Конструкции многоярусных транспортных сооружений

Для обеспечения беспрепятственного движения транспорта на пересечениях нескольких скоростных автомагистралей или мно­гополосных улиц в городах возводят многоярусные транспортные сооружения.

Существует большое разнообразие типов транспортных пере­сечений. Если позволяют условия местности, то наиболее простой вариант организация движения в двух уровнях осуществляется по типу «клеверного листа» (рис. 17.5, а). При этом одна из пересека­ющихся автомагистралей проходит на эстакаде или путепроводе. При пересечении двух автомагистралей полная развязка движе­ния транспорта может быть обеспечена применением кольцевого путепровода (рис. 17.5, б). Такая развязка применяется в город­ских условиях в тех случаях, когда в узле имеется отчетливо выра­женное основное направление. Если пересекаются две равнозна­чные по несущим потокам автомагистрали с большой интенсив­ностью движения, то может оказаться целесообразной развязка в трех уровнях. При этом третий уровень движения организуется над кольцевым путепроводом (рис. 17.5, в).

Рис. 17.5. Основные схемы (а — д) транспортных пересечений в разных

уровнях: 1—3 — уровни движения

Вместо кольцевой системы развязки в трех уровнях может быть применена петлевидная система с криволинейными эстакадами на съездах (рис. 17.5, г).

Имеются случаи организации транспортных потоков в четырех уровнях.

Развязка типа «клеверный лист» требует значительной площа­ди (6...8 га при радиусах круговых съездов 35...40 м) и большого перепробега левоповоротных потоков. Кольцевое и петлевое пе­ресечения занимают меньшую площадь, чем «клеверный лист», в пять и более раз. Еще меньшую площадь требует пересечение в четырех уровнях. Вместе с тем увеличение числа уровней в развяз­ке ведет к удлинению криволинейных эстакад и путепроводов в системе развязок. Выбор того или иного типа транспортного пере­сечения определяется соответствующими экономическими расче­тами и зависит от местных условий.

Разновидностью пересечений в разных уровнях являются при­мыкания к большим городским мостам и улицам. Такие примыка­ния организуют в двух (рис. 17.5, д) или трех уровнях.

В рассмотренных многоярусных транспортных развязках специ­фическими являются места разветвления или ответвления про­летных строений и опоры.

Разветвлением считают такое разделение пролетного строения, при котором число полос движения на эстакадах после разветвле­ния остается таким же, как до разветвления (рис. 17.6, а).

Рис. 17.6. Схемы разветвлений (а) и ответвлений (б) эстакад многоярус­ных транспортных пересечений:

1 — опора; 2 — диафрагма

Ответвлением считают такое разделение пролетного строения, при котором число полос движения по основному проезду сохра­няется. Ответвление обеспечивает пропуск движения с меньшей интенсивностью, чем основной сквозной поток (рис. 17.6, б).

Наиболее просто осуществляется разветвление или ответвле­ние плитных пролетных строений, при которых требуется лишь предусмотреть закругление граней несущей конструкции в месте ее разделения. По плите проезжей части возможно обеспечить раз­ветвление и ребристых пролетных строений.

В случае разветвлений коробчатых пролетных строений вдоль конструкции предусматривают систему диафрагм, обеспечива­ющую постепенный переход от одного типа поперечных сечений к другим.

Так, например, возможно осуществить переход от полуоткры­того сечения с тремя замкнутыми балками (сечение А — А на рис. 17.6, а) к отдельным коробчатым сечениям (сечение Б — Б на рис. 17.6, а).

Ответвление от основной конструкции можно начинать на широкой опоре (сечение Г—Г кг, рис. 17.6, б). Непосредственно в месте ответвления устраивается наиболее широкая опора (см. рис. 17.6, Плевее сечения Г—Г). При этом на приопорном участке про-

изводят постепенное увеличение вылета свесов верхней плиты, после зоны ответвления плиту поддерживает ребристая или ко­робчатая несущая конструкция.

Ответвление можно начинать и от мощной диафрагмы с кон­сольными выступами. Конструкция пролетного строения до и после ответвления при этом может быть разной (сечение Д—Д на рис. 17.6, б).

Армирование мест разветвлений и ответвлений оказывается достаточно интенсивным из-за сложности их напряженного со­стояния.

Опоры эстакад, входящих в состав сложных транспортных пе­ресечений, часто выполняют в виде столбов, устанавливаемых на разделительной полосе или между железнодорожными путями.

Общие опоры под протяженные многоярусные эстакады могут быть выполнены в виде мощного железобетонного столба, под­держивающего верхнее пролетное строение, с консолями для опи-рания пролетных строений съездов или разветвлений (рис. 17.7, а).

Такие опоры оказываются достаточно материалоемкими, и по­этому их применяют под эстакады с большими пролетами, пере­крываемыми железобетонными или металлическими несущими конструкциями.

В стесненных городских условиях приходится возводить рам­ные опоры с замкнутым контуром (рис. 17.7, б) для опирания

12,00

Г

Рис. 17.7. Опоры многоярусных транспортных пересечений: а — столбчатая с консолями; б — столбчатая с замкнутой рамной надстройкой

пролетных строений в двух уровнях. На практике находят приме­нение также рамные П-образные и Г-образные опоры.

Опоры сложных транспортных сооружений армируют как не-напрягаемой, так и напрягаемой арматурой. Опоры, на которые опираются несколько пролетных строений, армируют напряга­емыми пучками в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Пучки, проходящие по всей высоте опоры, имеют глухие ан­керы в фундаменте. Натяжение таких пучков производят с верха тела опоры. Арматурные элементы, расположенные в консольных частях опоры, имеют криволинейное очертание и анкеруются по боковым и нижним граням ригелей.

Дата добавления: 2015-08-17