Республиканские магистральные дороги РБ.

85: Назвать магистральные дороги РБ, которые одновременно являются дорогами международной сети «Е».

Вопрос 1: Грузы. Признаки классификации грузов.

Все предметы и материалы с момента приема к перевозке да момента сдачи их грузополучателю на транспорте называются грузами. Транспорт-(лат. Переношу, перевожу, перемещаю). Грузы, предъявляемые перевозке подлежат: подготовке к перевозке, погрузке, перевозке, выгрузке и некоторые грузы транспортному хранению. Транспортное хранение организуется в предприятиях системы автотранспорта. Подготовка грузов заключается в упаковке, сортировке по направлениям, пакетированию, взвешиванию, маркировке, загрузке а/м, составления перевозочных документов.

Погрузка и выгрузка в основном производиться механизированным способом. Способы погрузки и выгрузки определяют время простоя а/м под грузовыми операциями и стоимость погрузочно-разгрузочных работ.

Подготовка грузов заключается в упаковке, пакетированию взвешиванию и маркировке, погрузке на автомобиль и составлении документов.

назад

Вопрос 2: Классификация грузов.

- По таре (тарные и бестарные).

- По весу 1 грузового места(нормальные и тяжеловесные - нормальные - до 250кг для штучных грузов, до 400кг для катных).

- По размерам(габаритные и негабаритные)-(негабаритные > 2.5m по ширине и выступающий за задний борт >2m.) При перевозке грузов в международном сообщении грузы не должны выходить за габариты а/м. Габариты 3-охосного полуприцепа: Длина 13,5м, ширина 2,5м,высота погрузочная 1,4м (высота груза 2,6м).

- По способу погрузки и разгрузки(наволочные, штучные и наливочные, сыпучие). Наволочные- допускают погрузку с высоты, т.е. допускают падение груза с высоты и учитываются по объему и массе(грунт, песок, гравий).

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Принимаются к перевозке и сдаются получателю по счету (кол-ву) и массе.

Наливные - жидкие и полужидкие грузы.

Сыпучие – порошкообразные и гранулированные грузы (мука, комбикорма, зерно).

- По использованию грузоподъемности а/м. По законодательству РБ делятся на 5 классов по коэффициенту использования грузоподъемности: 1(1,0), 2(0,71-0,99), 3(0,51-0,70), 4(0,41-0,50), 5(до0,40).

По правилам пер-ки РФ делятся на 4 класса: 1(0,91-1); 2(0,71-0,9); 3(0,51-0,7); 4(0,4-0,5).

- фактическая масса груза - номинальная масса груза

- коэффициент использования грузоподъемности

- По степени опасности(обычные и опасные). 9 классов опасных грузов.

- По условиям защиты от внешних воздействий: на обычные и требующие защиты от осадков (известь, цемент), от ударов и сотрясений.

- По условиям перевозки и хранения(обычные и скоропортящиеся (продукты питания)).

Большинство грузов принимается к перевозке без сопровождения (исключения:

1. Требующие особых условий перевозки – особо опасные.

2. Требующие особого охраны(золото, др.камни)

3. Требующие ухода за собой в пути (животные)

назад

Вопрос 3: Классификация грузов в зависимости от использования грузоподъёмности автомобиля.

По правилам пер-ки РБ делятся на 5 классов: 1(1,0), 2(0,71-0,99), 3(0,51-0,70), 4(0,41-0,50), 5(до0,40).

По правилам пер-ки РФ делятся на 4 класса: 1(0,91-1); 2(0,71-0,9); 3(0,51-0,7); 4(0,4-0,5).

назад

Вопрос 4: Определение объёма перевозок и грузооборота.

Работа грузового транспорта характеризуется двумя основными показателями (объёмом, грузооборотом). Объём измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или которое необходимо перевезти за определенный период времени. Грузооборот измеряется в тонно-километрах и определяет транспортную работу по перемещению груза, которое уже выполнено или должно быть выполнено в течение определенного периода. ; -объём; -расстояние.

Определяетсяобъём перевозок в прямом направлении равняется сумме объёмом перевозок только при движении в направлении от пункта отправления до пункта максимально удаленного.

Определяетсяобъём перевозок в обратном направлении равняется сумме объёмом перевозок только при движении в направлении от пункта максимально удалённого до пункта первоначального отправления.

Грузооборот равняется сумме произведений объемов перевозок на расстояние перевозимое этого объёмов грузов.

назад

Вопрос 5: Грузовые потоки и их изображение.

Грузовые потоки – количество груза в тоннах, следуемого в определенном направлении за определенный период времени.

Графически грузопотоки строят в виде эпюр грузопотоков.

назад

Вопрос 6: Показатели, определяемые графическим путём на эпюре грузопотоков.

Из эпюр грузопотоков можно определить:

Количество груза, отправляемого из каждого пункта;

Количество груза, пребываемого в каждый пункт;

Количество груза, проходящего транзитом;

Объём перевозок на каждом участке;

Грузооборот на каждом участке и на всей линии;

Среднее расстояние перевозки грузов.

назад

Вопрос 7: Назначение тары и её типы.

Штучные грузы как правило бывают тарные. При перевозке грузов таре употребляется 2 определения массы груза: нетто и брутто. Нетто – масса самого груза. Брутто- масса груза с тарой.

Тара предназначена для обеспечения сохранности груза и предохранения его от повреждения при погрузке, выгрузке, перевозке. Она должна соответствовать роду и хар-у изделия и обладать достаточной прочностью. Обеспечивающая возможность применения погруз. мех-ов и укладки ярусами. Тара стандартизирована в завис-тиот рода перевозимого груза по форме.

Классификация тары.

С учетом требований, предъявляемым каждому грузу, используется следующие типы тары:

1. Барабаны (металлические, деревянные, фанерные, пластмассовые, картонные).

2. Бочки (металлические, деревянные).

3. Канистры (металлические, пластмассовые).

4. Ящики (деревянные, фанерные, пластмассовые, картонные).

5. Мешки (бумага многослойная, пленки, текстиль, резина).

6. Составная тара – состоит из 2 частей(внутренней и наружной емкостей как правило из разных материалов. В зависимости от времени использования она бывает разового и многоразового использования.

назад

Вопрос 8: Транспортный процесс.

Транспортный процесс- процесс перемещения грузов во времени и пространстве, включая все подготовительные и заключительные операции. В результате ТП совершается транспортная работа Р. P=Q*l, ткм.

Цикл ТП –законченный комплекс операций, необходимых для доставки грузов. На а/м тр-те это ездка. Время ездки состоит из времени погрузки t_п, вр. движения t_дв с грузом, вр.разгрузки t_р и времени подачи а/м для следующей погрузки.

Для планирования учета и анализа работы ПС установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования а/м и результат работы.

назад

Вопрос 9: Показатели хар-ют степень использования а/м:

α_Т –коэфф. технической готовности (КТГ).

α_В –коэфф.выпуска а/м на линию парка(КИП).

β-коэфф.использования пробега.

γ_С, γд –коэфф.использования грузоподъемности статический и динамический.

l_ЕГ- средняя длина ездки, км

l_ГР –среднее расстояние перевозки, км

Т_Н- время в наряде(время пребывания а/м на линии, за вычетом 1 часов обеда водителя),ч.

T_П-Р – время погрузки-разгрузки, мин.

V_Т- техническая скорость, км/ч.

V_Э- эксплутационная скорость, км/ч.

назад

10.Показатели хар-щие результаты работы а/м:

n – кол-во выполненных ездок.

L_ГР–пробег а/м с грузом, км.

L_ОБЩ–общий пробег а/м, км.

Q–объем перевозок, тонны.

P–грузооборот, ткм.

U–производительность а/м, т/день/месяц/год.

W–производительность а/м, ткм/день/месяц/год.

назад

Вопрос 11. Коэффициент технической готовности и выпуска а/м одного а/м и автопарка.

Характеризует степенью готовности а/м к перевозкам и определяется:

Для 1 а/м за Дк – календарных дней , за месяц.

Для парка за 1 день

Для парка а/м за Дк – календарных дней

Коэф выпуска характеризует степень выпуска ПС на линию и определяется:

Для 1 а/м за Дк – колендарных дней , за месяц

Для парка а/м за 1 рабочий день

Для парка а/м за Дк – календ. дней .

Коэффициент технической готовности повышается за счет:

- своевременного и качественного проведения ТО – ТР;

- проведения ТО – ТР в меж сменное время;

- соблюдения установленных правил ТЭА;

- бережливым отношением водителя к а/м.

назад

Вопрос 12: Использование грузоподъемности. Пути улучшения использования грузоподъемности а/м.

Характеризуется коэф статического и динамического использования грузоподъемности.

Коэф статического исп. определяется отношением кол-ва фактически перевезенного груза к номинальной грузоп-ти.

За 1 ездку , - кол-во фактически перевезенного груза за 1 ездку.

За смену , - кол-во ездок, - фактически перев. груз за смену.

Коэф динамического исп. – отношение кол-ва выполненной транспортной работы к возможной транспортной работе при условии полного исп. грузоп-ти на протяжении пробега с грузом: за 1 ездку

Пути улучшения:

1. Подбор необходимого типа а/м.

2. Применение а/м с увеличенным кузовом для перевозки легких грузов

3. Тщательная укладка груза.

назад

Вопрос 13: Пробег ПС и его использование.

Пробегом называется расстояние проходимое а/м за определенное время.

Производительный пробег- пробег с грузом.

Непроизводительный побег – пробег без груза.

Порожним назыв. пробег а/м от пункта разгрузки до след. пункта загрузки.

Непроизводительный пробег явл. обязательным составным элементом общего пробега

общий пробег а/м за 1 ездку

Коэф исп пробега характеризуется отношением груженого пробега к общему

назад

Вопрос 14:Средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки.

Средняя длина ездки - расстояние за 1 ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки, определяется делением общего груженого пробега на кол-во ездок: , км

Среднее расстояние перевозки – средняя дальность перевозки 1 тонны груза, определяемая делением выполненной транспортной работы в ткм на кол-во перевезенного груза в тоннах. , является условной величиной.

За смену буду равны:

- одно количество груза на разные расстояния;

- разное кол-во груза на одно расстояние.

назад

Вопрос 15 Время простоя а/м под погрузкой – разгрузкой.

Погр- разгр работами называется комплекс операций по погрузке груза на а/м в пункте отправления и выгрузке его в пунктах прибытия.

Время простоя а/м под погр-разгр вкл за 1 ездку:

1. Ожидание погр-разгр

2. Маневрирование а/м в этих пунктах

3. Выполнение погр-разгр

4. Оформление документов

Время маневрирования зависит от:

1. типа а/м

2. схемы расстановки мех-ов и а/м

3. размеров площадок для маневрирования

4. благоустройства подъездных путей

Время погр-разгр явл основным этапом общего времени простоя. В него вкл время открытия и закрытия бортов и дверей кузова, увязку груза, взвешивание а/м с грузом, пересчет кол-ва мест, если необходимо навешивание пломбы.

Выполнение операций погр-разгр зависит от:

1. способа выполнения работ (ручной / механизированный)

2. грузоподъемности и типа а/м

3. рода груза

4. типа и производительности погрузочных механизмов

5. от кол-ва грузчиков при ручном и квалификации машиниста при механизированном способе.

назад

Вопрос 16: Время работы ПС.

Время работы а/м слогается из пробега нулевого и производительного

назад

Вопрос 17:Средние скорости движения грузового а/м.

Для грузовых авто существует 2 скорости.

1 техническая скорость – это средняя скорость движения авто за определенный период времени, определяется отношением пройденного расстояния и времени чистого движения

Она зависит: 1 от динамических качеств, 2 от степени использования грузоподьемности, 3 от дорожных условий,4 от интенсивности дорожного движения, 5 от частоты остановок, 6 от квалификации водителя, 7 от особенности перевозимого груза.

2) - эксплуатационная скорость- это условная скорость движения авто, опр отн пройденного расстояния и времени нахождения на линии.

всегда

назад

Вопрос 18:.Производительность грузового а/м за ездку.

Производительность измеряется кол-вом выполненных ткм или перевезенных тонн груза в единицу времени. За каждую ездку а/м перевозит след. кол- во груза

назад

Дата добавления: 2015-08-17