Допустимая общая масса и допустимые осевые массы

Кольцевые маршруты. Объем перевозок, грузооборот, выполненные за смену. | Законы РБ по перевозке грузов и пассажировL | Система информации в соответствии с ДОПОГ | Республиканские магистральные дороги РБ. | Вопрос 19.Кол-во выполненных ездок за смену | Вопрос 42. Количество контейнеров в пункте погрузки и разгрузки, необходимых для бесперебойной работы автомобиля | Вопрос 43. Классификация скоропортящихся грузов и их определение | Требования к транспортным средствам для перевозки скоропортящихся грузов с целью их постоянного использования |

Читайте также:

Не более 38т

7-по РБ, кроме Е1, М30

8-по М1, Е30

Вопрос 56: Допустимые габариты ТС в РБ

Длина – 12.0м; ширина – 2.55, 2.6, 2.63м; высота – 4м.

Для а/м длиной 15м (3-и оси), 18м сочленённые, 16.5м и 20м.

Вопрос 57: Показатели, характеризующие степень использования автобуса

ат - коэф. технической готовности,

ав – коэффициент выпуска на линию,

- коэффициент использования пробега,

- коэффициент использования вместимости,

Тн – время в наряде,

Vt- техническая скорость,

Vc – скорость сообщения,

Vэ – эксплуатационная скорость,

lср – ср дальность поездки пассажира,

- коэф сменности пассажиров на маршруте,

tпр, tв – время простоя на остановке,

Lм – протяжённость маршрута,

(nпр – количество промежуточных остановок на маршруте,)

Вопрос 58: Показатели характеризующие итоги работы автобуса.

(nпр – количество промежуточных остановок на маршруте,)

Q- объём перевозок, пас

P – пассажирооборот, пас км

U – производительность, пас/

W – пассажирооборот, пас/

Zp – количество рейсов за смену,

Lпас – пробег а/б с пассажирами, км

Lобщ – общий пробег а/б.

Вопрос 59: Маршрутная автобусная сеть города.

Конфигурация автобусных линий на плане города, по которым проходят трассы автобусных маршрутов, образуют автобусную транспортную сеть.

Автобусная транспортная сеть со всеми проходящими по ней автобусными маршрутами – маршрутная автобусная система.

Направление и протяжённость автобусной сети устанавливается в городах таким образом, чтобы установились наиболее прямолинейные транспортные связи между всеми районами города и главными пунктами массового притяжения.

Вопрос 60: Плотность транспортной сети города.

Плотность транспортной сети характеризует насыщенность территории города линиями автомобильного транспорта. Чем выше плотность, тем меньше расстояние между линиями и тем меньше времени затрачивают пассажиры на подход к автобусным остановкам. При этом длинна перегонов уменьшается, скорость движения снижается и увеличивается время доставок пассажиров к месту назначения. Плотность транспортной сети характеризуется маршрутным коэффициентом:

Если маршрут один то η<1, если несколько то η>1.

Вопрос 61: Классификация автобусных маршрутов по времени действия.

По времени действия:

- Постоянные – движение в течении года

- Временные – обслуживание пунктов сезонной связи(порты речные, курорты).

Вопрос 62: Классификация автобусных маршрутов по характеру расположения на плане города.

В городе:

–центральные (обслуживают центральную часть города)

- периферийные (обслуживают периферию города)

На территории города:

– диаметральные

- радиальные

- радиально-кольцевые

- кольцевые

- полукольцевые

- хордовые

- комбинированные

Вопрос 63: Классификация автобусных маршрутов по характеру движения

- обычные

- укороченные (на укороченных маршрутах движение осуществляются только на определённой части обычного маршрута. Укороченные маршруты делятся на постоянные и периодические).

-скорые (имеют скоростной режим движения с остановкой лишь на некоторых остановочных пунктах).

-экспрессные (организуются между конечными пунктами без промежуточных остановок).

Вопрос 64: Общие требования к расположению конечных пунктов при выборе вариантов автобусных маршрутов.

Выбор конечных остановок осуществляется в соответствии со спросом и потребностями населения.

При выборе оптимального варианта учитываются:

- Конечные пункты устанавливаются в местах большого притока и скопления пассажиров. На них оборудуются площадки для разворота и отстоя автомобиля, средства диспетчерской связи и места для отдыха водителей.

- На конечных пунктах не рекомендуется концентрировать большое количество автобусных маршрутов(2-3 но не более 4-ёх)

Вопрос 65: Требования по формированию главнейших пунктов пассажиропотоков при выборе вариантов автобусных маршрутов.

Требования:

1. Конечные пункты устанавливаются в местах большого притока и скопления пассажиров. На них оборудуются площадки для разворота и отстоя а/б и средства диспетчерской связи;

2. Главнейшие пункты формирования пассажиропотока и основные пункты назначения должны иметь по возможности прямую транспортную связь по кротчайшим направлениям как между собой, так и с районами города;

3. Система а/б маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров, и обеспечивать возможность следования без пересадок;

4. На основных конечных пунктах не следует концентрировать большое кол-во автобусных маршрутов (2..3 маршрута, за искл. 4);

5. А/б маршруты открываются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна;

6. Открытие а/б маршрутов согласовывается с маршрутами др. видов транс-та. ПО участкам единой сети должны проходить маршруты не более 2-х видов;

7. Протяженность а/б маршрутов устанавливается в соответствии с размерами и планировкой города.

Вопрос 66: Порядок открытия а/б маршрута.

Порядок открытия а/б маршрута:

Перед открытием а/б маршрута АТП создает комиссию с участием представителя администрации города (района), ГАИ, дорожных органов и служб автопарка. Комиссия составляет акт, в котором указываются мероприятия, необходимые для безопасности движения и хороших условий обслуживания пассажиров. Маршрут открывается после перечисления в акте мероприятий и полного оснащения трассы необходимым обустройством.

Вопрос 67: Паспорт маршрута и его содержание.

На каждый маршрут до его открытия в АТП составляется паспорт, кот. явл-ся основным документом маршрута. Он характеризует:

1. трассу маршрута по направлению

2. места повышенной опасности

3. наличие линейных сооружений (павильонов, указателей, автостанций на конечных)

4. Кол-во и места размещения остановок

5. Расстояние между остановочными пунктами

6. Оснащение средствами диспетчерской связи

7. Состояние дорог

8. Стоимость проезда

9. Дата открытия маршрута

10. Расписание движения а/б

11. Номер маршрута

Вопрос 68: Определение «пассажирообмен» и «корреспонденция поездок пассажиров»

Для харак-ки потребности городского населения в перевозках и рациональной организации движ-я а/б необходимо располагать конкретными данными:

- Пассажирообмен – сменяемость пассажиров на остановочных пунктах маршрута, т.е. кол-во входящих и выходящих пассажиров.

- Корреспонденция поездок пассажиров – распределение поездок перевозимых пассажиров от начального пункта до их прибытия к месту назначения.

Вопрос 69: Методы обследования пассажиропотоков.

1.Отчётно-статический - основан на определении числа перевозимых пассажиров, используя сведения о проданных талонах.

2.Счётно-табличный - основан на подсчёте пассажиров учетниками на остановках или в автобусе.

3.Анкетный – основан на заполнении населением специальных анкет.

4.Талонный - основан на выдаче талона каждому пассажиру при входе в автобус и возврате талона учётчику при выходе.

5.Глазомерный- основан на учёте пассажиров водителем по 5-бальной системе:

- есть свободные места для сидения;

- все места для сидения заполнены, а стоящих пассажиров нет;

- все места для сидения заняты в проходах пассажиры стоят свободно;

- пассажировместимость использована полностью;

- автобус переполнен,пассажиры стоят в стеснённом состоянии, часть пассажиров осталось на остановке.

6.Метод автоматизированного учёта числа входящих и выходящих пассажиров.

Вопрос 70: Порядок проведения глазомерного метода обследования пассажиропотока.

Глазомерный метод обследования пассажиропотока основан на учете непосредственно водителем состояния заполнения салона (оценка по 5 бальной системе). Оценка записывается в приготовленные карточки с указанием остановочного пункта, времени и т. д.

Баллы оценки заполнения автобуса:

- есть свободные места для сидения (1 балл);

- все места для сидения заняты, а стоячих пассажиров нет (2 балла);

- все места для пассажиров заняты, в проходе между сиденьями пассажиры стоят свободно (3 балла);

- пассажировместимость использована полностью (4 балла);

- автобус переполнен, пассажиры стоят в стесненном состоянии, часть пассажиров осталась на остановке (5 баллов).

Вопрос 71: Необходимые сведения для выбора рациональной вместимости автобуса.

Основным критерием для выбора рациональной вместимости автобусов определенного маршрута является интервал, целесообразный интервалу движения. Это время между прохождениями друг за другом проходящих автобусов в одном направлении через определенное сечение маршрута. Интервал движения равен частному то деления оборота автобуса в минутах к количеству автобусов на маршруте.

Вопрос 72: Интервал и частота движения автобуса.

Интервал движения - время между прохождениями друг за другом проходящих автобусов в одном направлении через определенное сечение маршрута. Интервал движения равен частному то деления оборота автобуса в минутах к количеству автобусов на маршруте:

Интервал движения представляет величину, обратно пропорциональную частоте движения:

-количество автобусов, проходящих в одном направлении за определенный период времени

Вопрос 73: Маршрутное расписание движения автобуса.

Расписание — основной нормативный документ работы автобуса, в котором регламентируются режимы движения, простоя, количество автобусов на линии и интервалы движения. Расписанием движения руководствуется линейный персонал (водители, диспетчеры, контролеры, дежурные по станции), техническая службы ПАТП, пассажиры. Основной формой расписания является сводное маршрутное расписание. Оно составляется по каждому городскому маршруту в табличной форме. Его составляют на специальном бланке, в верхней части которого указывается номер маршрута, название конечных станций, протяженность маршрута и дату введения расписания.

В расписании предусматривается организация движения автобусов с обеих конечных станций маршрута.

Каждому автобусу в расписании предусматривается определенный номер выхода на маршрут с указанием времени выхода, нулевой пробег, пункт начала движения по маршруту, пункт и время окончания движения, время прибытия автобуса в парк, число рейсов, продолжительность работы водителей по сменам, время прибытия и отправления на(с) конечную станцию.

На основании маршрутного расписания составляется:

- станционное расписание для конечных пунктов;

- рабочее расписание (для каждого выхода автобуса) - выдается водителю;

- информационное расписание – для пассажиров на промежуточных станциях и конечных остановках.

Вопрос 74: Станционное расписание движения автобусов.

По каждому контрольному пункту (станции) составляют станционное (диспетчерское) расписание в табулярной форме, где по вертикали заносят все рейсы автобусов, а по горизонтали - время прибытия и отправления по каждому рейсу. Расписание находится в ЦЦС или выдается на руки линейным диспетчером контрольных пунктов для слежения за регулярностью движения.

Разновидностью станционного является информационное расписание на остановочных и конечных, пунктах для пассажиров.

Вопрос 75: Рабочее расписание движения.

На основании маршрутного расписания составляют автобусное, или рабочее расписание на каждый выход. В расписании указывают: время выезда из ДТП и прибытия на начальный пункт движения, продолжительность смены, время обеда и отстоя (если он есть), наименование контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу. Рабочее расписание выдается водителю соответственно номеру выхода на линию для контроля за соблюдением регулярности движения на маршруте.

Вопрос 76: Суточная производительность автобуса.

Производительность автобуса за сутки:

где -число рейсов автобуса;

-вместимость автобуса;

-коэффициент использования вместимости;

-коэффициент сменности пассажиров на маршруте (как правило в городах )

Производительность автобуса в пассажирокилометрах:

где -средняя дальность поездки пассажира (учитывается в результате анализа пассажиропотока).

Вопрос 77: Провозная способность автобусного парка.

Под провозной способностью автобусной линии понимается максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами в течении одного часа в одном направлении (провозная способность одной автобусной линии, в зависимости от вместимости автобуса, находится в пределах 7-21 тыс. пасс/чел).

Вопрос 78: Техническая скорость, скорость сообщения и эксплуатационная скорость движения автобуса.

Время работы автобуса на маршруте распределяется на время чистого движения , время простоя для посадки и высадки , время задержки по причинам регулировки дорожного движения и время простоя на конечных станциях .

Техническая скорость - отношение пройденного пути к суммарному времени и времени задержки по причинам дорожного движения, км/ч:

Скорость сообщения - отношение производительного пробега к суммарному времени движения, задержек и простоев для посадки и высадки пассажиров, км/ч:

Эксплуатационная скорость – отношение производительного пробега к суммарному времени работы, км/ч:

Характеризует уровень перевозок пассажиров на предприятии.

Вопрос 79: Определение международной сети дорог «Е».

План автодорожной сети Европы представляет собой сетку основных дорог направлением Север – Юг и Запад – Восток, включающий также промежуточные и соединительные дороги и ответвления называется международной сетью дорог «Е».

Основные и промежуточные дороги относятся к классу А, имеют двухзначное обозначение. Ответвления и соединительные дороги имеют трехзначные номера.

Основные дороги восточно-западной ориентации двухзначные четные номера, оканчивающиеся на 0, и возрастают с Севера на Юг. Промежуточные дороги Восток – Запад имеют двухзначные четные номера.

Основные номера: Е10, Е20, Е30, Е40, Е50, Е60, Е70, Е80, Е90 (9 дорог).

Промежуточные дороги имеют четные номера: Е06, Е12…Е98(36 дорог).

Основные дороги северно-южной ориентации имеют двухзначные номера, оканчивающиеся на 5 и возрастающие с запада на восток.

Промежуточные имеют двухзначные нечетные номера.

Основные дороги: Е05, Е15, Е25…Е95(всего 10 дорог).

Промежуточные дороги (40 дорог).

Дороги класса Б имеют трехзначные номера(это соединения и ответвления). Первая цифра совпадает с номером основной ближайшей дороги, расположенной к северу от заданной. Вторая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к западу. Третья цифра порядковый номер дороги.

Вопрос 80: Дороги класса «А» международной сети «Е».

Основные номера: Е10, Е20, Е30, Е40, Е50, Е60, Е70, Е80, Е90 (9 дорог).

Промежуточные дороги имеют четные номера: Е06, Е12…Е98(36 дорог).

Промежуточные имеют двухзначные нечетные номера.

Основные дороги: Е05, Е15, Е25…Е95(всего 10 дорог).

Промежуточные дороги (40 дорог).

Вопрос 81: Дороги класса «Б» международной сети «Е».

Вопрос 82: Категории международных дорог.

I - Дороги общего пользования:

- две полосы движения, единая проезжая часть (загруженность 900 а/м в час);

- число полос более 2-х, одна или более проезжая часть (загруженность 1500 а/м в час);

II - Автомагистрали – для обоих направлений движения имеют отдельные проезжие части, разделенные разделительной полосой. Не имеют пересечений на одном уровне. Специально обозначены как автомагистрали.

III - Скоростные дороги (автобаны) – въезд и выезд через развязки или регулируемые перекрестки. Остановка и стоянка запрещена. Расчетная скорость движения 140км/ч. Загруженность 3000 а/м в час.

Дороги международной сети Е обозначаются четырехугловым знаком с белой подписью на зеленом фоне

Вопрос 83: Классификация дорог РБ по назначению, выполняемой роли и интенсивности движения.

- по назначению и выполняемо роли разделяются на магистральные, главные, местные, городские, подъездные, внутрихозяйственные.

- по интенсивности движения на 5 категорий:

IА, IБ, II, III, IV, V.

- по административной принадлежности (республиканские, местные, городские, ведомственные).

- по типу покрытия (с твердым, грунтовые).

Республиканские дороги относятся к республиканской собственности и обеспечивают транспортные связи между регионами страны и связи с сопредельными государствами (индекс М и Р).

К дорогам категории IА относятся республиканские дороги М, соединяющие Минск с областными центрами, дороги межгосударственного значения (Минск с сопредельными государствами), минская кольцевая, Минск – Национальный аэропорт.

Дороги категории IБ, II – это республиканские дороги, соединяющие центры областей и районов, подъезды к пунктам таможенного оформления.

III – республиканские дороги, не относящиеся к I и II категории, соединяющие города районного подчинения, а также выезды на республиканские дороги.

IV, V – местные дороги.

Интенсивность движения (в сутки):

IА, IБ – физ.а/м- >7000: ла/м – >14000;

II - – физ.а/м- 3000-7000: ла/м – 6000-14000;

III – физ.а/м- 1000-3000: ла/м – 2000-6000;

IV – физ.а/м- 100-1000: ла/м – 200-2000;

V – физ.а/м- <100: ла/м – <200;

Магистральные а/м дороги – высокой пропускной способности и комфортности, предназначены для скоростного движения автомобилей. На этих дорогах встречные потоки разделены разделительными полосами и полотно устроено отдельно для каждого направления движения., пересечение выполнено на разных уровнях.

Вопрос 84: Республиканские магистральные дороги РБ.

М1/Е30 – Брест – Минск - граница РФ;

М2/ - Минск - Национальный аэропорт (40 км);

М3/ - Минск – Витебск;

М4/ – Минск - Могилев;

М5/Е271 – Минск – Гомель (через Бобруйск) – граница UA (Чернигов);

М6/ - Гродно – Валожин;

М7/Е28 – Минск - Ошмяны - граница Литвы;

М8/Е95 – Витебск – Гомель – граница UA;

М9/ - минская кольцевая (56,2 км);

М10/ - Брест – Гомель;

М11/Е85 – Ивацевичи (перекресток) – Слоним – Лида - граница Литвы;

М12/Е85 – Кобрин – Малоритский перекресток(граница UA).

Вопрос 85: Назвать магистральные дороги РБ, которые одновременно являются дорогами международной сети «Е».