Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Транспорт, его виды, задачи развития транспортного комплекса

Научный потенциал страны и его характеристика. | Научно-технический потенциал национальной экономики | Инноваци потенциал и нац инновац система, задачи инновац развития страны | Инвестиционный потенциал. Источники фин-ия инвест потенциала. | Оценка эффективности инвестиций. | Характеристика производственного потенциала страны | Внешнеэкономический потенциал страны, задачи его развития. | Денежные доходы и расходы населения и методика их расчета | Отраслевая структура НЭ в системах ОКОНХ и ОКЭД | Формирование структуры экономики. Структурная перестройка экономики. Приоритеты развития экономики. |


Читайте также:
  1. Cущность, виды, источники формирования доходов. Дифференциация доходов населения.
  2. I. . Психология как наука. Объект, предмет и основные методы и психологии. Основные задачи психологической науки на современном этапе.
  3. I. Анализ современного состояния развития страхования в Российской Федерации
  4. I. Творческий потенциал личности и условия его развития
  5. I. Три периода развития
  6. I. Учебные задачи курса, рассчитанные на 10 учебных семестров
  7. I. Факторы развития личности. Обучение как целенаправленный процесс развития личности

Транспортный комплекс — совокупность различных видов транспорта, развивающихся во взаимодействии и взаимозави­симости, дополняющих друг друга, обеспечивая тем самым эф­фективное использование каждого вида.

Транспорт общего пользования осуществляет перевозки для всех субъектов рынка независимо от их организационно-право­вого статуса. Транспорт внутреннего (необщего) пользования принадлежит отдельным субъектам рынка и удовлетворяет их потребности в транспортных услугах. Данные виды транспорта отличаются друг от друга использованием разных естествен­ных или искусственных путей сообщения. Транспортом общего пользования является магистральный железнодорожный, ав­томобильный, речной, морской, воздушный, трубопроводный; необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт отдельных организаций, а также индивидуальный. По харак­теру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой.

Транспортный комплекс Беларуси — одно из крупнейших звеньев ее экономики. Он производит 7,3 % ВВП, 10,6 % при­были, 13,3 % платных услуг населению; в нем работает 6,2 % от общей численности занятых, используется 15,7 % основных средств; на его долю приходится 6,3 % инвестиций в основной капитал. В общем объеме экспорта услуг 63,5 % составляют транспортные. Транспортная сеть общего пользования включа­ет 5,5 тыс. км железных дорог.

Транспортная деятельность регулируется Гражданским ко­дексом РБ, Законом Республики Беларусь «Об основах транс­портной деятельности», транспортными уставами, кодексами.

Государственное регулирование и управление в области ав­томобильного, морского, внутреннего водного, железнодорожного, городского электрического транспорта и метрополитена, гражданской авиации, дорожной деятельности осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций РБ.

Экономические показатели работы транспорта. Для оценки работы транспорта используются следующие основные параметры: объем перевозок (отправлений) грузов, объем пере­возок (отправлений) пассажиров, грузооборот, пассажирооборот. Эффективность использования того или иного вида транспорта характеризуют скорость, пропускная способность, маневрен­ность, надежность, регулярность, безопасность движения, себе­стоимость и др. Общим показателем для всех видов транспорта является стоимость перевозок.

Роль отдельных видов транспорта, направленность и интен­сивность транспортных потоков существенно изменились в 2006—2010 гг. Более половины общего грузооборота выполня­ет трубопроводный, свыше трети — железнодорожный транс­порт. На автомобильный транспорт общего пользования прихо­дится 12,5 % грузооборота. В пассажирообороте наибольший удельный вес занимает автобус на фоне сокращения доли железнодорожного транспорта. Высокими темпами растет пассажирооборот воздушного транс­порта, повышается доля метрополитена.

На решение данной проблемы направлена утвержденная Правительством Стратегия развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011—2015 годы. Документ содержит ряд проектов и направлений развития железнодорожного, авто­мобильного, трубопроводного, морского, воздушного транспор­та, а также связи, в том числе: реконструкция и строительство новых автодорожных и железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу; реконструкция республикан­ских автомобильных дорог, соединяющих Минск с областными центрами, а также включенных в международные транспорт­ные коридоры; разработка и внедрение современных информационно-управляющих технологий в сфере транспорта и логи­стики; развитие придорожного сервиса и транспортно-логисти­ческих центров; обновление и модернизация технологического оборудования во всех отраслях экономики, обеспечивающих устойчивое и безопасное осуществление транзита через терри­торию страны.

 


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 172 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Промышленный комплекс, его структурный анализ.| Показатели развития связи и информатики

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)