Engineer 2 страница

(А) полиция әрқашан 13 жоғары қысымды пайдалану көк Wolseley автомобиль;

(Б) үш әскери полицейлер оған отыруға; мен

(С) олардың вагондарын сіз қараңғыда сағат кезінде жанып ірі алдында хаттар мен артқы жазылған сөз, полиция, оқи алады.

Көшеде дейін - (2) Мен Англия сіз тамаша жарық жылы тұрағы, тіпті егер сіздің жарық қалдыру болуы мүмкін әлемдегі жалғыз ел болып табылады деп ойлаймын. артықшылығы Егер батареяны таусылып қалса, бұл бола отырып, сіз қайтадан іске қосу мүмкін емес, демек, жол-көлік оқиғасы саны айтарлықтай қысқартылды. Бірінші Қауіпсіздік!

(3) Көлiк құралдары иелерiнiң саласындағы әңгімеде жиналады үлкен идеологиялық соғыс бар.

Сіз қаласы, West End немесе басқа да көптеген жерлерде сіздің автокөлік тоқтату кезде, екі немесе үш полиция қызметкерлері сізге жылдамдатуға және сіз онда тұрағы жоқ керек екенін саған айтып. Сіз қайда көлігімді мүмкін? Олар өз иығына көңіл аударады. Спорт жұп Оңтүстік пальто мен Ninchinhampton деп аталатын ауылында бар. Үш автомобильдері 7 және 8-сағат арасында кез келген басқа Жексенбі күні таңертең жарты сағат үш тұрағы мүмкін

полиция тамаша дұрыс болып табылады. Өйткені, көліктер іске қосу үшін салынды. Және тез іске қосыңыз. Сондықтан олар тоқтап қалмау керек.

Полиция Бұл салауатты философия шындап көліктерді емес, жылжыту үшін салынды, бұл сақтап Автомобилист белгілі бір тобы дау болды. Бұл адамдар, әдемі, күн күндері Hampstead Heath немесе Ричмонд барып, олардың барлық терезелерді жоғары тартыңыз ұйқыға кетеді. Олар кошмары бар, барлық процедура деп аталады, олар сәтсіздікке ыңғайсыз болып табылады, ауаның орнын алу емес «ашық тамаша күндіз жұмсайды».

Вождение автомобилей

Это примерно то же самое, чтобы водить машину в Англии, как и везде. Чтобы изменить проколотой шине в ветер и дождь дает примерно такой же радостью, как за пределами Лондона за Рио-де-Жанейро; это не больше удовольствия, чтобы попытаться запустить холодный двигатель с ручкой в ​​Москве, то в Манчестере; примерно 50 - 50 соотношение между движущей средний автомобиль и толкая его то же самое в Сиднее и Эдинбурге.

Есть, однако, несколько характеристик, которые отличают английских автомобилистов от континентального, и некоторые моменты, которые английские автомобилисты должны помнить.

В Англии городов есть в тридцати милях ограничение скорости часа полиция внимательно следить на правонарушителей. Борьба против безрассудного вождения направлена ​​исключительно умело и тщательно в соответствии с очень лучших традициях детективных английский. Это практически невозможно, однако, несколько признаков, которые могут помочь людям:

() Полиция всегда использовать 13 h.p. синий автомобиль Wolseley;

(Б) три полицейских в форме сидеть в нем; и

(С) на своих автомобилях вы можете прочитать слово POLICE большими буквами написано в передней и задней части, горит в течение часов темноты.

(2) Я думаю, что Англия является единственной страной, в мире, где можно оставить свой свет, даже если вы парке в ярко освещенную - до улицы. Преимущество в том, что ваша батарея истощается, вы не можете начать снова и, следовательно, количество ДТП значительно снижается. Безопасность прежде всего!

(3) Существует огромное идеологической войны происходит в закулисье области автомобилист.

Всякий раз, когда вы остановите свой автомобиль в городе, Вест-Энд и многих других местах, два или три полицейских бросаются на вас и сказать вам, что вы не должны оставить там. Где может вы парковать? Они пожимают плечами. Есть несколько видов спорта в Южной Пальто и в деревне под названием Ninchinhampton. Три машины могут парковаться три полчаса каждое второе воскресенье утром между 7 и 8 утра

Полиция совершенно правы. Ведь, автомобили были построены для запуска. И быстро бегать. Таким образом, они не должны останавливаться.

Это здоровый философия полиции было серьезно оспорено определенной группы автомобилистов, которые утверждают, что автомобили были построены в парке и не двигаться. Эти люди ездят, чтобы Хэмпстед-Хит или Ричмонд на красивых, солнечных дней, подтянуть все свои окна и спать. Они не получают место воздуха, они с треском неудобно, они снятся кошмары, и вся процедура называется "проводить прекрасный день в открытой."

11, An ancient dream has come true

Man has always wanted to fly. At first man believed that if he were equipped with wings, then he could fly like a bird. This belief was sustained by the many legendary figures, like Daedalus, who made wings for his son Icarus and for himself, and Bellerophon, who attempted to fly to heaven on his winged horse Pegasus. Throughout the Middle Ages there were many men who tried to emulate these apocryphal feats. With wings of various shapes and sizes attached to their arms, they jumped out of windows or off castle walls, and tried to fly like a bird; but all them ended up on the ground, either dead or with serious injuries.

At the same time, other men were making experiments with lighter – than - air balloons. From ancient times up to the eighteenth century, there were again many experiments, and some claims to have actually ascended in a balloon. But it was not until 1783 that the Montgolfier brothers of Annonay, France, succeeded in sending up, a balloon, which was filled with hot air. Later in the same year, a manned flight in a balloon was made across Paris in one of their balloons. In the following month, another Frenchman made a 27 mile voyage in his balloon, which was filled with hydrogen – a much more efficient method. After centuries of experiments, man had achieved his ambition to leave the earth.

The first flight over England was made in a hydrogen – filled balloon on September 15^th 1784, by Vincent Lunardi, the secretary of the Neapolitan Ambassador.

In the following year, 1785, a manned balloon successfully crossed the English Channel. A few years later Napoleon used balloons as military observation posts, and they were also used for scientific purposes. In 1836 three British balloonists set up a record by travelling non – stop from London Weilburg, a distance of 480 miles. But the difficulties in steering balloons restricted their use as a naeans of transportation. They were carried where the wind took them. In an attempt to make them more steerable, the envelope of the balloon was elongated into a long sausage shape, but the oars and hand – driven fans were still not sufficiently powerful to steer these primitive airships. In 1852 a French – man, Henri Giffard, constructed the first steam – driven airship, but it travelled very slowly, at only 5 m.p.h.

Ежелгі арманы орындалды

Адам әрқашан ұшуға қалаған. Алғашқы адам, ол қанаты жабдықталған болса, онда ол құс сияқты ұшып мүмкін екендігіне сенбеді. Бұл наным оның қанатты жылқы Pegasus туралы көкке ұшып тырысты оның ұлы Икар және өзі үшін қанаттарын жасалған Daedalus, және Bellerophon сияқты көптеген аңызға айналған қайраткерлері, қолдау болатын. Орта ғасырларда бойы осы апокрифтік ерліктерін еліктеуге тырысты көптеген ер болды. Олардың қару-жарақ қоса түрлі нысандары мен мөлшерін қанаты бар, олар терезе немесе қабырғалары құлып өшіру секіріп және құс сияқты ұшып тырысты; бірақ олардың барлығы өлі немесе ауыр жарақаттармен, не жерге дейін аяқталды.

Қарағанда - - Әуе шары Сонымен қатар, басқа да ерлер жеңілірек эксперименттер жасады. Он сегізінші ғасырға дейін көне заманнан бері көптеген эксперименттер қайтадан болды, және кейбір талаптар іс жүзінде әуе көтеріліп деп. Бірақ бұл Annonay, Франция, бауырлары Монгольфье дейін жіберу ыстық ауамен толтырылған шар, орныққанымызды 1783 жылға дейін болған жоқ. Кейінірек сол жылы әуе бір ұшуы олардың шарлар бірінде Парижде арқылы жасалды. Әлдеқайда тиімді әдіс - келесі айда, басқа француз сутегімен толтырылған, оның әуе 27 миля жүзу құрады. Эксперименттер ғасырлар кейін, адам жерді тастап, оның менмендіктен жетті.

Винсент Lunardi, Neapolitan елшісі хатшысы, 15 қыркүйек 1784 толтырылады әуе шар - Англия астам бірінші ұшу сутегі жасалды.

Келесі жылы, 1785 жылы ұшқыш шар табысты ағылшын Channel өтті. Бірнеше жыл өткен соң Наполеон әскери байқау хабарламалар ретінде шарларын пайдаланылады, сондай-ақ ғылыми мақсаттар үшін қолданылды. 1836 жылы британдық үш balloonists емес саяхаттап арқылы рекорд орнатқан - Лондон Вайльбург, 480 миль қашықтықта тоқтатады. Бірақ руль әуе шарлары қиындықтар тасымалдау naeans-ақ олардың қолдану шектелген. Жел оларды алды, онда олар жүргізілді. Оларды сканирлейтін жасауға әрекет, шарының конверт ұзақ шұжық нысанын созылған болатын, бірақ ескектер және қолмен - Жаршысы жанкүйерлер әлі осы қарабайыр Airships жіберуге жеткілікті қуатты болған жоқ. 1852 жылы француз - жетегі дирижабль, бірақ ол тек 5 миль, өте баяу саяхат - ер адам, Анри Giffard, бірінші бу салынды

Древняя мечта сбылась

Человек всегда хотел летать. Сначала человек считает, что если бы он был оснащен крыльями, то он мог бы летать, как птица. Эта вера была поддержана многими легендарными фигурами, как Дедал, который сделал крылья для своего сына Икара и для себя, и Беллерофонт, которые пытались летать на небо на своем крылатом коне Пегасе. На протяжении всего средневековья было много мужчин, которые пытались подражать эти апокрифические подвиги. С крыльями различной формы и размеров, прикрепленных к рукам, они прыгали из окон или с крепостных стен, и попытался летать, как птица; но все они в конечном итоге на земле, либо мертвы, либо с серьезными травмами.

В то же время, другие люди делали эксперименты с более легкими - чем - воздушные шары. С древних времен до восемнадцатого века, было снова много экспериментов, и некоторые претензии, что на самом деле поднимался на воздушном шаре. Но он не был до 1783, что братья Монгольфье Аннонэ, Франции, удалось отправить вверх, воздушный шар, который был заполнен горячим воздухом. Позже в том же году, пилотируемый полет на воздушном шаре был сделан по Парижу в одном из своих воздушных шарах. В следующем месяце, другой француз сделал 27 миль путешествие в его воздушном шаре, который был наполнен водородом - гораздо более эффективный метод. После столетий экспериментов, человек достиг своей амбиции оставить землю.

Первый полет над Англией было сделано в водородной - баллон, заполненный 15 сентября 1784 года Винсент Lunardi, секретарь посла неаполитанской.

В следующем году, 1785, пилотируемый воздушный шар успешно пересек Ла-Манш. Через несколько лет Наполеон шары как должности военных наблюдательных, и они также были использованы в научных целях. В 1836 году три британских воздухоплаватели поставил рекорд по Путешествия нон - стоп из Лондона Вайльбург, на расстоянии 480 миль. Но трудности в рулевых шаров ограничили их использование в качестве naeans транспорта. Они были проведены, где ветер взял их. В попытке сделать их более управляемыми, оболочка аэростата был удлинен в форме длинной колбасы, но весла и ручные - приводом поклонники по-прежнему не достаточно мощным, чтобы управлять этим примитивным дирижаблей. В 1852 году французский - мужчина, Анри Гиффард, построил первую паровую - приводом дирижабль, но это очень медленно путешествовали, всего в 5 миль в час

12, Chassis

The main units of the chassis are: the power transmission, the run­ning gear and the steering mechanism. The power transmission includes the whole mechanism between the engine and the rear wheels. This entire mechanism consists of the clutch, gearbox, propeller (cardan) shaft, rear axle, final drive, differential and axle shafts.

At the front end of the car is the engine. On the back of it is the flywheel. Behind the flywheel is the clutch. The clutch is a friction de­vice connecting the engine with the gears of the gearbox. The main function of the gearbox is to change the speed of the car.

The power is always transmitted by the cardan shaft to the live back axle. The final drive reduces the high speed of the engine to the low speed of the driving wheels. The differential enables the driving wheels to turn at different speeds which is necessary when turning the car. The foundation of the automobile is the frame to which different chassis units are attached.

The rear axle is capable of moving up and down about the frame. The rear axle is an important part of the transmission. It carries the greater portion of the weight of the car.

The steering mechanism is designed for changing the direction of the car.

The brakes are used for stopping the car, for decreasing its speed and for holding the car position.

Шасси

Шассидің негізгі бірлігі болып табылады: электр беру, running тісті және рульдік механизм. электр энергиясын беру қозғалтқыштың және артқы дөңгелек арасындағы бүкіл тетігін қамтиды. Бұл бүкіл механизмі муфта, беріліс қорабы, пропеллерлік (кардандық) білігіне, артқы осі, қорытынды диск, дифференциалдық және осьтік үйінділерінің тұрады.

Автокөліктің алдыңғы соңында қозғалтқыш болып табылады. Артына маховик болып табылады. Маховика артында ілінісу болып табылады. ілінісу беріліс қорабының беріліс қозғалтқыш қосылу device үйкеліс болып табылады. беріліс қорабы негізгі функциясы автокөліктің жылдамдығын өзгерту болып табылады.

Қуат әрқашан тірі артқы ось кардан білігінің арқылы беріледі. соңғы диск жүргізу доңғалақтардың төмен жылдамдығы қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын азайтады. дифференциалдық автомобиль бұру кезінде қажет әр түрлі жылдамдықпен қосу үшін қозғаушы дөңгелектерді мүмкіндік береді. автомобиль негізі әр түрлі шасси бірлік қойылатын жақтау болып табылады.

артқы осі кадрдың туралы төмен жылжу және қабілетті болып табылады. артқы осі беру маңызды бөлігі болып табылады. Бұл машинаның салмағы көп бөлігін жүзеге асырады.

руль механизмі көліктің бағытын өзгерту үшін арналған.

тежегіштер автомобильді тоқтату үшін, оның жылдамдығын азайту үшін және автомобиль ұстанымын өткізу үшін пайдаланылады.

Шасси

Основные узлы шасси являются: передача электроэнергии, running передач и рулевого механизма. Силовая передача включает в себя весь механизм между двигателем и задними колесами. Весь этот механизм состоит из сцепления, коробки передач, карданный (кардан) вала, заднего моста, главной передачи, дифференциала и полуосей.

В передней части автомобиля является двигатель. На спине у него есть маховик. За маховика сцепления. Сцепление трения device подключения двигателя с передачами коробки передач. Основная функция коробки передач для изменения скорости автомобиля.

Власть всегда передается карданным валом к ​​живой заднюю ось. Система привода снижает высокую скорость двигателя до низкой скорости ведущих колес. Дифференциал позволяет ведущие колеса вращаться с разными скоростями, которые необходимо при повороте автомобиля. Основой автомобиля является рамка, в которой различные блоки шасси крепятся.

Задний мост способен двигаться вверх и вниз, о раме. Задняя ось важной частью передачи. Он несет большую часть веса автомобиля.

Рулевой механизм предназначен для изменения направления автомобиля.

Тормоза используются для остановки автомобиля, для снижения его скорости и занимал должность автомобилей.

13, Frame

The foundation of the automobile chassis is the frame which pro­vides support for the engine, body and power-train members. Crossmembers reinforce the frame. The frame is rigid and strong so that it can withstand the shocks, vibrations, twists and other strains to which it is put on the road.

The frame provides a firm structure for the body, as well as a good point for the suspension system. There are two types of frames, namely: conventional frames and integral (unibody) frames (frameless construc­tions).

Conventional frames are usually made of heavy steel channel sec­tions welded or riveted together. All other parts of the car are attached to the frame.

In order to prevent noise and vibrations from passing to the frame and from there to the passengers of the car, the frame is insulated from these parts by rubber pads.

It is also important to insulate the frame in order to prevent metal- to-metal contacts.

Frameless (unibody) constructions are called so because they are made integral with the body. The body parts are used to structurally strengthen the entire car. Some unibody frames have partial front and rear frames for attaching the engine and suspension members.

Рама

автомобиль шассиіне құрылтай қозғалтқыш, дене және электр-поезд мүшелерінің қолдау provides жақтау болып табылады. Crossmembers жақтауын күшейту. ол жол қойылады, оған соққы, діріл, бұрау және басқа да штаммдары шыдауы мүмкін, сондықтан рамка қатаң және күшті.

жақтау органның үшін берік құрылымын, сондай-ақ аспа жүйесі үшін жақсы нүктесін қамтамасыз етеді. Дәстүрлі рамалары және интегралдық (тұтас) рамалары (бескаркасные құрылыстар): жақтаулардың екі түрі, атап айтқанда, бар.

Дәстүрлі рамалары, әдетте, дәнекерленген ауыр болат арна sections жасалған немесе бірге қадалатын отыр. Автокөліктің барлық басқа бөліктері кадрдың тіркеледі.

Жақтау және жақтан автокөліктің жолаушыларға өтетін шу мен діріл алдын алу мақсатында, жақтау резеңке электродтар осы бөлшектер оқшаулаумен отыр.

Бұл металлур- үшін металл байланыстар болдырмау мақсатында жақтауын оқшаулау, сондай-ақ маңызды болып табылады.

Олар органмен ажырамас жасалған, өйткені Безрамное (тұтас) құрылыстар, сондықтан деп аталады. дене бөліктері құрылымдық бүкіл автокөлік нығайту үшін пайдаланылады. Кейбір тұтас жиектемелер қозғалтқыш және тоқтата тұру мүшелерінің қоса ішінара алдыңғы және артқы жақтауларды бар.

Рамка

Основой автомобильном шасси является рама, которая provides поддержку двигатель, тела и трансмиссии, членов. Поперечины усилить раму. Рама является жесткой и прочной, чтобы он может выдерживать удары, вибрации, повороты и другие штаммы, к которому он положил на дороге.

Рама обеспечивает прочную структуру для тела, а также хорошую точку для подвесной системы. Есть два типа кадров, а именно: обычные рамки и интегральные (цельным) кадров (бескаркасные) constructions.

Обычные кадры, как правило, сделаны из тяжелых стальных каналов sections сварных или клепаных вместе. Все остальные части машины крепятся к раме.

Для того чтобы предотвратить шум и вибрацию от прохождения к раме, а оттуда к пассажирам автомобиля, кадр изолированы от этих частей с резиновыми прокладками.

Важно также, чтобы изолировать раму, чтобы предотвратить металл-металл контакты.

Безрамное (цельным) конструкции называются так потому, что они сделаны как единое целое с телом. Части тела используются структурно укрепить весь автомобиль. Некоторые цельным кадры имеют частичную переднюю и заднюю рамы для крепления двигателя и подвески пользователей.

14, Brakes

Brakes are used to slow or stop the car where it is necessary. It is one of the most important mechanisms of the car as upon its proper performance the safety of passengers depends. Car brakes can be di­vided into two types, namely: drum brakes and disc brakes. The drum type may be either a band brake or a shoe brake. Depending on their functions, the automobile has foot brakes and hand brakes (parking brakes). According to their mode of operation, the brakes are classi­fied as: mechanical brakes, hydraulic brakes, airbrakes, electric brakes. Brakes are controlled by the brake pedal.

Most braking systems in use today are hydraulic. This system con­sists of a master cylinder mounted on the car frame and wheel cylin­ders. When the driver pushes down on the brake pedal, it forces the piston to move in the master cylinder and brake fluid is delivered from 11 to the wheel cylinders. The piston movement causes brake shoes to move and the brakes are applied (the brake shoes are pressed against the brake drums).

The air brake uses compressed air to apply the braking force to the brake shoes.

Electric brakes use electromagnets to provide the braking effort against the brake shoes.

Formerly brakes were applied only to the two rear wheels, but now all cars are equipped with all-wheels brakes. Today many improvements are being made in brakes.

Тежегіші

Тежегіші қажет автокөлік баяулату немесе тоқтату үшін пайдаланылады. Жолаушылар қауіпсіздігі байланысты оның дұрыс орындау бойынша сондай-ақ, бұл автомобильдің ең маңызды тетіктерінің бірі болып табылады. Барабан тежегішінің және дискілік тежегішінің: Car тежегіштер, атап айтқанда, екі түрін бөлуге болады. барабан типті тобы тежегіш немесе аяқ киім тежегіш болуы мүмкін. Олардың функциялары байланысты, автомобиль аяқ тежегішінің және қолмен тежегішінің (тұрақ тежегіштер) бар. Механикалық тежегішінің, гидравликалық тежеуге, airbrakes, электр тежеуге: жұмыс, олардың режиміне сәйкес, тежегіштер ретінде classified отыр. Тежегіші педаль тежегішінің басқарылады.

Пайдалану көпшілігі тежеу ​​жүйелері бүгін гидравликалық болып табылады. Бұл жүйе автомобиль жақтау мен доңғалақ cylinders орнатылған мастер цилиндрден тұрады. Драйвер педаль тежегішінің төмен итермелейді кезде, ол шебер цилиндр және тежегіш сұйықтық жылжыту үшін поршень доңғалақ цилиндрлер 11 жеткізілетін мәжбүр. поршень қозғалысы (тежегіш аяқ киім тежегіш барабандар қарсы басқан) жылжыту үшін тежегіш тудырады және тежегіштер қолданылады.

ауа Тежегіш аяқ киім тежеу ​​күшін қолдануға сығылған ауаның пайдаланады.

Электр тежегіштер тежегіш қарсы тежеу ​​күш-жігерін қамтамасыз ету үшін электр пайдаланыңыз.

Бұрын тежегіштер тек екі артқы дөңгелектер қолданылды, бірақ қазір барлық автомобильдері барлық дөңгелектер тежеуге жабдықталған. Бүгінде көптеген жақсартулар тежегішінің жүргізіледі.

Тормоза

Тормоза используются для замедления или остановки автомобиля там, где это необходимо. Это одна из наиболее важных механизмов в машине, как от его правильного исполнения безопасность пассажиров зависит. Автомобильные тормоза могут быть divided на два типа, а именно: барабанными тормозами и дисковыми тормозами. Барабанного типа может быть либо ленточный тормоз или колодочный. В зависимости от их функций, автомобиль имеет ноги тормоза и ручные тормоза (стояночного тормоза). По их режим работы, тормоза classified как: механические тормоза, гидравлические тормоза, воздушные тормоза, электрические тормоза. Тормоза контролируется педалью тормоза.

Большинство тормозные системы в использовании сегодня являются гидравлическими. Эта система consists из главного цилиндра, установленный на раме автомобиля и колесных cylinders. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, она заставляет поршень двигаться в главном цилиндре и тормозная жидкость поступает от 11 до колесных цилиндров. Движение поршня вызывает тормозные колодки для перемещения и тормоза применяются (тормозные колодки прижимаются тормозные барабаны).

Пневматические тормоза использует сжатый воздух, чтобы применить тормозную силу, чтобы тормозные колодки.

Электрические тормоза использовать электромагниты, чтобы обеспечить тормозное усилие против тормозных колодок.

Раньше тормоза были применены только к двум задними колесами, но теперь все автомобили оснащены все-колеса тормоза. Сегодня многие усовершенствования делаются в тормозах.

15, Steering System

То guide the car, it is necessary to have some means of turning the front wheels so that the car can be pointed in the direction the driver wants to go. The steering wheel in front of the driver is linked by gears and levers to the front wheels for this purpose. The front wheels are on pivots so they can be swung to the left or right. They are attached by steering knuckle arms to the rods. The tie-rods are, in turn, attached (o (he pitman arm.

When the steering wheel is turned, gearing in the steering gear as- sembly causes the pitman arm to turn to the left or right. This move­ment is carried by the tie-rods to the steering knucle arms, and wheels, musing them to turn to the left or right.

The steering system incorporates: the steering wheel and column, steering gear, pitman arm, steering knuckle arm, front axle, steering knuckle pivot, tie-rods.

There are several different manual steering gears in current use, such as the rack and pinion type and the recirculating ball type. The rack and pinion steering gear is widely used. Another manual steering gear which is popular in imported cars is the worm and sector type.

The steering wheel and column are the source of injury to the driver, air bags and other devices being developed now to safe the life of a driver.

Energy-absorbing columns must stop the steering wheel and col­umn from being pushed to the rear as the front of the car is crushed in an impact.

Energy-absorbing columns must also provide the driver with a tolerable impact as he moves forward and strikes the wheel with his chest.

Кредиторлар жүйесі

То автомобиль басшылық, ол автокөлік жүргізушісі баруға қалайды бағытта атап болатындай алдыңғы доңғалақтардың бұрылу кейбір құралдарын қажет. жүргізуші алдында руль осы мақсаттар үшін алдыңғы дөңгелектері Кесуші және тетіктерінің арқылы байланысты. олар сол немесе оң болуы мүмкін, сондықтан замахнулась алдыңғы дөңгелектері кіріп тұр. Олар өзектердің үшін сирағы қару жүреміз қоса беріледі. галстук-шыбықтар, өз кезегінде, (ол Pitman қолын O (қоса беріледі.

---

Дата добавления: 2015-08-17