Технические характеристики. Номинальные показатели применимости и качества агрегата приведены в табл

Номинальные показатели применимости и качества агрегата приведены в табл. 1.

Таблица I

Наименование показателей	Норма для блоков с реактором:	Примечание
РБМК-1000	ВВЭР-1000
Расход охлаждающего конденсата на концевое уплотнение [Р = Рвх + 0,196 …0,245 МПа (Р= Рвх + 2 …2,5 кгс./см^2), t £ 40 ^0С] м^3/ч
Расход охлаждающей технической воды на подшипники насоса [Р = 0,196…0,245 МПа (Р = 2 … 2,5 кгс/см^2), t £ 40 ^0C] м^3/ч	1,5	1,5
Температура перекачиваемой жидкости, ^0С, не более
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм насоса агрегата Масса, кг насоса агрегата	1900х1860х3440 1900х1860х3850 2200х3200х7715 2200х3200х6010   13560, 13460 25030, 24610	1900х1860х3440 2200х3200х6010
ДВИГАТЕЛЯ Тип, с охлаждением морской или пресной водой Напряжение, В Мощность, Квт Частота вращения, об/мин Род тока Расход воды на маслоохладитель нижней крестовины [Р £ 0,196 МПа (Р £ 2 кгс/см^2), t £ 30 ^0С], м^3/ч Расход воды на маслоохладитель верхней крестовины [Р £ 0,196 МПа (Р £ 2 кгс/см^2) t £ 30^0С], м^3/ч Масса, кг	АВ 15-36-8 АМУЧ переменный   1,5	АВ15-36-8АМУЧ   переменный   1,5

3.4. Устройство и принцип работы

Агрегат электронасосный, применяемый для блоков с реактором РБМК-1000, состоит из насоса конденсатного, вертикального асинхронного двигателя, опоры двигателя и промежуточного вала с уплотнением.

Крутящий момент от двигателя к валу насоса передается через промежуточный вал, один конец которого жестко соединен с ротором двигателя, второй с помощью зубчатой муфты - с ротором насоса.

Агрегат электронасосный, применяемый для блоков с реактором ВВЭР-1000 и РБМК-1500 состоит из насоса конденсатного, вертикального асинхронного двигателя, опоры и соединительной упругой муфты.

Крутящий момент от двигателя к валу насоса передается через упругую муфту.

Конденсатный насос - центробежный, четырехступенчатый, секционного типа, вертикального исполнения - имеет сварной наружный корпус. Патрубки выполнены под приварку трубопроводов, напорный смещен относительно входного на 20⁰ против часовой стрелки, если смотреть на насос со стороны двигателя.

Стык наружного корпуса и напорной крышки уплотняется резиновыми кольцами и имеет гидрозатвор для предотвращения подсоса воздуха в насос. В кольцевую камеру гидрозатвора подводится конденсат с давлением 0,196 ¸ 0,294 МПа (2 ¸3 кгс/см²).

К наружному корпусу приварены опоры для установки насоса на фундамент. Нижняя полость наружного, а также отдельные детали внутреннего корпуса, имеют отверстия для опорожнения насоса, а также имеется отверстие для соединения насоса с воздушным пространством конденсатора. На верхнем фланце напорного корпуса имеются штыри для строповки насоса.

Внутренний корпус состоит из сварочно-кованных секций с вставленными направляющими аппаратами, крышки напорной, корпуса уплотнения, уплотнений рабочих колес и сварного корпуса подвода, стянутых между собой болтами и шпильками. Крышка напорная и корпус концевого уплотнения имеют резьбовые отверстия для соединения с воздушным пространством конденсатора при пусках и заводнении насоса.

Ротор насоса состоит из вала, рабочих колес, защитных втулок и гаек. Для повышения всасывающей способности насоса перед колесом первой ступени установлено предвключенное колесо. От осевых сил ротор разгружается барабаном, камера которого соединена с приемным корпусом. Центровка ротора во внутреннем корпусе осуществляется установочными винтами.

Ротор насоса имеет две опоры - верхнюю и нижнюю. Верхней опорой является сдвоенный радиально-упорный подшипник, который фиксирует положение ротора в насосе и воспринимает остаточные и случайные (от неравномерного износа уплотнений и т.д.) осевые и радиальные усилия.

Корпус опорно-упорного подшипника состоит из двух частей, что позволяет производить частичную сборку и разборку подшипника, уплотнения и т.п., не снимая двигателя. Смазка к подшипнику подается из масляной ванны маслоподающим винтом. Пройдя подшипник, масло по радиальным пазам, а затем через отверстия сливается обратно в ванну. Воздушная полость масляной ванны сообщается с атмосферой с помощью отверстия в корпусе подшипника. Заправка маслом осуществляется через отверстие в корпусе подшипника, слив - через отверстие в крышке масляной ванны.

Нижней опорой является подшипник скольжения, который смазывается перекачиваемой жидкостью. Жидкость для смазки подается винтом, установленным на конце вала. Перед подшипником расположена фильтрующая сетка, которую необходимо периодически (при разборке насоса) очищать от засорения. Во избежание выхода подшипника из строя от недостатка смазки (в случае засорения сетки) в обтекателе предусмотрен боковой паз для постоянного подвода необходимого количества жидкости.

Концевое уплотнение насоса двух типов, взаимозаменяемое, с сальниковой набивкой и торцевое.

Насос поставляется заказчику с сальниковым уплотнением. Торцевое уплотнение поставляется отдельным комплектом.

В период пуска и наладки блока насос должен работать с сальниковыми уплотнениями, т.к. перекачиваемая жидкость загрязнена окалиной и другими твердыми посторонними частицами. При уверенности, что перекачиваемый конденсат не загрязнен, допускается установка уплотнения торцового типа. Утечки через концевое уплотнение отводятся в бак контроля утечек, который рассчитан на определенный расход. При увеличении утечек выше допустимого значения поплавковое устройство в бачке замыкает контакты и дается сигнал на отключение насоса.

3.5 Опора двигателя.

Опора двигателя сварная. К опоре в нижней части болтами крепятся четыре опорных платика, которые после установки и предварительной центровки насоса и двигателя привариваются к закладным платикам, залитым в бетон монолитной части перекрытия.

Для центровки двигателя с насосом и для выверки его в вертикальном положении предусмотрены установочные винты.

3.6. Промежуточный вал.

Промежуточный вал имеет жесткое фланцевое соединение с валом двигателя (крепление осуществляется 8-ю болтами М-36, 4 из которых призонные), нижний конец вала через зубчатую муфту соединяется с валом насоса. Муфта выполнена с проставкой для облегчения монтажа и демонтажа концевого уплотнения и упорного подшипника без съема двигателя и промвала. Промежуточный вал проходит через закладную часть, залитую в бетон съемного перекрытия.

[В.Ф.1] выделенное синим трудно воспринимается

[В.Ф.2] Вихревые тоже лопастные насосы

[В.Ф.3] Не только газов. На АЭС струйный инжектор применяется для перекачки масла из цистерн перелива в циркуляционную. Рабочая среда – масло. На судах – водоотливные насосы, перекачка грузов, зачистка танков.

[В.Ф.4] Инжектор тоже струйный насос. На АЭС инжектор стоит в масляной системе главной турбины для перекачки масла из переливных цистерн в циркуляционную.

[В.Ф.5] Ее лучше назвать приемной камерой

[В.Ф.6] Несколько не корректно. Не в емкости поддерживается более высокое давление, а в приемной камере создается более низкое даление, чем в емкости.

[В.Ф.7] Для АЭС это не существенно, т.к. по отношению к человеческому слуху шум эжекторов не больший чем шум электро и турбонасосов. Это выжно для скрытности подводных лодок, т.к. паровые эжекторы имеют специфический высокочастотный шум, по которому можно идентифицировать лодку.

[В.Ф.8] подчеркнутое несколько некорректно, т.к. повышенное давление создается в результате торможения жидкости //если, например, насос будет качать воду прямо в атмосферу, то никакого давления создаваться не будет

[В.Ф.9] здесь необходимо объяснить почему именно расширяющаяся камера – дозвуковое течение, сплошность потока, формула связывающая скорость, расход и сечение потока

[В.Ф.10] выше – значит и 1.0. Лучше дать точный диапазон.

[В.Ф.11] Есть еще и радиальные силы у всех роторных насосов, вызванные неточность балансировки, случайными нарушениями симметрии потока. Такие усилия воспринимаются подшипниками (опорными).

[В.Ф.12] На разных станциях обозначения различны

Дата добавления: 2015-08-20