Анализ оперативных данных испытаний

Физико-химических свойства зимнего и летнего дизельного топлива без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs^TM были определены в ходе лабораторных испытаний. Результаты испытаний, проведенных в лаборатории были представлены в таблицах 7 и 8.

Таблица 7. Физико-химические свойства зимнего дизельного топлива с учетом и без MPG-MEGA–Сrumbs^TM.

Property	Unit	Winter diesel fuel	Norm EVS-EN 590	Method
Without catalyst	With catalyst MPG-MEGA–Сrumbs^TM	min	max
Cetane index		52,9	52,9	46,0	-	EVS-EN ISO 4264
Density at 15^oC	kg/m^3	829,3	829,3			EVS-EN ISO 3675
Lubricity, corrected wear scar diameter (wsd 1,4), at 60^oC)	mm			-		ISO 12156-1
Sulfur content	mg/kg	5,1	4,8	-		EVS-EN ISO 20846
Flash point, closed cup method	ºC	65,5	66,0	Above 55	-	EVS-EN ISO 2719
Ash	% (m/m)	absent	absent	-	0,01	EVS-EN ISO 6245
Kinematic viscosity at 40 ºC	mm^2/s	2,61	2,61	2,00	4,50	EVS-EN ISO 3104
Distillation:						EVS-EN ISO 3405
Distilled at 250 ºC	% (V/V)	42,5	42,0		<65
Distilled at 350 ºC	% (V/V)	94,5	95,0
Temperature at 95 volume % distilled	ºC		351,5
Fat acid methyl ester (FAME) content	% (V/V)	< 1,0	< 1,0	-		EVS-EN 14078
Copper plate test (3 h; 50 ºC)	class	class 1	class 1	class 1	EVS-EN ISO 2160
Cetane number						EN ISO 5165

Таблица 8. Физико-химические свойства летнее дизельное топливо с учетом и без MPG-MEGA–Сrumbs^TM

Property	Unit	Summer diesel fuel	Norm EVS-EN 590	Method
Without catalyst	With catalyst MPG-MEGA–Сrumbs^TM	min	max
Cetane index				46,0	-	EVS-EN ISO 4264
Density at 15^oC	kg/m^3					EVS-EN ISO 3675
Lubricity, corrected wear scar diameter (wsd 1,4), at 60^oC)	mm			-		ISO 12156-1
Sulfur content	mg/kg	5,0	4,8	-		EVS-EN ISO 20846
Flash point, closed cup method	ºC	69,5	70,0	above55	-	EVS-EN ISO 2719
Ash	% (m/m)	absent	absent	-	0,01	EVS-EN ISO 6245
Kinematic viscosity at 40 ºC	mm^2/s	2,82	2,82	2,00	4,50	EVS-EN ISO 3104
Distillation:						EVS-EN ISO 3405
Distilled at 250 ºC	% (V/V)	36,0	36,0		<65
Distilled at 350 ºC	% (V/V)	94,0	94,5
Temperature at 95 volume % distilled	ºC	354,0	351,0
Fat acid methyl ester (FAME) content	% (V/V)	< 1,0	< 1,0	-		EVS-EN 14078
Copper plate test (3 h; 50 ºC)	class	class 1	class 1	class 1	EVS-EN ISO 2160
Cetane number						EN ISO 5165

Лабораторные исследования (табл. 7) показывают, что при добавлении катализатора MPG-MEGA–Сrumbs^TM в стандартное дизельное топливо зимой, смазывающие улучшается 21 mm, концентрация серы сократились на 0,2 мг / кг, воспламенение повышается на 0,5 º C, дистиллят доходность при 350 º C составляет 0,5% выше, а это означает, что после присоединения фракции MPG-MEGA–Сrumbs^TM улучшается процесс сгорания топлива.

Цетановое индекс, плотность, концентрация золы, кинематическая вязкость, концентрация жиров метилового эфира кислоты, меди тестовой пластине и цетановое число остается неизменным.

При добавлении катализатора MPG-MEGA-Сrumbs ^TM в дизельное топливо, соответствующее стандартным летом ЕС, смазывающие улучшается 42 mm, концентрация серы сократились на 0,2 мг / кг воспламенение повышается на 0,5 º С, при 350 º C испарения топлива на 0,5% выше, а при 360 º C испарения 3% выше. Это свидетельствует о том, что после того фракций MPG-MEGA-Сrumbs ^TM улучшается процесс сгорания топлива. Цетановое индекс, плотность, концентрация золы, кинематическая вязкость, концентрация жиров метилового эфира кислоты, меди тестовой пластине и цетановое число остается неизменным (табл. 8).

При сравнении IP спектр источника дизельного топлива с катализатором и без катализатора (рис. 3 и 4), мы видим, что помимо катализатора не влияет на химический состав топлива. Состав и интенсивность функциональных групп в тех же условиях, то же самое. Поскольку объем катализатора мала, ее состав в этих условиях не отличаются от основных спектра, за исключением диапазона длин волн с кислородом (3300-3600) см^-1, где рост интенсивности частности полосы можно наблюдать, когда по сравнению с дизельное топливо спектра без катализатора.

Рис 3. Спектр дизельного топлива, соответствующего нормам ЕС

Рисунок 4. Спектр дизельного топлива, соответствующего нормам ЕС, с добавлением катализатора MPG-MEGA-Сrumbs ^TM

Состав выхлопных газов в трех Mercedes-Benz грузовиках была определена на холостом ходу 600 мин^-1, средняя скорость 1100 мин^-1 и максимальная скорость 2100 мин^-1 (Таблицы 9,10,11).

В случае грузовика Mercedes-Benz № 048 МКБ (табл. 9) после добавления катализатора MPG-MEGA-Сrumbs ^TM в дизельное топливо концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах уменьшилось на холостом ходу 600 мин^-1 на 66%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменной, концентрации оксида азота (NO) сократились на 66,6%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 62,5%, а индекс токсичности улучшен 65,2%.

При средней скорости 1100 мин^-1 на тот же грузовик Mercedes-Benz после добавления катализатора концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась на 49,5%, двуокись углерода (CO2) остается неизменной, концентрации оксида азота (NO) сократилась на 59,8%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 59,8%, а индекс токсичности улучшен на 50,3%.

После добавления катализатора в дизельное топливо с максимальной скоростью 2100мин^-1 концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась на 28,5%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменной, концентрации оксида азота (NO) в отработавших газах снизились на 30,8%, концентрация оксидов азота (NOx) сократились на 30%, а индекс токсичности улучшен на 33,1%.

Результаты выхлопных газов в грузовик Mercedes-Benz №. 048 МКВ представлены на

рисунках 5, 6, 7 и 8.

Таблица 9. Результаты испытаний на дизельное топливо без катализатора и с катализатором MPG-MEGA-Сrumbs^TM на автомобиле Mercedes-Benz № 048 MKB

Property	Diesel fuel without catalyst	Diesel fuel with catalyst MPG -MEGA – Сrumbs^TM
Rotational speed, min^-1
1 test	2 test	Ave-rage	%	1 test	2 test	Ave-rage	%	1 test	2 test	Ave-rage	%
Carbon dioxide (CO2), %	1,6	2,0	2,3	1,6	1,6	1,6		2,0	2,0	2,0		2,3	2,2	2,3
Carbon oxide (CO), ppm											49,5				28,5
Nitric oxide (NO), ppm							66,6				59,8				30,8
Nitric oxides (NOx), ppm							62,5				59,8				30,0
Toxicity index, CO/CO2*100	0,91	1,12	0,73	0,3	0,3	0,3	65,2	0,64	0,49	0,56	50,3	0,53	0,53	0,53	33,1

Рисунок 5. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA- Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 048 MKB на холостом ходу 600 мин^-1

Рис 6. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–

Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 048 MKB на средней скорости 1100 мин-1

Рисунок 7. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA – Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 048 MKB с максимальной скоростью 2100 мин^-1

Рисунок 8. Токсичность выхлопных газов индекса без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 048 MKB на холостом ходу, средняя скорость и максимальная скорость

В случае грузовиков Mercedes-Benz № 062 ARU (табл. 10) после добавления катализатора MPG-MEGA–Сrumbs ^TM в дизельное топливо концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах уменьшилась на холостом ходу 600 мин-1 на 51,3%, концентрация углекислого газа (CO2) снизилась на 10,4%, концентрации оксида азота (NO) сократились на 67,2%, концентрации оксидов азота (NOx) сократились на 67,2%, а индекс токсичности улучшен на 44,6%.

При средней скорости 1100 мин^-1 на тот же грузовик после добавления катализатора концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась на 55,9%, концентрация углекислого газа (СО2) уменьшилось на 2,4%, концентрация оксида азота (NO) сократилась на 40,9%, концентрация оксидов азота сократилась на 41,1%, а индекс токсичности улучшен на 55%.

На максимальной скорости 2100 мин^-1 концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась на 26,3%, концентрация углекислого газа (CO2) снизилась на 2%, концентрации оксида азота (NO) в отработавших газах уменьшились на 38,9%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 38,8%, а индекс токсичности улучшен на 27,6%.

Результаты выхлопных газов в грузовик Mercedes-Benz № 062 ARU представлены на рисунках 9, 10, 11 и 12.

Таблица 10. Результаты испытаний на дизельное топливо без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM

на автомобиле Mercedes-Benz № 062 ARU

Property	Diesel fuel without catalyst	Diesel fuel with catalyst MPG -MEGA – Сrumbs^TM
Rotational speed, min^-1
1 test	2 test	Ave-rage	%	1 test	2 test	Ave-rage	%	1 test	2 test	Ave-rage	%
Carbon dioxide (CO2), %	1,5	2,1	2,5	1,3	1,5	1,4	10,4	2.1		2.1	2,4	2,5	2,6	2,6
Carbon oxide (CO), ppm							51,3				55,9				26,3
Nitric oxide (NO), ppm							67,2				40,9				38,9
Nitric oxides (NOx), ppm							67,2				41,1				38,8
Toxicity index, CO/CO2*100	0,52	1,12	0,92	0,57	0,28	0,3	44,6	0,57	0,42	0,5	55,0	0,7	0,48	0,6	27,6

Рисунок 9. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 062 ARU на холостом ходу 600 мин-1

Рисунок 10. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz reg. no 062 ARU на средней скорости 1100 мин^-1

Рисунок 11. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz Mercedes-Benz № 062 ARU с максимальной скоростью 2100 мин^-1

Рисунок 12. Токсичность выхлопных газов индекса без катализатора и с катализатором MPG-MEGA-Сrumbs^TM в грузовик Mercedes-Benz № 062 ARU на холостом ходу, средняя скорость и максимальная скорость

В грузовом автомобиле Mercedes-Benz № 302 APZ (табл. 11) после добавления катализатора MPG-MEGA-Сrumbs^TM в дизельное топливо, концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах уменьшились на холостом ходу 600 мин^-1 на 11,7%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменной, концентрация оксида азота (NO) снизилась на 4%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 3,2%, а индекс токсичности улучшен на 13,3%.

При средней скорости 1100 мин^-1 на тот же грузовик после добавления катализатора концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась 22,2%,%, двуокись углерода (CO2) осталась неизменной, концентрации оксида азота (NO) снизились на 26,4%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 19,8%, а индекс токсичности улучшен на 19,1%.

На максимальной скорости 2100 мин^-1, после добавления катализатора в дизельное топливо концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась на 20,2%, двуокись углерода (CO2) остается неизменной, концентрации оксида азота (NO) снизились на 13,9%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 14,2%%, а индекс токсичности улучшен на 21,6%.

Результаты выхлопных газов в грузовик Mercedes-Benz № 302 APZ представлены на рисунках 13, 14, 15 и 16.

Таблица 11. Результаты испытаний на дизельное топливо без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM на автомобиле

Mercedes-Benz № 302 APZ

Property	Diesel fuel without catalyst	Diesel fuel with catalyst MPG -MEGA – Сrumbs^TM
Rotational speed, min^-1					%		%		%
Carbon dioxide (CO2), %	1,1	1,8	2,3	1,1		1,8		2,3
Carbon oxide (CO), ppm					11,7		22,2		20,2
Nitric oxide (NO), ppm					4,0		26,4		13,9
Nitric oxides (NOx), ppm					3,2		19,8		14,2
Toxicity index, CO/CO2*100	0,52	1,12	0,92	0,46	13,3	0,91	19,1	0,72	21,6

Рисунок 13. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA-Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 302 APZ на холостом ходу 600 мин^-1

Рисунок 14. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 302 APZ на средней скорости 1100 мин^-1

Рисунок 15. Состав выхлопных газов, без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM в грузовик Mercedes-Benz № 302 APZ с максимальной скоростью 2100 мин^-1

Рисунок 16. Токсичность выхлопных газов индекса без катализатора и с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs^TM в грузовик Mercedes-Benz № 302 APZ на холостом ходу, средняя скорость и максимальная скорость

Фото 5. Mercedes-Benz № 048 MKB. Поверхность клапанной головки цилиндра при работе на дизельном топливе без катализатора.

Как видно из фото 5, что существует слой нагарообразования на впускных и выпускных клапанах, а также на поверхности головки цилиндра.

Фото 6. Поверхность клапанной головки цилиндра двигателя Mercedes-Benz № 048 MKB при добавлении в дизельное топливо катализатора MPG-MEGA–Сrumbs ^TM.

После использования топлива с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM поверхность впускных и выпускных клапанов и поверхность клапанной головки цилиндра частично уменьшили нагарообразование. Это относится к более полному сгоранию топлива. Таким образом, катализатор способствует горению и улучшению работы двигателя и повышает срок службы двигателя.

Фото 7. Mercedes-Benz грузовик № 062 ARU. Поверхность клапанной головки цилиндра при работе на дизельном топливе без катализатора.

Как видно из фото 7, что существует слой нагарообразования на впускных и выпускных клапанах, а также на поверхности головки цилиндра.

Фото 8. Поверхность клапанной головки цилиндра двигателя Mercedes-Benz. № 062 ARU при работе дизельного топлива с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM.

После использования топлива с катализатором MPG-MEGA–Сrumbs ^TM на поверхности впускных и выпускных клапанов и поверхности клапанной головки цилиндра частично выгорел слой нагара. Это относится к более полному сгоранию топлива. Таким образом, катализатор способствует горению и улучшению работы двигателя и повышает срок службы двигателя.

Таблица 12. Расход топлива в грузовик Mercedes-Benz при работе на дизельном топливе без катализатора и с катализатором MPG-MEGA-Сrumbs ^TM

Property	Unit	reg. no 048 MKB	reg. no 062 ARU	reg. no 302 APZ
diesel fuel without catalyst	diesel fuel with MPG MEGA Сrumbs^TM	%	diesel fuel without catalyst	diesel fuel with MPG MEGA Сrumbs^TM	%	diesel fuel without catalyst	diesel fuel with MPG MEGA Сrumbs^TM	%
Special consumption of fuel	l/km	0,65	0,54	16,9	0,57	0,5	12,3	0,59	0,51	13,6
Engine power	kW

На операции с использованием дизельного топлива с катализатором специальный расход топлива снизился во всех трех автомобилей. Таким образом, катализатор способствует лучшему сгоранию топлива. После лучшего сгорания мощность двигателя увеличилась и двигатель стал потреблять меньше топлива (Таблица 12).

Таблица 13. свойства выхлопных газов, полученные в результате опытов с катализатором MPG-MEGA-Сrumbs ^TM.

	Document	Carbon oxide (CO) norm, g/km	Carbon oxide (CO) test result, g/km	Nitrogen oxides (NOx) norm, g/km	Nitrogen oxides (NOx) test result, g/km
048 MKB	062 ARU	302 APZ	048 MKB	062 ARU	302 APZ
Euro 1	Directive 91/441-1992	2,72				-
Euro 2	Directive 94/12-1996					-
Euro 3	Directive 98/69A-2000	0,64				0,5
Euro 4	Directive 98/69B-2005	0,5				0,25
Euro 5	715/2007-2011	0,5				0,18
Euro 6	715/2007-2015	0,5	0,35	0,44	0,49	0,08	0,078	0,06	0,03

При работе с дизельным топливом, в которое был предварительно был добавлен катализатор MPG-MEGA-Сrumbs ^TM, выхлопные газы всех трех Mercedes-Benz грузовиков, соответствуют нормам Euro 6 715/2007-2015 (табл. 13).

Заключение

В результате лабораторных исследований было установлено, что при работе летнего дизельного топлива с катализатором MPG - BOOST^TM 0,295 мл катализатора на 1 литр дизельного топлива, цетановое число дизельного топлива увеличилось на 0,7 единицы и цетанового индекса 0,1 единиц, с температурой вспышки сократилось на одну и плотность при температуре 15 ° С осталась прежней.

При добавлении 0,295 мл катализатора MPG-BOOST^TM или 0,01 г MPG-Caps ^TM на 1 литр зимнего дизельного топлива, цетановое число улучшилось в случае обоих катализаторов на 0,3 единиц.

Температура вспышки и плотность при добавлении одного и того же количества катализатора остался без изменений (табл. 4).

Когда катализатора MPG – BOOST ^TM был добавлен в летнее дизельное топливо, смазывающие улучшена 41 mm, при этом износ движущихся частей в топливной аппаратуры питания и двигателя уменьшился. Срок службы двигателя и оборудования подачи топлива в дизельных автомобилей становится больше. Когда смазочные свойства лучше, повышается скольжение движущихся частей и шум двигателя уменьшается. Это очень важно при работе плунжеров ТНВД, форсунок и клапанов. Когда катализатор

MPG - BOOST^TM был добавлен в летнее дизельное топливо, кинематическая вязкость оставалась неизменной. Когда катализатор MPG - BOOST^TM был добавлен в зимнее дизельное топливо, кинематической вязкости при 40 º C снизился 0,07 mm²/s, а когда катализатор MPG-CAPS был добавлен, кинематическая вязкость которых при 40 º C снизился 0,21 mm²/s.

Тесты с двигателем на стенде показали, что при работе летнего дизельного топлива при добавлении катализатора MPG – BOOST ^TM мощность двигателя увеличилась на 8%, а при работе с зимним дизельным топливом при добавлении катализатора MPG-BOOST^TM мощность двигателя увеличилась на 12 %. При работе с топливом, летнее дизельное после добавления катализатора MPG - BOOST^TM специальный расход топлива снизился на 9,1%, а при работе с зимним дизельным топливом после добавления катализатора MPG - BOOST^TM специальный расход топлива снизился 9, 2%.

При работе с летним топливом после добавления катализатора MPG - BOOST^TM концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах снизился на 7%, концентрации оксида азота (NO) в отработавших газах снизился на 6%, а концентрация оксидов азота (NOx) в выхлопных газах снизился на 7%. Концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменной. После добавления катализатора эффективность сгорания улучшена на 3%, а индекс токсичности выхлопных газов, улучшен на 7%.

При тестировании зимнее дизельное топливо на стенде после добавления катализатора MPG - BOOST^TM, концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах уменьшилась на 28%, концентрации оксида азота (NO) и оксидов азота (NOx) сократились на 6%. Концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменной. Полнота сгорания улучшилась на 4%, а индекс токсичности выхлопных газов, улучшен на 28%.

Если добавить катализатор MPG-MEGA-Сrumbs ^TM в зимнее дизельное топливо для эксплуатации Mercedes-Benz грузовиков, смазочные свойства улучшились, 21 mm, концентрация серы сократились на 0,2 мг / кг, температура вспышки в закрытом тигле улучшение на 0,5 º C. При температуре 350 º C 0,5% больше топлива отгоняли. При добавлении катализатора MPG-MEGA-Сrumbs ^TM в топливо летнее дизельное топливо на Mercedes-Benz грузовики в эксплуатации, смазочные свойства улучшились 42 mm, концентрация серы сократились на 0,2 мг / кг, температура вспышки в закрытом тигле вырос на 0,5 º C. При температуре 350 º C 0,5% больше топлива, и на 360 º C 3% больше топлива, испарились.

При добавлении катализатора MPG-MEGA–СrumbsTM в дизельное топливо для эксплуатации Mercedes-Benz. № 048 МКВ на холостом ходу 600 мин-1, концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах уменьшилась на 66%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменным, концентрация оксида азота (NO) сократилась на 66,6 %, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 62,5%, а индекс токсичности улучшен на 65,2%.

При средней скорости 1100 мин-1 на тот же грузовик Mercedes-Benz после добавления катализатора концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизился на 49,5%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменным, концентрация оксида азота (NO) сократилась на 59,8%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 59,8%, а индекс токсичности улучшена на 50,3%.

На максимальной скорости 2100 мин-1 после добавления катализатора MPG-MEGA–Сrumbs^TM на дизельное топливо концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах снизился на 28,5%, концентрация углекислого газа (CO2) осталась без изменений, концентрация оксида азота (NO) в отработавших газах снизилась на 30,8%, концентрация оксидов азота (NOx) сократились на 30%, а индекс токсичности улучшение на 33,1%.

Если добавить катализатор MPG-MEGA–Сrumbs^TM на дизельное топливо грузовиков Mercedes-Benz. № 062 ARU на холостом ходу 600 мин^-1, концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах снизились на 51,3%, концентрация углекислого газа (СО2) уменьшилась на 10, 4%, концентрации оксида азота (NO) снизились на 67,2%, концентрация оксидов азота (NOx) сократились на 67,2%, а индекс токсичности улучшен на 44,6%.

При средней скорости 1100 мин^-1 после добавления катализатора MPG-MEGA-Сrumbs^TM концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах снизились на 55,9%, концентрация углекислого газа (СО2) уменьшилась на 2,4 %, концентрации оксида азота (NO) сократились на 40,9%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 41,1%, а индекс токсичности улучшен на 55%.

На максимальной скорости 2100 мин-1 концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась на 26,3%, концентрация углекислого газа (CO2) снизилась на 2%, концентрации оксида азота (NO) в отработавших газах уменьшились на 38,9%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 38,8%, а индекс токсичности улучшен на 27,6%.

При добавлении катализатора MPG-MEGA–Сrumbs^TM в дизельное топливо при эксплуатации грузовика Mercedes-Benz№ 302 АPZ на холостом ходу 600 мин^-1, концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах снизились на 11,7%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменной, концентрации оксида азота (NO) снизились на 4 %, концентрация оксидов азота (NOx) в выхлопных газах снизилась на 3,2%, а индекс токсичности улучшени на 13,3%. При средней скорости 1100 мин^-1 после добавления катализатора MPG-MEGA-Сrumbs^TM в дизельное топливо концентрации оксида углерода (CO) в отработавших газах снизились на 22,2%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменным, концентрация оксида азота (NO) сократилась на 26,4%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 19,8%, а индекс токсичности улучшен 19,1%.

После добавления катализатора MPG-MEGA–Сrumbs^TM на дизельное топливо с максимальной скоростью 2100 мин^-1 концентрация оксида углерода (CO) в отработавших газах снизилась на 20,2%, концентрация углекислого газа (CO2) остается неизменным,

концентрация оксида азота (NO) в отработавших газах снизилась на 13,9%, концентрация оксидов азота (NOx) сократилась на 14,2%, а индекс токсичности улучшени на 21,6%.

Специальный расход топлива снизился после добавление катализатора MPG-MEGA-Сrumbs^TM в дизельное топливо грузовика № 048 MKB на 16,9%, грузовика № 062 ARU на 12,3% и грузовика № 302 APZ на 13,6%.

При использовании дизельного топлива с катализатором MPG-MEGA-Сrumbs^TM, загрязнение воздуха уменьшилось, соответственно, с нормами ЕС - ЕВРО 6, нормативный акт 715/2007-2015. В соответствии с нормативным актом 715/2007-2015 следующие концентрации выхлопных газов позволило: оксид углерода (CO) - 0,5 г / км и оксидов азота (NOx) - 0,08 г / км. Эти показатели в исследуемых грузовиков распределились следующим образом: Mercedes-Benz № 048 MKB - концентрация оксида углерода (CO) 0,35 г / км, а концентрация оксидов азота (NOx) 0078 г / км; Mercedes-Benz № 062 ARU - концентрация оксида углерода (CO) 0,44 г / км, а концентрация оксидов азота (NOx) 0,06 г / км; Mercedes-Benz № 302 APZ - концентрация оксида углерода (CO) 0,49 г / км, концентрация оксидов азота (NOx) 0,03 г / км.

Таким образом, все Mercedes-Benz грузовики стали соответствовать нормам Евро 6.

Таким образом, на основе лабораторных и операционных результатов испытаний можно сделать вывод, что использование топлива скатализаторами MPG - BOOST^TM, MPG-CAPS^TM и MPG-MEGA–Сrumbs^TM улучшает работу двигателя путем увеличения выходной мощности двигателя, снижение расхода топлива, уменьшение масштабов нагарообразование, продление жизни двигателя, топливных насосов высокого давления, форсунок, а также снижение концентрации вредных компонентов в выхлопных газах и, следовательно, защиты окружающей среды, а также грузовые автомобили соответствуют требованиям Евро-6 нормативный акт 715/2007-2015.

Дата добавления: 2015-07-20