Курсовая работа

По навигации и лоции

Штурманская проработка перехода п. Усть-Луга - п. Васа

Исполнитель: студент группы СВ-9ф

.

Москва 2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

Перечень условных обозначений......................................

Введение..........................................................

Глава № 1 Предварительный расчет перехода, подбор и корректура карт и пособий на переход.

1.1. Тактико технические данные о судне и его штурманское вооружение..

1.2. Выбор маршрута перехода и предварительная прокладка на генеральной карте.................................................

1.3. Подбор карт, атласов, руководств, пособий для плавания и их корректур........................................................

1.4. Выбор способов контроля места судна...........................

Глава № 2 Штурманская справка на переход

2.1. Навигационно-географическая характеристика районов перехода....

2.2. Навигационно – гидрографическая характеристика района плавания.

2.3. Гидрометеорологические условия по районам плавания...........

2.4. Гидрологические особенности районов.........................

2.5. Средства навигационного оборудования........................

2.6. Сведения о портах отхода и прихода............................

2.7. Сведения о местах возможных укрытий..........................

Глава № 3 Предварительная прокладка

3.1. Навигационные расчеты на переход.............................

3.2.

Список рекомендуемой литературы.............................

Маршрутный лист............................................

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ.

Бл – белый;

Жл – жёлтый;

Зл – зелёный;

Зтм – затмение;

Кр – красный;

Сн – синий;

Фл – фиолетовый;

5с – период 5 секунд;

(3) – 3 проблеска (затмения) в группе;

(2+3) – две группы, состоящие из двух и трёх проблесков (затмений);

Ор – оранжевый;

М – миля (при дальности видимости);

авт – автоматически действующие;

изо – изофазный;

О/Ч – очень частый;

ПУ – путевой угол;

КК – компасный курс;

ИК – истинный курс;

МК – магнитный курс;

РЛМК – радиолокационный маяк ответчик;

М-к – маяк;

ГКП – гирокомпасный пеленг;

РЛП – радиолокационный пеленг;

П и Д – пеленг и дистанция;

П – пеленг;

Д – дистанция;

РЛС – радиолокационная станци

ВВЕДЕНИЕ

Качественная работа штурмана зависит от приобретённых им знаний по навигации, астрономии, РНП и многих других. Данная курсовая работа даёт навыки работы штурмана на судне и показывает почти тот объём работ, который выполняет штурман при подготовке судна к рейсу. Эта работа охватывает проверку и регулировку технических средств навигации, методы устранения выявленных поправок, составление справочных материала по данным лоций и других пособий, составление графического плана рейса и предварительную прокладку. Также проводятся расчёты коэффициента счисления, допустимого времени плавания по счислению, точности определения места судна и астрономические вычисления.

Глава № 1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА, ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД.

1.1 Тактико технические данные о судне и его штурманское вооружение.

1.1.1 Основные данные о судне.

Таблица № 1.1

Тип судна	Тип судна: Однопалубное двухвинтовое, грузовое без седловатости, с двойным дном и двойными бортами. Назначение судна:Перевозка генеральных грузов, леса, контейнеров, и насыпных грузов, включая зерно
Класс регистра	Класс судна: КМ Л4 11 Российского Морского регистра судоходства. Район плавания: ВВП, Морские районы при волнении не более 6 баллов. Единая глубоководная система европейской части. Белое, Балтийское, Черное, Средиземное моря с удалением от порта убежища до 100 миль, и открытое море Северное, Баренцево, Карское, Восточно-Сибирское и др. с удалением от порта убежища до 50 миль
Длина	119,2
Ширина	43,4
Водоизмещение	водоизмещение 3780 тыс. тонн с наибольшими запасами на 20 суток
Осадка	Осадка при водоизмещение 3780 равна 3,75 м.
Скорость в узлах	11-12 уз.
Якорное устройство: Тип якоря	Брашпиль носовой «Хатлапа» 2 шт.; Кормовой шпил. Холла
Кол-во якорей ¤ масса	Носовые якоря-2х2000, кормовой якорь-1x700;
Калибр и длина якорной цепи	43х250 мм х м
Запас топлива	66 м^3
Запас воды	8 м^3
Тип Двигателя	6НВДС48А

1.1.2 Требования Регистра к судну данного класса.

Плавание допускается при волнении до 5 баллов с ограничением по высоте волны до 2.5 м. и при удалении от места убежища до 50 миль и при температуре воздуха до – 50⁰ С

1.1.3 Штурманское вооружение и его основные характеристики

Таблица № 1.2

№	Название прибора, основные характеристики	Проверки	Допустимые погрешности	Примечание
	Эхолот “НЭЛ-М3Б”	Проверки: 1. Смещения на детекторе предварительного усилителя; 2. Чувствительности видеоусилителя; 3. Чувствительности усилителя записи; 4. Уровня собственных шумов предварительного усилителя; 5. Работы схемы ВАРУ	На глубинах <20 м – ±(0,2¸0,3)м На глубинах > 20 м – ±(1¸1,5)%
	Лаг “ИЭЛ-2М”	Проводится его осмотр, пробное включения электросхемы по инструкции, установка нуля, проверка соответствия установки корректора записям в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров, заполняются формуляры.	± 0,35 уз
	Гирокомпас “Амур-М”	Гирокомпас запускают заблаговременно (не менее чем за 6 часов до отхода судна), чтобы он пришел в меридиан. После этого производится согласование всех репитеров, курсографа и других сельсин-приемников (РЛС, радиопеленгатор). с основным прибором, сличается с магнитным компасом, проверяется согласование перьев курсографа, ставится отметка судового времени с датой на его ленте. До начала движения определяется поправка ГК по пеленгам удаленных ориентиров, нанесенных на карту. Измерениями на карте переходим к истинным пеленгам ориентиров и рассчитываем поправку для каждого из них. DГК = ИП – ГКП. Среднее из полученных значений поправок и принимается в качестве постоянной поправки гирокомпаса. При выходе из порта можно проверить контрольные определения постоянной поправки по всем пересекаемым створам.	На неподвижном основании – ±0,35°; При плавании постоянным курсом и с постоянной скоростью – ±1,0°; При маневрировании – ±5,0°; На качке – ±3,0°.
	КМО – Т	1) Девиация магнитного компаса определяется, а при необходимости и уничтожается: - Не реже одного раза в год. - После ремонта или докования. - При обнаружении расхождения наблюденной и табличной девиации более чем на 2˚ для главного компаса и более чем на 2,5 ˚ для путевого компаса. Остаточная девиация не должна превышать на главном компасе 3˚, а на путевом 5˚. 2) Проверка на застой.	Средняя квадратичная погрешность КК: - при спокойном состоянии моря ± 0,3° - при волнении до 5 баллов ± 1,6°	Главный магнитный компас
	Навигационная радиолокационная станция “Миус”	1. Проверить на всех шкалах дальности наличие радиально-круговой развертки, линии отметки курса и неподвижных меток дальности. 2. Проверить совмещение начала радиально-круговой развертки с центром вращения механического визира направления. 3. Проверить перемещение по экрану подвижной метки дальности и ее достаточную яркость на всех шкалах. 4. Проверить наличие собственных шумов приемника. 5. Проверить действие помехозащиты приемника. 6. Проверить точность согласования изображения на экране индикатора с гирокомпасом.	Максимальная погрешность определения дальности с помощью ВД – 50 м на шкалах 0,4-1,6 мили; на остальных шкалах – не более 1% максимального значения шкал 4-24 мили.
	ЛЗМ			Механический лаг

Выбор маршрута перехода и предварительная прокладка на генеральной карте (составление графического плана рейса)

Предварительная прокладка на генеральной карте является графическим планом рейса. Графический план рейса предназначен для наглядного представления всего маршрута судна от порта отхода до порта прихода.

Графический план рейса сопровождается справочными таблицами, которые содержат сведения, необходимые для навигационного обеспечения плавания судна по данному маршруту.

Выбор курсов (участков пути) на генеральной карте производится с учетом рекомендованных путей систем разделения движения судов, а также следующими положениями.

В дальнейшем при прокладке на путевых картах будут получены более точные данные о расстоянии и времени на переход, а эти предварительные данные необходимы для подачи заявок на топливо, смазочные материалы и другие виды снабжения на предстоящий рейс

Дата добавления: 2015-08-20