифровую сеть GSM. Соединение между системой сбора данных (терминал на парковке), системой управления знаками и информационными табло может быть выполнено путем различных технических решений. По характеру соединения различаются следующие виды передачи:

• кабельная линия;

• линия радиосвязи.

В случае передачи данных посредством кабельных линий передачи можно использовать различные способы реализации.

Использование единой телефонной сети. В этом случае существуют два основных способа присоединения: с помощью модема и цифровое. В случае передачи с помощью модема речь идет об аналоговой передаче. В цифровых сетях имеется возможность использования услуг ISDN. Справедливо общее правило, что надежность передачи данных в цифровой сети выше.

Создание собственной стационарной сети. В случае более жестких требований, предъявляемых к безопасности, надежности и доступности передачи информации необходимо приступить к созданию собственной телекоммуникационной сети, которая является более дорогой.

Выбор вида соединения зависит от объема передаваемой информации и от расстояний между отдельными точками системы, от требований, предъявляемых к передаче данных и, не в последнюю очередь, от объема капиталовложений и производственных расходов. Учитывая характер информации, передаваемой между системой сбора данных и блоком управления парковкой, значительно выгоднее иметь непрерывную связь. Далее необходимо рассчитывать на возможность увеличения количества стоянок, включенных в систему. Поэтому необходимо использовать модульную систему.

Общая схема связи парковки P+R, информационных табло (ИТ) с городским центром управления показана на рисунке.

Функциональная схема соединения отдельных устройств с городским центром управления

Надежность системы P+R

Для того, чтобы эта система могла служить водителям, необходимо чтобы она завоевала их доверие, которое зависит, в первую очередь, от надежности и правдивости предоставляемой информации. Этот аспект можно разделить на четыре части:

Работа системы. Устройство, которое обеспечивает автоматический мониторинг различных элементов системы (детектирование, связь и управление), обеспечивает надлежащую актуальность данных и немедленно передает оператору сообщение о возможных ошибках.

Правильность определения текущей занятости паркомест. Мониторинг въезжающих и выезжающих автомобилей и эффективное управление системами въезда и выезда является решающей предпосылкой эффективной работы всей системы паратранзита P+R.

Точность информации о времени проезда по сети дорог в районе. Для получения точной информации должно быть как можно более точно измерено расстояние между знаком и соответствующим местом парковки. Предпочитается динамическая информация, которая непрерывно актуализируется. В случае фиксированной информации (статические знаки) в систему вводятся значения времени отъезда в фиксированных значениях, которые оперативно возобновляются.

Дата добавления: 2015-08-26