Выбор и расчет потребности транспортных средств.

На основании данных грузооборота и грузовым потокам, а также с учетом соответствующих характеристик грузов устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузо-разгрузочных постов, вид маршрутов транспортных средств.

Грузы в зависимости от их характеристик, способов погрузки и перемещения делятся на следующие группы: сыпучие, наливные и штучные. Каждая из этих групп имеет специфику в организации процесса их перемещения и требует применения различных транспортных средств.

Выбор наиболее экономичных транспортных средств производится с учетом исходных данных к которым относятся:

- объем и характер груза;

- тип применяемых средств;

- способ погрузки и выгрузки;

- режим перевозки;

- затраты на приобретение и эксплуатацию средств механизации и т.п.

Выбор транспортных средств ведется в комплексе с выбором грузоподъемного оборудования и оборотной тары.

Важнейшим критерием оценки правильности выбора транспортных средств является использование грузоподъемности механизмов.В качестве показателя использования грузоподъемности транспортных машин применяется коэффициент грузоподъемности, который равен отношению веса перевезенного груза к паспортной грузоподъемности машины, умноженное на число совершенных ездок:

К_гр.= ;

где: К_гр – коэффициент грузоподъемности машины;

В – вес перевезенного груза;

q – грузоподъемность машины по паспорту;

m - число совершенных ездок.

Расчет количества транспортных средств соответствующего вида целесообразно осуществлять на основе определенных формул расчета, возможно и опытно-статистическим методам.

Так потребность в транспортных средствах прерывного действия (автомобили) определяется по формуле:

N_прер.=

где: N_прер. – количество единиц транспортных средств прерывного действия (автомобили),шт.;

Q – количество груза, подлежащего перевозке в сутки, шт.;

t_P - длительность рейса, ч.;

q – грузоподъемность транспортных средств (паспортные данные), т.;

Т – рабочее время транспорта в течении суток, ч.;

К_Г – коэффициент грузоподъемности. (устанавливается в зависимости от характера груза и условий работы транспорта).;

К_n – коэффициент, учитывающий технические простои и перерывы в работе транспортных средств (например, зарядка аккумуляторов, батарей и т.д.).

Длительность рейса (t_P) рассчитывается, исходя из расстояния до места назначения и обратно, скорости машины с грузом и без груза, времени на погрузку и выгрузку:

t_P = .

l – длинна пути до пункта назначения, м.

- скорость машины с грузом, м/мин.

- скорость машины без груза, м/мин.

t_n – время погрузки, мин.

t_P - время разгрузки, мин.

На улучшение использования внутризаводского транспорта большое внимание оказывает организация его работы на основе маршрутиризации перевозок грузов.

Для маршрутных перевозок характерно определение расписания и они осуществляются по определенной системе:

- маятниковая;

- веерная;

- кольцевая.

При маятниковой системе транспортные средства движутся между двумя пунктами. Одно движение совершается с грузом и обратное – порожняком. Такая система используется, например, при перевозке готовых изделий из сборочного цеха на склад готовой продукции (движение транспортного средства совершается с грузом) и обратно – порожняком.

При верной системе перевозок транспортные средства движутся из одного пункта в несколько пунктов, каждый раз возвращаются в первоначальный пункт. Такая система используется при перевозке грузов из склада материалов в цехи.

Наиболее полное использование пробега достигается при кольцевой системе. Кольцевая система применяется для обслуживания постоянных пунктов, связанных с последовательной передачей груза от одного к другому пункту с обязательным возвратом в начальный пункт.

Критериям оценки выбора системы маршрутизации являются коэффициент использования пробега машины по формуле:

К_кр. =

где: К_кр – коэффициент использования пробега;

S₀ – путь проделанный машиной без груза;

S – путь пройденный машиной с грузом.

При маятниковом методе перевозок коэффициент использования пробега равен 0,5, при кольцевом - намного выше. Для маршрутов, применительно к особенностям грузов подбираются наиболее приемлемые виды транспортных средств и тары, определяются способы транспортировки.

Планирование работы внутризаводского транспорта

Планирование работы внутризаводского транспорта состоит из трех этапов:

- годовой (квартальный) план производственно-хозяйственной деятельности заводского транспорта;

- календарное планирование;

- диспетчирование;

Годовой (картальный) план включает план перевозок, грузооборот, объем погрузо - разгрузочных работ, потребное количество транспортных средств, численность работников и фонд заработной платы, себестоимость транспортных работ. Календарные планы составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Основным оперативным документом является расписание движения транспортных средств. Диспетчирование выражается в оперативном руководстве ходом транспортных работ, контроле за соблюдением расписаний движения транспортных средств, и сменно-суточных планов. Эту работу организует диспетчерская служба предприятия. Основным оперативным документом учета транспортных работ является расписание движения транспортных средств. Оперативный учет транспортных работ осуществляется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений. Оперативно-календарное планирование в транспортном хозяйстве зависит от типа производства.

В массовом производстве перевозки осуществляются по графику. На каждый день заранее составляется суточный график, в котором указывается в какое время, куда и для каких перевозок должны быть направлены транспортные средства. За каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается постоянное расписание транспортных средств.

В серийном производстве грузовые потоки менее постоянны, чем в массовом производстве. Работа внутризаводского транспорта организуется на основе сменно-суточных заданий. При составлении сменно-суточных заданий учитывается время, необходимое на транспортировку груза, количество груза, сроки отгрузки и получения его.

В единичном производстве работа внутризаводского транспорта организуется на основе разовых заявок потребителя.

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства являются:

- внедрение подъемно-транспортного оборудования;

- широкое использование стандартной сборочно-разборочной тары;

- упрощение системы оформления приемосдаточных документов и применение бездокументальной передачи деталей из цеха в цех.

Вопросы по теме:

1. Что следует понимать под промышленным транспортом?

2. Какие основные задачи выполняет транспортное хозяйство предприятия?

3. Как подразделяется транспорт по назначению и месту действия?

4. Основные виды транспортных средств?

5. Как подразделяются транспортные средства по способу действия?

6. Как подразделяются транспортные средства по направлению перемещения грузов?

7. Что влияет на структуру транспортного хозяйства?

8. Что означает грузопоток и как он определяется?

9. Что означает грузооборот и как он определяется?

10. Как определяется количество транспортных средств по их видам?

11. Системы маршрутных перевозок и их характеристика?

12. Какие основные показатели включает годовой (картальный) план работы внутризаводского транспорта?

13. Роль и значение диспетчирования в организации работы внутризаводского транспорта?

Основные определения:

1. Под промышленным транспортом понимается комплекс транспортных средств (подвижной состав, механизмы, пути и прочие транспортные устройства), находящиеся в ведении предприятий и предназначенные для их обслуживания.

2. Средства непрерывного транспорта и стационарное подъемно-транспортное оборудование (краны всех типов, штабелеры, подъемники и другие средства), а также службы, организующие их эксплуатацию образуют транспортное хозяйство.

3. Грузооборотом называется общее количество грузов перемещенное за определенный период (сутки, месяц, квартал, год).

4. Грузопоток – количество грузов (в тоннах, кубометрах, штуках),перемещаемых за единицу времени (в час, сутки, месяц, квартал, год) по заданному направлению или через определенный пункт.

5. Шахматная ведомость грузооборота представляет таблицу, в которой отражается направление грузопотоков и объем перевозимых грузов от их поступления на склады предприятия до вывоза отходов и готовой продукции. Шахматная ведомость грузооборота является заключительной частью расчетов грузопотоков.

6. Коэффициент грузоподъемности транспортных машин, характеризует использование мощности машины и равен отношению веса перевозимого груза к паспортной грузоподъемности машин, умноженной на число совершенных ездок.

7. Коэффициент использования пробега является критерием оценки выбора метода движения машины и определяется соотношением пути, проделанного машиной с грузом к общей величине пробега машины (с грузом и без груза).

Тест:

Укажите правильные ответы:

1. Классификация транспортных средств по видам:

А. конвейеры, транспортеры;

Б. цеховой, внутрицеховой;

В. водный, механический;

Г. горизонтально-вертикальный.

2. Транспортному отделу крупного предприятия подчинены:

А. маркетинговая служба предприятия;

Б. склады предприятия;

В. начальники основных цехов;

Г. гаражи.

3. Системы маршрутных перевозок:

А. маятниковая, кольцевая, веерная;

Б. веерная, маятниковая, часовая;

В. кольцевая, векторная;

Г. двусторонняя, односторонняя.

4. В массовом производстве перевозки осуществляются по графикам:

А. сменным;

Б. суточным;

В. декадным;

Г. квартальным.

5. Выбор транспортных средств основывается на показателях:

А. коэффициент пробега;

Б. коэффициент грузоподъемности;

В. коэффициент сменности работы транспортных средств;

Г. коэффициент загрузки.

Задача №1

Рассчитать полезный фонд времени работы, производительность автотранспортных средств в час и потребность в автотранспортных средствах на планируемый период (год) по следующим данным:

- Количество машино-смен в сутки – 22;

- Фонд времени работы автотранспорта – 25 дней;

- Продолжительность одной смены – 7 ч;

- Время нахождения автотранспортных средств в ремонте – 3,2% общего количества машино-ч;

- Грузоподъемность одной машины – 3 т;

- Коэффициент использования грузоподъемности – 0,87;

- Коэффициент непрерывности перевозок – 1,1;

- Средняя продолжительность одной поездки – 2,2 ч;

- Плановый объем перевозок по предприятию – 296 тыс. т.

Ответ: 1,08 т/час; 7 а/машин.

Задача №2.

Завод из центрального склада перевозит 40 тонн металла в пять цехов на грузовых автомашинах номинальной грузоподъемностью 3 тонны.

Маршрут автомашины длинной 1км. кольцевой с затухающим грузопотоком. Скорость движения машины 60м/мин. Загрузка каждой автомашины требует 15 мин, разгрузка – 10 мин. Склад работает в одну смену. Продолжительность смены 420 мин. Коэффициент использования времени работы автомашины – 0,85. средний коэффициент номинальной грузоподъемности машин – 0,75.

Определить необходимое количество машин.

Ответ: 1,08 т/час; 7 а/машин.

Задача №3.

Определить число паровозов на годовую программу перевозок груза по следующим данным:

- Годовой план перевозок по прибытию равен 2500 тыс.т., по отправлению – 750 тыс.т.;

- Время чистой работы паровоза – 22 часа в сутки;

- Переработка груза за паравозо-час – 95т.;

- Коэффициент неравномерности по прибытию грузов – 1,28, а по отправлению – 1,32, по межцеховым перевозкам – 1,12;

- Фонд времени работы паровоза в году – 365 дн.;

- При нормальной работе паровозного парка 10% паровозов должно находиться в резерве и 12% в ремонте.

Примечание: 1. Формула расчета количества паровозов на годовую программу (N) имеет вид:

N_(n) =

где:Q – объем перевозок (по прибытию), т;

Q₁ – объем перевозок (по отправлению), т;

Q₂ – объем межцеховых перевозок, т;

T – фонд времени работы паровоза в году, сут;

t – время чистой работы паровоза в сутки, час;

q – переработка тонн груза в паровозо-час;

K¹ – коэффициент неравномерности по прибытию грузов;

K² – коэффициент неравномерности по отправлению грузов;

K³ – коэффициент неравномерности по межцеховым перевозкам.

Ответ: 9 паровозов.

Дата добавления: 2015-07-25