Виды городских транспортных сооружений

Городские надземные транспортные сооружения, обеспечива­ющие беспрепятственное движение транспортных средств пеше­ходов в городах, можно подразделить на три основные группы: пересекающие естественные препятствия местности (мосты и ви­адуки), предназначенные для улучшения условий движения транс­портных средств и пешеходов (эстакады и путепроводы), служа­щие в качестве стоянок вертолетов или автомобилей.

Эстакады по расположению в плане подразделяются на прямо­линейные, криволинейные, разветвляющиеся, кольцевые и спи­ральные. По количеству уровней движения они могут быть одно­ярусными и многоярусными.

Сложные надземные транспортные пересечения являются при­мерами многоярусных эстакад. Они применяются в городах со слож­ной уличной сетью, на подходах к крупным мостам, на пересече­ниях с большими автомагистралями (рис. 17.1).

Когда существующие улицы не обеспечивают пропускную спо­собность, вдоль них устраивают эстакады с одним или несколь­кими уровнями движения. В условиях городской застройки это практически единственный способ увеличения интенсивности движения. При организации движения транспорта вдоль город­ских набережных увеличение их пропускной способности дости­гается сооружением эстакад в пределах русла рек и каналов. В ряде случаев возникает необходимость пропуска больших транспорт­ных потоков в определенном направлении, не совпадающем с имеющейся сетью улиц. Тогда возможен вынос движения на эста­каду, проходящую над городскими строениями в избранном на­правлении. Эта эстакада может быть транзитной или иметь ответ­вления для связи с улицами пересекаемого района.

Щелковское ]

Осташковское шоссе Рис. 17.1. Сложное надземное городское транспортное пересечение

Необходимость возведения эстакад возникает у аэропортов, крупных гостиниц, стадионов, в речных и морских портах. Эс­такады в таких местах должны соответствовать их общему архи­тектурному облику и поэтому часто имеют достаточно сложную форму.

В городах, расположенных в сильно пересеченной или гори­стой местности, возможно устройство эстакад вдоль склонов.

К сооружениям второй группы можно отнести и подпорные стены городских набережных, так как они обеспечивают проезд вдоль рек и каналов, играя одновременно роль регулирующих дви­жение сооружений и элементов архитектурного ансамбля города. Ко второй группе городских транспортных сооружений следует отнести и эстакады монорельсовых дорог, по которым перемеща­ются вагоны с пассажирами.

Обилие автомобилей в городе требует организации мест их сто­янки. В центральных частях города редко можно найти достаточ­ную площадь для устройства наземных стоянок, что приводит к заполнению улиц стоящим автотранспортом и ухудшению их про­пускной способности. Во многих случаях экономически выгодно строить надземные многоэтажные стоянки, относящиеся к соору­жениям третьей группы. Их располагают в районах скопления боль­шого числа автомобилей в пределах пешеходной доступности от объектов административного, культурного или бытового назна­чения. Иногда многоэтажные стоянки занимают несколько эта­жей.

К третьей группе следует отнести и вертолетные площадки, обеспечивающие транспортную связь центра города с его окрест-

ностями. Вертолетные площадки располагают как на поверхности земли, так и на крышах высоких зданий.

Все перечисленные транспортные сооружения хотя и разнооб­разны по своей конструкции, но имеют единое назначение, зак­лючающееся в обеспечении эффективной работы транспорта в условиях города.

Дата добавления: 2015-08-17