Причины, вызывающие перекос моста.

В рассматриваемой схеме каждая концевая балка моста при­водится в движение своим самостоятельным приводом, причем между приводами, расположенными на различных концевых балках, чаще всего не пре­дусматривается дополнительная связь (синхронизация, применение электрического вала), кроме самой металлоконструкции. Конструкция механизма с раздельным приводом требует наличия двух двигателей, двух тормозов и двух редукторов, она получается наиболее дешевой, легкой и простой в изготовлении.

Если на одну из опорных (концевых) балок моста нагрузка меньше, чем на другую, то скорость вращения двигателя первой опоры не­сколько увеличивается и эта опора начинает забегать относительно второй, более нагруженной опоры. При этом забегании первый двигатель начинает воспринимать через металлоконструкцию моста по­вышенную нагрузку, разгружая двигатель второй опоры, что приво­дит к уменьшению скорости первого двигателя и соответствующему увеличению скорости второго двигателя. При этом скорости движения обеих опорных балок моста автоматически выравниваются. Таким об­разом, в процессе движения крана с раздельным приводом происходит перераспределение нагрузок между обоими двигателями за счет нагружения металлоконструкции моста в горизонтальной плоскости и за счет сил сцепления ведущих колес с рельсами.

Исследования механизмов передвижения моста с раздельным приводом показали, что механическое выравнивание нагрузки привода обеспечивается при отношении пролета крана L к его базе В не более 6. При L / B > 6 (где L длина пролета L=160 метров, а В база-длина крана В=24 метра) отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значитель­ные залегания одной концевой балки относительно другой (при распо­ложении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обес­печения нормальной работы крана при L / B > 6 необходимо значитель­но повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связа­но с утяжелением моста, либо изменять тип привода, что мы имеем в рассматриваемом цехе. Раздельный при­вод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м.

При движении крана по рельсовому пути вследствие различных диаметров поверхности катания ходовых и ведомых колёс, вызванных износом, различной загрузки концевых балок из-за несимметрично расположенной крановой тележ­ки (что вызывает различную загрузку, а значит и различ­ную скорость вращения роторов двигателей при раздельном приводе), вследствие неточностей укладки подкранового пути, а также из-за различия в характеристиках новых электродвигателей, а особенно расхождения в характеристиках послеремонтных электродвигателей при раздельном при­воде происходит отставание или забегание одной стороны крана отно­сительно другой и образуется перекос моста. Перекос моста также может быть вызван износом шестеренчатых передач редуктора. Этот перекос вызывает появление поперечных горизонтальных нагрузок, которые воспри­нимаются или ребордами ходовых колес, или направляющими роли­ками (при безребордных ходовых колесах).

Вывод: чтобы устранить перекос моста при базе – длине крана 24 м и длине пролета в 160 м, нужно использовать электрические методы синхронизации двигателей привода механизма передвижения моста.

Дата добавления: 2015-08-10