Значение тока при окончании переходного процесса

Ток окончания переходного процесса определяется из графика скоростных характеристик при полученном приращении скорости за время срабатывания

аппаратов.

А,

А.

Расчетные данные сводим в таблицу 8.

Таблица 8 – Расчетная таблица приращений скорости за время перехода

Переход	, c	, с	, км/ч
11-12	0,00464	0,0139	0,0381
12-13	0,00706	0,0212	0,0581

Таблица 9 - Последовательность работы системы управления электропоездом во времени

Характеристика	Такт	Срабатывание аппаратов или процесс изменения тока в силовой цепи	Длительность, с	Наименование выходного элемента аппарата	Δv, км/ч	v, км/ч	I, A
		Исходное состояние	–	–	0,0	0,0	0,0
		Включение ЛК1–2	0,08	ЛК1–2	0,0	0,0	0,0
		Включение М	0,08	М	0,0	0,0
		Переключение РК	0,35	РК1	0,958	0,958
1–2		Переход	0,024	–	0,066	1,024
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,0255 0,04 0,35	– РУ–С РК11	0,7   1,067	1,724   2,791
2–3		Переход	0,0303	–	0,083	2,874
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	1,095   0,39	– РУ–С РК1	1,067	5,874   6,941
3–4		Переход	0,033	–	0,089	7,03
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,365   0,39	– РУ–С РК11	1,067	8,03   9,097
4–5		Переход	0,04	–	0,109	9,206
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,182   0,39	– РУ–С РК1	0,5   1,067	9,706   10,773
5–6		Переход	0,041	–	0,113	10,886
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,365   0,39	– РУ–С РК11	1,067	11,886   12,953
6–7		Переход	0,048	–	0,128	13,081
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,219   0,39	– РУ–С РК1	0,6   1,067	13,681   14,748
7–8		Переход	0,048	–	0,13	14,878
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,182   0,39	– РУ–С РК11	0,5   1,067	15,378   16,445

Продолжение таблицы № 9

8–9		Переход	0,066	–	0,18	16,625
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК 9–––––10 Включение Ш1–2	0,182   0,42	– РУ–С РК1   Ш1–2	0,5   1,1	17,125   18,225
9–10		Переход и переключение РК 10––––11	0,254	РК11	0,696	18,921
		Переключение РК 10––––11	0,11	РК11	0,3	19,221
10–11		Переход	0,359	–	0,984	20,2
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК 11––––12 Выключение П1–2 Выключение М и начало переключения РК 12––––13	1,095   0,474	– РУ–С РК1   П1–2 М   РК11	1,3	23,2   24,5
11–12		Переход и переключение РК 12––––13	0,0139	РК11	0,0381	24,54
		Переключение РК 12––––13 и выключение Ш1–2	0,3	РК11   Ш1–2	0,822	25,36
12–13		Переход	0,0212	–	0,0581	25,42
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,0219   0,39	– РУ–С РК1	0,6   1,067	26,02   27,087
13–14		Переход	0,017	–	0,047	27,134
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	1,095   0,39	– РУ–С РК11	1,067	30,134   31,2
14–15		Переход	0,0193	–	0,053	31,25
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК	0,803   0,39	– РУ–С РК1	2,2   1,067	33,45   34,52
15–16		Переход	0,027	–	0,071	34,59
		Задержка Отпускание РУ Переключение РК 16––––17 Выключение Ш1–2	0,949   0,42	– РУ–С   РК11 Ш1–2	2,6   1,1	37,2   38,3
16–17		Переход и переключение РК 17––––18	0,254	РК1	0,696
		Переключение РК 17––––18	0,182	РК1	0,5	39,5
17–18		Переход	0,359	–	0,984	40,48
		Разгон закончен

Заключение

В данной курсовой работе была рассмотрена система автоматического управления электропоездом постоянного тока ЭР2. В начале работы была рассмотрена упрощенная силовая схема и схема цепей управления моторного вагона и разобран алгоритм переключения контакторов для обеспечения автоматического пуска электропоезда.

В ходе последующего исследования были построены скоростные характеристики электропоезда и идеальная пусковая диаграмма, также было определено сопротивление обмоток двигателя, которое составило Ом и сопротивление всех ступеней пускового реостата. Далее были определены динамические характеристике цепи тяговых двигателей и электрических аппаратов системы, а так же рассчитан коэффициент линеаризации и ускорение движения электропоезда на прямом горизонтальном участке пути =2,74 .

Важнейшей частью курсовой работы стал расчет и построение реализуемой пусковой диаграммы электропоезда во время которого подвергались глубочайшему анализу все режимы работы данной системы, а именно: при реостатном регулировании, при регулировании возбуждения, а так же при перегруппировке двигателей и включения шунтирующих цепей. В заключении были построены график зависимости i(t) и график алгоритма срабатывания аппаратов.

По результатам анализа видно, что из вариантов последовательности переключения 1,2 и Ш1-2 предпочтительней выключение Ш1-2 на 40 мс раньше контактов 1,2.

С увеличением числа моторных вагонов, а следовательно, и числа тяговых двигателей, в системе электропоезда снизятся пусковые токи на ТЭД, а ускоряющие усилия возрастут, т.е. уменьшится время на разгон поезда на реостатных позициях, что приведет к повышению КПД системы в целом за счет того, что в работе не участвуют пусковые реостаты.

Дата добавления: 2015-08-10