Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути

На основании расчетов, выполненных в разд. 1 (табл. 2), для каждого подъездного пути устанавливается объем грузовой работы: погрузка, выгрузка, грузо- и вагонооборот.

На графиках обработки вагонов или на суточном плане-графике работы станции и путей необщего пользования показывается последовательность обработки вагонов с момента прибытия их на станцию до отправления со станции. Нормы времени на технические операции с поездами и вагонами приведены в задании. Нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами определяются в следующей последовательности.

Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

,

где – годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте.

При наличии на пути необщего пользования нескольких грузовых фронтов для переработки заданного груза общий грузопоток целесообразно распределить по отдельным фронтам пропорционально размеру фронтов подачи. Количество механизмов определяется раздельно для каждого фронта.

Результат округляется до целого числа в большую сторону. С учётом вместимости фронтов и количества механизмов рассчитываются нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами.

· Подъездной путь № 1:

по отправлению, фронт № 1:

электропогрузчиков;

по отправлению, фронт № 2:

электропогрузчиков.

· Подъездной путь № 2:

по прибытию, фронт № 1:

козловых кранов.

Время погрузки (выгрузки):

· Подъездной путь № 1 фронт № 1, 2:

,

;

ч.

· Подъездной путь № 2 фронт № 1:

,

;

ч.

Нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами представлены в табл. 9.

Таблица 9

Пункты пог­рузки и выг­рузки	Количест­во вагонов в подаче	Единовре­менный фронт пог­рузки (выг­рузки), ваг.	Род груза	Наименование механизма	Производи­тельность механизма, т/ч	Время на погрузку (выгрузку) группы вагонов, ч
Подъездной путь № 1
Фронт 1			ткани	электропогрузчик грузоемкостью 1 т	97,8	4,49
Фронт 2
Подъездной путь №2
Фронт 1			уголь	козловой кран		4,57

График маршрутной погрузки (выгрузки) составляется для одного маршрута. Длина состава маршрута определяется по формуле:

,

где – весовая норма маршрута брутто, т ();

– средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза:

т,

где , – средний вес тары, т, четырех- и восьмиосных вагонов.

ваг/марш.

Наименование операции

Время, мин

Время, ч

1. Операции по прибытию

20-30

2. Расформирование

15-30

3. Следование на подъездной путь

4. Подача вагонов на весы

5. Взвешивание вагонов

1-3 мин на 1 ваг

6. Уборка вагонов с весов

7. Расстановка вагонов

8. Погрузка

фронт 1

По расчету

фронт 2

9. Сборка вагонов

10-20

10. Следование на станцию

11. Накопление вагонов до состава

12. Окончание формирования

13. Операции по отправлению

30-40

Общее время

Рис. 9 График немаршрутной погрузки груза

Наименование операции

Время, мин

Время, ч

1. Операции по прибытию

20-30

2. Следование на подъездной путь

3. Подача вагонов на весы

4. Взвешивание вагонов

1-3 мин на 1 ваг

5. Уборка вагонов с весов

6. Расстановка вагонов

7. Погрузка

фронт 1

По расчету

фронт 2

8. Соединение групп вагонов и частей маршрута

10-20

9. Следование на станцию

10. Окончание формирования

11. Операции по отправлению

30-40

Общее время

Рис. 10 График маршрутной погрузки груза

При недостаточной величине грузовых фронтов для одновременной погрузки целого маршрута погрузка его осуществляется по частям – за несколько подач. Число подач определяется по формуле:

,

где – суммарная вместимость грузовых фронтов, ваг.

.

Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:

,

где – общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч;

, – время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы, ч; оно принимается по разработанным графикам;

– дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов, ч.

,

.

Т.к. неравенство соблюдено, то маршрутная погрузка целесообразна.

При соблюдении этого условия можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока:

,

где – количество маршрутов за рассматриваемый период;

– расходная ставка на один вагоно-ч; руб.

р/сут.

Дата добавления: 2015-07-20