Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Особенности расчета конструкций монорельсовых транспортных магистралей

АСАОЕМА | Виды городских транспортных сооружений | Конструкции эстакад и путепроводов | Конструкции многоярусных транспортных сооружений | Конструкции монорельсовых транспортных магистралей | Другие виды городских транспортных сооружений | Конструкции свайных, стоечных и столбчатых опор | Конструкции монолитных опор | Определение нагрузок, действующих на промежуточные опоры и устои | Проверка устойчивости опор |


Читайте также:
  1. D телевизоры и их особенности
  2. II. Особенности систем бухгалтерского учета и внутреннего контроля малых предприятий.
  3. II.1. Фамилия. Классы фамилий. Особенности распространения фамилий.
  4. IV. Особенности получения аудиторских доказательств.
  5. IV. ОСОБЕННОСТИ СТРУКТУРЫ СТИМУЛОВ ДЛЯ МЕНЕДЖЕРОВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ КОРПОРАЦИЙ
  6. V 7. Правовые основы перемещения товаров и транспортных средств международных перевозок через границу Таможенного союза.
  7. А) методы расчета по заданному профилю пути;

В общем случае расчеты элементов конструкций монорельсо­вых дорог не отличаются от используемых при проектировании автотранспортных эстакад и путепроводов. Вместе с тем имеются и специфические расчеты, присущие только рассматриваемым конструкциям. Прежде всего это относится к определению усилий в криволинейном монорельсе. Действительно, при движении со­става по горизонтальной кривой на его вагоны действуют их вес и центробежная сила, передающиеся через упругие подвески на монорельс. Значение усилий зависит от способа подвески и ее упругости.

Рассмотрим криволинейный монорельс в навесной системе эстакады, на который действует движущийся состав (рис. 18.2). Обозначим через Р вес временной нагрузки, воспринимаемый одной осью вагона; через 2 — центробежную силу, воздейству­ющую также на одну ось вагона. Будем полагать, что подвеска состоит из двух несущих и четырех стабилизирующих колес. При



 


Рис. 18.2. Схема к расчету криволинейного монорельса

этом суммарную податливость одного несущего колеса и его рес­соры примем равной с, а одного стабилизирующего колеса — с{. Для определения неизвестных усилий, действующих на балку от несущих { и М2) и стабилизирующих (М^...^) колес, а также неизвестного угла наклона вагона г„ составим уравнения равнове­сия и совместности деформаций. При этом будем считать, что силы ^...ТУб приложены перпендикулярно граням монорельса. Условия равновесия запишутся следующим образом:


(ЛГ,


„ = Р;

„ = -2; (18.2); = -24,


где Ь{ и Ь2 — плечи сил 7Уз--^б относительно центра тяжести мо­норельса; а — расстояние между силами М{ и М2; й — расстояние между центрами тяжести монорельса и вагона.

Если считать конструкцию вагона абсолютно жесткой, то угол поворота, определяемый по разности деформаций любых двух упругих подвесок, должен быть одинаковым, можно записать:

(18.3)

Горизонтальное поперечное смещение на уровне центра тяже­сти монорельса также должно быть одинаковым для стабилизиру­ющего колеса слева и справа от него, т. е.

(18.4)


Системы уравнений (18.4) и (18.3) являются нелинейными. Учитывая допустимое значение поперечных уклонов, можно при­нять:

*ё(4 - 4) = *ё*„ - *ё4 = 4 - 4;,, 0 с.

(1о.Ь) 1§г„ = 0; с1ёг„ = 1.

Учитывая формулы (18.5), системы уравнений (18.2)...(18.4) становятся линейными, из которых затем определяют неизвест­ные усилия и угол наклона вагона.

Если в результате расчета получается отрицательное усилие в подвеске, то это означает, что соответствующее колесо выключа­ется из работы. Для стабилизирующих колес такое положение до­пустимо, так как выключающееся колесо передает усилие друго­му, расположенному на том же уровне. Избежать отрыва колес возможно путем их установки на монорельс с предварительным обжатием подвески. Отрыв ведущих колес вагона недопустим.

Задача распределения усилий в элементах монорельса от дав­ления колес вагона решается приближенными способами.

Контрольные вопросы

1. В чем заключается применение метода конечных элементов для рас­
чета криволинейных пролетных строений эстакад?

2. Какие аналитические методы расчета сложных в плане пролетных
строений эстакад могут быть применены для определения усилий и пе­
ремещений?

3. Какую систему уравнений необходимо составить, из решения кото­
рой можно определить усилия и угол наклона в криволинейном моно­
рельсе?


РАЗДЕЛ VI


Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 619 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ГЛАВА 18| Виды опор и фундаментов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)