Описание модернизированной схемы мостового крана

В модернизированной схеме управления механизмом передвижении моста применяется магнитный контроллер. Оператор воздействует при управлении двигателем на этот командоконтроллер, имеющий семь контактов и девять фиксированных положении.

Обмотка статора двигателей подключается к сети через реверсирующие двухполюсные контакторы. Резисторы в цепи ротора двигателя выводиться по средствам также двухполюсных контакторов. Схема позволяет получить автоматический пуск на естественную характеристику в функции независимых выдержек времени, создаваемых электромагнитным реле, питание катушек которых производится через выпрямитель; работу на трех промежуточных скоростях; торможение противовключением при переводе рукоятки командоконтроллера в первое положение обратного направления.

В нулевом положение рукоятки командоконтроллера через замкнутый контакт включается реле напряжения и своим контактом подготавливает к работе основные цепи управления (на этом принципе в модернизированной схеме осуществляется нулевая защита). В первом положении рукоятки контроллера, например «вперед», замыкается второй контакт и включается контактор движения вперед, который своими силовыми контактами присоединяет статоры двигателей к сети, а вспомогательным контактом включает блокировочное реле. Через замыкающий контакт блокировочного реле включается контактор, который подает питание в обмотки тормозного электромагнита, механизм растормаживается, и двигатели пускаются в ход с полностью включенными резисторами в цепи ротора.

В положениях 2 – 4 командоконтроллера соответственно включается промежуточный контактор и выдержкой времени контакторы, выводящие сопротивление из цепи ротора. После выведение последней ступени сопротивления в цепи ротора остается включенным небольшое сопротивление, смягчающее естественную характеристику двигателя для уменьшения пиков момента при ускорении.

Для останова двигателя следует перевести рукоятку командоконтр оллера в нулевое положение. При этом отключается контактор движения вперед, промежуточный контактор, контакторы выведения сопротивления из цепи ротора и блокировочное реле и происходит торможение тормозным электромагнитом. Для реверса двигателей рукоятку командоконтроллера необходимо установить в одно из положений 1,2,3 или 4 «назад».

В цепи катушки реле напряжения находятся контакты конечных выключателей, а также контакт аварийной кнопки. После срабатывания какой-либо защиты или перерыва в электроснабжении пуск двигателей возможен только после установки рукоятки командоконтроллера в нулевое положение.

Для защиты от превышения максимально допустимых токов и коротких замыкании, применяются автоматические выключатели и предохранители.

2.4 Выбор сечения жил кабельной линии, питающей двигатели механизма передвижения моста и цепь управления.

а) Выбор сечения жил кабельной линии питающих двигателя механизма передвижения моста.

1. Расчетный ток нагрузки

I_p= , А (1.55)

где Р_н=5кВт – номинальная мощность двигателя, кВт

U_н=380В- напряжение, В

=69% - КПД двигателя

cos _н=0,67 – номинальный коэффициент мощности

I_р=

2. Предварительный выбор сечения жил кабеля из условия

I_{don р} (1.56)

где I_don – допустимый ток нагрузки при прокладки на конструкциях I_don=22A

29A

Выбираем кабель ААБГ 3х4; I_don=22A.

3. Проверка сечения жил кабелей по нагреву кратковременным (ударным) током короткого замыкания.

Определения сечения по термической стойкости производится по формуле

S_расч. = aI_к.з., мм² (1.57)

где a - расчетный коэффициент, определяемый ограничением допустимой температуры нагрева жил кабеля. Для алюминиевой жилы принимается a=12

I_к.з. - кратковременный ток короткого замыкания (ударный), принимается равным I _к.з» 1кА;

t_с.з. – время срабатывания защиты,

t_с.з = 0,04 сек.

S_расч. = 12

4. Выбор сечения жил кабелей по экономической плотности тока.

Выбор экономически целесообразного сечения по ПУЭ производится по так называемой экономической плотности тока в зависимости от материала провода и числа часов использования максимума нагрузки

S_э = (1.58)

где J_э=1,2 –экономическая плотность тока, для кабелей с алюминиевыми жилами

S_э =

Окончательно, выбираем кабель АНБГ 3х16: I_don = 60А, r₀ = 1,95 (при температуре t=30⁰С), х₀=0,0675

б) Выбор сечения жил кабельной линии питающей цепь управления.

1. Расчетный ток нагрузки цепи управления

I_р= (1.59)

где Р_н = 2кВт - мощность, потребляемая цепью управления

2. Предварительный выбор сечения жил кабелей из условия:

I_{don р}, А (1.60)

29A³3А

Выбираем кабель ААБГ 3 х 4 мм²; I_don = 29A

3. Кабели, защищенные плавкими токоограничивающими предохранителями, на термическую стойкость и током КЗ не проверяют, поскольку время срабатывания предохранителя мало (0,008с) и выделившиеся тело не в состоянии нагреть кабель до опасной температуры.

4. Выбор сечения жил кабелей по экономической плотности тока

S_э = (1.61)

где J _э=1,2 - экономическая плотность тока для кабелей с алюминиевыми жилами S =

Окончательно выбираем кабель ААБГ 3х4; I_don = 29 A; r_o = 12,5 Ом/км; х_о = 0,104 Ом/км

Дата добавления: 2015-08-10