Читайте также:
|
Электродвигатель стрелочного привода должен быть реверсивным, иметь большой пусковой момент, работать в повторно-кратковременном режиме с перегрузками, быть экономичным, простым в обслуживании.
В настоящее время широкое применение находят двигатели переменного тока типа МСТ-0,15, МСТ-0,3 и МСТ-0,6, одно из преимуществ которых перед двигателями типа МСП состоит в отсутствии коллекторно-щеточного устройства. Характеристики двигателей типа МСТ приведены в таблице 2.
При соединении обмоток статора треугольником используется напряжение 127 или 110 В, звездой – 220 или 190 В.
Редуктор состоит из четырех каскадов, образованных цилиндрическими зубчатыми парами с общим передаточным соотношением 70,5. Входной вал редуктора связан с валом двигателя уравнительной муфтой, допускающей небольшое радиальное смещение валов при сохранении параллельности их осей.
Фрикционное устройство встроено внутри редуктора. Оно состоит из набора стальных дисков, четыре из которых жестко связаны с валом второго каскада, а четыре – с валом третьего.
Диски сжимаются тарельчатыми пружинами, сжатие которых регулируется гайкой на валу снаружи редуктора. С выходными каскадами редуктора связан главный вал. При застопоривании остряков стрелки вала и выходные каскады редуктора перестают вращаться, а диски фрикционного устройства прокручиваются друг относительно друга. Двигатель и выходные каскады редуктора продолжают вращаться и за счет трения дисков создается нагрузка на двигатель.
Контрольные контакты при переводе стрелки должны замыкаться раньше снятия запирания остряков стрелки и начала их движения. Для этого в узле сочленения зубчатого колеса выходного каскада редуктора с главным валом обеспечено выталкивание ролика переключателя 5, в результате чего контрольные контакты 4 размыкаются, а рабочие 2 замыкаются. Замыканию контрольных контактов предшествует размыкание рабочих контактов и отключение питания электродвигателя. Для облегчения режимов коммутации переключение должно происходить с большой скоростью, что обеспечивается стягиванием пружиной 7 обоих переключающих рычагов. Нижний конец ножевого рычага выполнен в виде клюва для обеспечения зазора между ним и контрольной линейкой. Отсутствие зазора могло привести к потере контроля стрелки при воздействии ударных нагрузок от движущегося поезда.
Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 194 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Аппаратура системы БМРЦ. | | | Работа схем маршрутного набора |