Валы и оси.

Валом называется деталь вращающаяся в опорах и предназначена для передачи вращающегося момента.

Ось не передает крутящий момент, я служит только опорой вращающимся деталям.

Оси бывают подвижные и неподвижные.

Опорные части валов и осей называют шипами. А размещенные посередине вала называется подшипниками. Опорная деталь в которой вращается шип называется подшипником.

Ведущие ходовые колеса крана чаще всего устанавливают на валах, а ведомые на вращающихся осях.

Оси закрепляют наглухо к концевым балкам при помощи ригелей и болтов.

При эксплуатации валов и осей возникают следующие дефекты:

- скручивание;

- изгиб;

- наличие трещин;

- износ;

- поломки;

- износ шпоночных пазов;

- дефекты резьбы;

- дефекты посадочных поверхностей.

В результате работы крана в механизмах перемещения также неизбежен износ трансмиссионных валов, это приводит к рассцентровке отдельных секций вала.

В результате этого и вследствие большой длины вала, возникает эго биение и нагрев подшипников, затрудняется вращение вала и быстро изнашиваются детали трансмиссии.

Поэтому трансмиссионные валы следует проверять не реже 1 раза в год, а также при возникновении биения.

Валы и оси классифицируются по следующим признакам:

1.По назначению на:

- валы передач;

- валы коренные.

2. По геометрической форме на:

- прямые;

- колодчатые;

- гибкие;

- телескопические;

- карданные;

- кривошипные.

3. По конструкции:

- гладкие;

- ступенчатые;

- валшестерня;

- червячные.

4. По типу сечения:

- сплошные;

- полые;

- комбинированные;

Материалом для изготовления валов и осей чаще всего используют углеродистые и легированные стали. В некоторых случаях применяют высокопрочный модифицированный чугун и сплавы цветных металлов.

Валы и оси испытывают знакопеременными циклическими нагрузками. Основной критерий работоспособности вала является усталостная прочность (выносливость) оценивается коэффициентом прочности.

На выносливость рассчитываться быстроходные валы и оси, а тихоходные валы рассчитываться на статическую прочность и выносливость.

Муфты. – в крановых механизмах муфты служат для соединения трансмиссионных валов, а также для соединения вала электродвигателя с валом редуктора и ходовыми колесами.

В крановых механизмах применяются муфты следующих типов:

- зубчатые;

- втулочно – пальцевые;

- фланцевые.

Зубчатые и втулочно – пальцевые муфты немного компенсируют смещение и перекосы осей и валов, но применение таких муфт требуют точной подгонки деталей и центровки валов при установке муфт.

Зубчатые муфты изготавливают 2 видов:

1. Муфта зубчатая (МЗ) – для непосредственного соединения валов, по конструкции данная муфта состоит из 2 зубчатых втулок и 2 обойм.

2. МЗ – для соединения с промвалом (соединение вала при помощи промежуточного вала) эта муфта состоит из зубчатой втулки, обоймы и фланцевой полумуфты. Изготавливают из стали с прямыми и бочкообразными зубьями.

Зубчатые муфты применяют как на быстроходных так и на тихоходных валах, в механизмах передвижения и механизмах подъема. Выпускают их под номерами от №1 до №12.

Полумуфты втулочно – пальцевых муфт соединяют между собой с небольшим зазором, а на соединительные пальцы одевают упругие резиновые кольца.

Запрещается при работе муфты заменять резиновые кольца сплошными резиновыми втулками – это ухудшает работу муфты. При монтаже зубчатых муфт необходимо строго придерживаться точности расположения соединяемых валов, так как это позволяет легко вести разборку и сборку муфты.

Втулочно – пальцевая муфта состоит из 2 полумуфт которые соединены между собой пальцами с резиновыми кольцами.

Кольца шпилек имеют резьбу на которую навинчиваются гайки. В современных кранах втулочно – пальцевые муфты используют редко.

Фланцевая муфта применяется для соединения трансмиссионных валов механизмов передвижения. Эти муфты не допускают смещения валов.

Наиболее частое применение в крановом машиностроении находят зубчатые муфты.

Дата добавления: 2015-08-10