Анализ авиационной отрасли

В 2010 году воздушный транспорт более, чем на 30% превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта в дальнем сообщении, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. По итогам 2011 года пассажирооборот воздушного транспорта больше, чем железнодорожного, уже на 50%. Наиболее интенсивно в прошедшем десятилетии развивался международный сегмент рынка авиационных перевозок.

Рисунок № 6

За 2010 год рынок полностью компенсировал последствия кризиса, активно отреагировав на возобновление экономического роста и снижение авиатарифов. В целом, в 2001-2010 годах средний темп роста пассажирских перевозок составлял 10,7% в год.

Численность аэродромов сегодня в 1,5 раза меньше, чем была в 2000 году. К концу прошлого десятилетия негативная тенденция сжатия аэродромной сети приостановилась, за 2010 год численность аэродромов даже немного выросла.

Рисунок № 7

Но в 2011 году численность аэродромов вновь сократилась на 5%. Сегодня аэродромная сеть включает 315 аэродромов, в том числе порядка 120 аэродромов классов А, Б и В.

За 2011 год количество коммерческих авиакомпаний сократилось до 126. При этом по итогам года 60% пассажирооборота обеспечили 5 лидирующих авиакомпаний (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь, Оренбургские авиалинии), 90% пассажирооборота обеспечили 17 авиаперевозчиков.

Рисунок № 8

Темпы роста перевозок российских авиакомпаний за 2001-2010 годы составили в среднем 6,5% в год по грузообороту и 10,7% в год по пассажирообороту. Это выше темпов роста мирового рынка примерно в 2,5 раза. Пассажирооборот российских авиакомпаний вырос за 2001-2010 годы в 2,8 раза, в то время как мировой рынок – в 1,5 раза. В 2011 году сохранилось двукратное превышение темпов роста российского авиатранспортного рынка по сравнению с мировым.

Рисунок № 9

Средние темпы роста авиатранспортного рынка в период до 2030 года оцениваются в 7,5% в год. Это обеспечит удвоением объемов авиаперевозок за 10 лет и позволит пассажирским перевозкам выйти на уровень 300 млрд. пкм в 2020 году, а через 20 лет вырасти в 3,7-4,8 раза, в т.ч. за счет выхода авиакомпаний на рынок транзитных через территорию России перевозок.

По состоянию на начало 2012 года в составе действующего парка российских авиакомпаний было 605 магистральных и 340 региональных пассажирских самолетов, 32 самолета класса бизнес-джет, а также 127 грузовых самолетов.

Объемы использования устаревших отечественных самолетов предыдущих поколений сократились до 6%, что благоприятно сказывается на экологических и экономических показателях деятельности воздушного транспорта.

До 2015 г. ожидается прекращение эксплуатации большинства отечественных и зарубежных самолетов предыдущих поколений. К 2020 году потребуется замена части парка самолетов В-767, Ил-96, В-737, А-320, Ту-204, а также практически всех региональных самолетов. Располагаемая провозная способность действующего сегодня парка к 2020 году сократится вдвое, в то время как потребная провозная мощность парка должна будет возрасти на 90%. Это определяет значительные потребности авиакомпаний в дальнейшем обновлении и расширении парка.

Рисунок № 10

Отсутствие в России серийного производства целого ряда классов воздушных судов определяет сохранение значительной потребности воздушного транспорта России в использовании иностранной авиатехники. В 2020 году доля зарубежных самолетов в российском коммерческом парке пассажирских самолетов оценивается в 60%, в грузовом парке – в 30%. Эти оценки предполагают успешную реализацию российских программ производства современных самолетов, доля которых в поставках в пассажирский парк должна вырасти с сегодняшних 10% до перспективных 40%, а в грузовой – до 50%.

Рисунок № 11

Пассажирские самолеты	Грузовые самолеты

Для выполнения прогнозируемого объема перевозок летный состав авиакомпаний, начиная с 2013 года, должен ежегодно пополняться еще на 370-510 пилотов самолетов в дополнение к плановому выпуску пилотов самолетов из учебных заведений Минтранса РФ. А в ближайшие годы – и на большую величину.

Анализ ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» [4]

ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» - одна из ведущих российских авиакомпаний, осуществляющих пассажирские регулярные и чартерные перевозки как в России, так и за рубежом. Авиакомпания является одним из крупнейших в мире операторов вертолетных перевозок. 7 февраля 2012 г. Авиакомпания «ЮТэйр» отметила 45 лет со дня своего образования.

Деятельность «ЮТэйр» осуществляется в следующих основных сегментах:

Ø пассажирские регулярные и чартерные авиаперевозки;

Ø вертолетные операции на внутреннем и на международных рынках;

Ø сервисное обеспечение пассажирских перевозок и вертолетных операций.

Об авиакомпании:

Лидирующие позиции в отрасли. Авиакомпания входит в тройку крупнейших российских авиакомпаний и является одним из крупнейших мировых вертолетных операторов.

Широкая диверсификация бизнеса. Авиаперевозки формируют более 60% годового оборота Компании, 25% оборота приходится на вертолетные работы, в т.ч. более 50% за рубежом. Авиакомпания и ее дочерние общества также осуществляют ремонт и техническое обслуживание воздушных судов, грузовые перевозки.

Основным акционером авиакомпании является НПФ «Сургутнефтегаз» (владелец 60,67% акций АК «ЮТэйр»)

Положительная динамика ключевых финансовых показателей. АК «ЮТэйр» демонстрирует ежегодный прирост ключевых финансовых показателей. Согласно финансовой отчетности по итогам 2011 г. размер полученной выручки составил 54 126 млн. руб., превысив уровень 2010 г. на 27,6%, размер чистой прибыли составил 261,2 млн. руб., что на 21,2% больше, чем в предыдущем году.

Одна из наиболее «динамичных» компаний в отрасли. АК «ЮТэйр» входит в число лидеров по темпам роста перевезенных пассажиров: за 2011 г. было перевезено более 6,7 млн. пассажиров, что на 30,8% превышает показатель предыдущего года. По итогам 2011 г. пассажирооборот увеличился по сравнению с прошлым годом на 39,3% и составил 11 119,34 млн. пасс. км. В 2012 году планируется перевезти более 9,3 млн. пассажиров, что почти на 38% выше показателя прошлого года.

Высокий уровень кредитоспособности. Эмитент имеет рейтинг «А» - «Высокий уровень кредитоспособности», присвоенный рейтинговым агентством Эксперт РА. Облигации ООО «ЮТэйр-Финанс», по которым Авиакомпания выступает поручителем, торгуются в котировальном листе высшего уровня «А1» ФБ ММВБ.

Положительная публичная кредитная история. За время присутствия на долговом рынке Авиакомпания не допустила ни одного случая просрочки исполнения обязательств по привлеченным средствам. В период кризиса были полностью исполнены обязательства по оферте 3-го выпуска облигаций в декабре 2008 года в размере 1.6 млрд. руб. А в марте 2009 г. и декабре 2010 г. было произведено погашение облигаций 2-го и 3-го облигационных выпусков в объеме 1 млрд. и 1,826 млрд. руб. по номиналу соответственно. В 2010-2011 гг. компания разместила 6 выпусков со сроком обращения 3-5 лет на общую сумму 9 млрд. руб. по номиналу.

Развитая практика корпоративного управления. В 2011 году рейтинговое агентство «Эксперт РА» повысило рейтинг корпоративного управления ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» на уровне «6+» («Развитая практика корпоративного управления»), означающего, что компания обладает низкими рисками корпоративного управления, соблюдает требования российского законодательства в области корпоративного управления, следует большей части рекомендаций российского Кодекса корпоративного поведения и отдельным рекомендациям международной передовой практики корпоративного управления.

Информационная открытость. АК «ЮТэйр» готовит отчетность по стандартам МСФО. Акции АК обращаются на ФБ ММВБ-РТС в котировальном списке высшего уровня «А1», а также на внебиржевых площадках Нью-Йорка, Франкфурта и Берлина (ADR).

---

Дата добавления: 2015-08-26