Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Схема сигнальных реле

Х проводная схема управления стрелочным ЭП | Анализ работы 2-х проводной схемы управления стрелкой при повреждениях. | Пятипроводная схема управления стрелочным ЭП | Местное управление стрелками | Основные принципы построения ЭЦ малых станций. | Схемы установки маршрутов отправления ЭЦМС | Замыкание и размыкание маршрутов в ЭЦМС | Общая характеристика БМРЦ. | Аппаратура системы БМРЦ. | Электродвигатели стрелочных приводов. |


Читайте также:
  1. D) Четырёхкомпонентная схема химиотерапии, так как заболевание вызвано палочкой Коха
  2. ER схема БД
  3. Адсорбционный способ осушки газа. Характеристики адсорбентов. Принципиальная схема установки осушки газа на месторождении Медвежье
  4. Аналіз уроку іноземної мови. Схема загального аналізу уроку англійської мови.
  5. Архитектура интеллектуальной сети. Общие функциональные требования к архитектуре ИС. Элементарная схема предоставления услуг ИС. Схема обобщенной функциональной архитектуры ИС
  6. Банковская схема
  7. Билет 11 Вопрос № 3. Использование электромагнитной муфты скольжения. Схема муфты.

Схема сигнальных реле (см. рис. 3.5). Эта схема является об­щей для поездных и маневровых маршрутов. Цепь сигнального реле устанавливаемого маршрута выбирается контактами реле ПК. МК.

В схеме сигнальных реле контролируется: возбужденное состо­яние реле КС, отсутствие искусственной разделки маршрута (РИ), замыкание маршрута тыловыми контактами маршрутных и замы­кающего реле 1М, 2М и 3.

Цепь сигнального реле устанавливаемого поездного маршрута выбирается контактом реле Н, а маневрового — ИМ и КМ. При установленном и замкнутом маршруте приема на путь ЗП сиг­нальное реле НС узла светофора Н включается с проверкой обес­точенного состояния повторителя замыкающего реле секции, рас­положенной за сигналом. По цепи, проходящей через тыловой кон- такты реле НА32 и фронтовые контакты реле НКС, НК, включает­ся вспомогательное реле НВС.

После его срабатывания фронтовыми контактами реле НВС, НКС и НН основное сигнальное реле НС светофора Н включает­ся в цепь С общей схемы. Цепь заканчивается в узле пути ЗП и проходит через фронтовые контакты реле ЗНКС, ЗП1 и тыловой контакт исключающего реле ЗНИ, чем проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на данный путь. При уста­новке маршрута отправления с пути ЗП по светофору 43 сигнальное реле этого светофора включается так же, как для входного светофора.

В маневровом маршруте от светофора M1 на путь ЗП сигналь­ное реле М1С в цепи С включается от шины направления НМ че­рез фронтовые контакты реле М1К, М1КС и М1Н. Цепь заканчи­вается в узле пути ЗП, где проходит через фронтовой контакт реле ЗНКМ и тыловой реле ЗНИ к полюсу М.

В цепи сигнального реле правильность установленного и замк­нутого маршрута проверяется так же, как и для поездного марш­рута. Маневровый светофор с момента начавшегося движения должен закрываться не от первого ската состава, а после полного прохождения состава за светофор. В случае неполного проследования состава, когда часть вагонов остается на участке прибли­жения, закрытие произойдет после освобождения первого за све­тофором стрелочного участка. Это требование выполняется за счет, того, что при выходе первых скатов состава за светофор и выклю­чения всех реле КС контактом реле Ml КС узла светофора M1 сиг­нальное реле переключается с цепи С на цепь МС (цепь под­питки).

Эта цепь проходит через тыловые контакты реле М1КС, М1ИП, фронтовой контакт реле М1С в узле светофора Ml, далее в узел участка 1-5 СП, через фронтовой контакт реле 1-5 1М, тыловой контакт 1-5 СП, фронтовой 1-5 1М, тыловые контакты реле 1-5 3, 1-5 РИ, 1-5 2М, после чего цепь МС снова переходит в цепь С. При полном освобождении участка приближения цепь подпитки размыкается тыловым контактом реле М1ИП, и светофор M1 за­крывается после прохождения последнего ската состава за свето­фор; При частично занятом участке приближения сигнальное реле выключается после освобождения стрелочной секции и возбужде­ния реле 1-5 СП1.

 

 


Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 107 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Работа схем маршрутного набора| Схема маршрутных реле

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)