|
Читайте также: |
19.4.1.1 При проведенні ПР-3 зняти з електровоза для ремонту такі електричні апарати й обладнання:
– струмоприймачі та їхні повітряні рукави;
– дахові роз'єднувачі та протизавадні дроселі;
– усю захисну регульовану апаратуру й реле;
– пускові панелі допоміжних машин;
– регулятори напруги і реле зворотного струму;
– акумуляторну батарею;
– електромагнітні контактори кіл допоміжних машин;
– електропневматичні контактори лінійні і реостатні;
– електропневматичні частини всіх контакторів;
– пускові резистори й індуктивні шунти;
– всі електровимірювальні прилади і лічильники електроенергії;
– регулятори тиску протирозвантажувального пристрою;
– апарати і їхні деталі, що мають пошкодження або знос понад норму, і, відповідно, викликають необхідність розбирання апарата;
– дугогасильні камери усіх високовольтних апаратів.
Ремонт інших апаратів допускається робити на місці без зняття з електровоза.
Зняті з електровозів електричні апарати, очистити й транспортувати у відповідні цехи для подальшого ремонту. У залежності від стану апаратури і технічної оснащеності депо дозволяється робити огляд і регулювання реле на електровозі.
19.4.1.2 Каркаси для встановлення апаратів оглянути, заварити виявлені тріщини та усунути інші пошкодження. Відремонтовані каркаси підготувати для фарбування, приділивши особливу увагу відремонтованим місцям, і покрити фарбою згідно з вимогами кресленика.
19.4.1.3 На всіх проводах відновити маркування відповідно до вимог електричної схеми електровоза та креслеників на електричний монтаж. Пошкоджену зовнішню ізоляцію пучків проводів (бандажування) відновити. Пучки проводів, що проходять поблизу резисторів, повинні мати надійну теплову ізоляцію.
При потребі заміни пошкоджених проводів або прокладання нових чи паралельних жил проводів, проводку необхідно виконувати кабельно-провідниковими виробами, ізоляція яких не поширює горіння відповідно до ГОСТ 12176, що повинно підтверджуватися сертифікатом відповідності Державного центру сертифікації МНС України.
19.4.1.4 Усі наконечники, що мають тріщини, злами, незадовільне паяння, зменшення більше ніж на 20 % площі контактної поверхні, розміри, що не відповідають перерізу проводу необхідно перепаяти. Окислені наконечники полудити.
При пайці жили проводи повинні бути цілком полуджені з плавним переходом припою від проводу до наконечника.
Допускається в наконечників низьковольтних проводів і на кінцях проводів силового ланцюга наявність обриву жил до 10% чи ж зменшення перетину струмоведучої шини на 10%.
Ушкоджену біля наконечників заправку проводів відновити. Проводи, що мають ушкодження обплетення, ізолювати двома шарами ізоляційної стрічки з наступним фарбуванням ізоляційним лаком повітряного сушіння.
Дозволяється місцеве ушкодження гумової ізоляції силових проводів виправляти накладенням ізоляційної стрічки з гуми і лакотканини.
19.4.1.5 Не допускається приєднання проводів у натягнутому стані.
Дозволяється нарощувати низьковольтні проводи гарячою пайкою при виході з кондуїту /у видимому місці/ проводом тієї ж марки і перетину. Місця зрощування ізолювати й пофарбувати. При необхідності заміни негідних проводів дозволяється укладання нових проводів по поверхні пучків із кріпленням їх до пучка без додаткового бандажування.
19.4.1.6 В тих місцях, де проводи обгинають гострі кути металевих конструкцій чи інших заземлених деталей, перевірити стан ізоляції і, при необхідності, підкласти ізоляційні прокладки.
19.4.1.7 Усі проводи повинні мати постійне маркірування, що відповідає схемі. Для маркірування проводів застосовувати полімерні матеріали з рельєфним маркіруванням чи маркіруванням спеціальним незмивним чорнилом.
19.4.1.8 Перевірити і відновити бандажування пучків проводів. Бандажування виконувати кіперною стрічкою. Дозволяється бандажування шпагатом чи хомутом зі стрічки ПВХ. Бандажування пофарбувати емаллю ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75 чи іншою емаллю відповідно до діючої технічної документації.
19.4.1.9 Усі зняті апарати розібрати, деталі очистити й оглянути, негідні замінити чи відремонтувати. Усі каркаси, що заземлюють, пофарбувати відповідно до вимог креслень.
Дозволяються металеві деталі, що не мають оброблених поверхонь, азбоцементні камери і перегородки очищати дробоструминним методом.
19.4.1.10 Поверхні ізоляційних стійок барабанів і валів, при необхідності, прошліфувати скляною полотниною чи наждаковим папером, після чого покрити електроізоляційною емаллю.
Ушкоджену ізоляцію стійок, стержнів барабанів і валів, що має випинання, пропали, тріщини, відколи зняти по всій довжині і нанести нову відповідно до креслень.
19.4.1.11 Ізолятори апаратів, що мають відколи й ушкодження глазурі на поверхні, що перевищує більше 10% шляху можливого електричного перекриття, а також тріщини чи ослаблення в армуванні - замінити новими.
Пластмасові і склопластикові ізолятори, що мають перекриття по поверхні, дозволяється залишати за умови зачищення і шліфування ушкодженого місця з наступним фарбуванням електроізоляційним кремнійорганічним лаком чи електроізоляційною емаллю згідно з ТИ-237 [14].
19.4.1.12 Мідні і сталеві трубки повітропроводів, що мають скрутки, ум'ятини на глибину понад 25% - замінити. Тріщини і надриви трубок дозволяється відновлювати пайкою.
19.4.1.13 Гумові манжети з механічними пошкодженнями, що впливають на функціональну придатність, тріщинами, розшаруваннями чи терміном від дати виготовлення понад чотири роки, замінити новими.
Шкіряні манжети, що мають зношення, тріщини та ламкість матеріалу, а також бронзові шайби для манжет з тріщинами, зламами більше двох пелюстків та втратою пружності замінити новими. Придатні манжети прожирувати.
19.4.1.14 Усі зварювальні роботи при ремонті електричних апаратів робити відповідно до Інструктивних указівок по зварювальних роботах при ремонті тепловозів, електровозів і моторвагонного рухомого складу.
19.4.1.15 Робочі поверхні клапанів і сідел електромагнітних вентилів для усунення витоків повітря повинні бути притерті. При необхідності клапани і сідла профрезерувати, притерти. Непіддатливі притиранню деталі замінити.
Клапани не забезпечуючи хід, передбачений нормами, замінити новими. Забороняється подовження клапанів розклепуванням.
Хід клапанів в електромагнітних вентилів, магнітні зазори під якорем, глибина притиральної поверхні в сідел повинні відповідати нормам допусків і зносів електричних апаратів. Сідла, у яких притиральна поверхня більша, ніж зазначена на кресленні, відновити фрезеруванням торцевої поверхні сідла чи замінити новими.
Всі електромагнітні вентилі перевірити на герметичність відповідно до ДСТУ 2773-94 чи технічних умов. При перевірці вентилів на щільність методом омилювання допускається утворення мильних пузирів, якщо вони утримуються, не розриваючи, протягом не менше 10 с при тиску 675 кпа.
19.4.1.16 Усі багатовиткові котушки апаратів перевірити на відповідність технічним даним. Допустиме відхилення активного опору від номінальних значень при температурі 20° С повинно відповідати вимогам ДСТУ2773-94
19.4.1.17 На багатовиткових низьковольтних котушках, які не потребують заміни, покривну ізоляцію пофарбувати електроізоляційним лаком.
На багатовиткових високовольтних котушках, які не потребують заміни, а також низьковольтних з ослабленням виводів чи ушкодженням ізоляції зняти верхній шар ізоляції, ослаблені виводи перепаяти. Ізоляцію відновити і просочити лаком відповідно до вимог креслень.
Перевірити активний опір котушок, електричну міцність ізоляції, переконатися у відсутності міжвиткових замикань.
Котушки з заливанням епоксидним компаундом /ізоляція "моноліт"/ при пробої ізоляції, міжвитковому замиканні - замінити.
19.4.1.18 Виводи котушок магнітного дуття із шинної міді при порушенні місць пайки повинні бути перепаяні чи приварені. Перед припаюванням шини повинні бути полуджені і приклепані до місця з'єднання.
При відновленні котушок із шинної міді допускається наплавлення ушкоджених кінців газозварюванням з доведенням їх до креслярських розмірів.
Котушки із шинної міді пофарбувати електроізоляційним лаком і маркірувати відповідно до креслення.
19.4.1.19 Струмоведучі шини з електровоза зняти й оглянути. Шини з перетином, зменшеним більше 10% номінального, а також що мають тріщини, відновити зварюванням чи наплавленням. Придатні шини рихтувати, розроблені отвори відновити до норми, нанести чітке маркірування методом вибивання. Відновити покриття відповідно до технічних вимог креслень.
19.4.1.20 Шунти, що мають обрив більше 10% жил - замінити. Наконечники шунтів полудити, при необхідності, перепаяти.
19.4.1.21 Силові і допоміжні контакти апаратів, розміри яких не відповідають нормам допусків замінити, новими. Сумарна довжина лінії торкання силових контактів повинна бути не менше 80% ширини контактів.
19.4.1.22 Шарикові підшипники оглянути і перевірити відповідно до Технічних указівок по ремонті і контролю шарикових і роликових підшипників локомотивів і МВРС залізниць колії 1520 мм.
19.4.1.23 Усі пружини оглянути, при необхідності перевірити й у випадку невідповідності креслярським розмірам - замінити. Допускається відхилення довжини пружини від номіналу на ±5%. Дозволяється відновлювати сталеві пружини з наступною термічною обробкою.
19.4.1.24 Кріплення деталей і апаратів виконати відповідно до вимог креслень.
Осі і валики апаратів, що мають знос більше допустимого, замінити новими. Постановка кріпильних деталей з ушкодженими шліцами, гранями і спрацьованим різьбленням не допускається.
19.4.1.25 Дерев'яні клиці дозволяється ремонтувати постановкою наділок, а також залишати без заміни клиці, що мають невеликі відколи і некрізні тріщини, що не впливають на міцність клиці і не погіршують її ущільнюючих якостей.
Забороняється усувати нещільності в клицях замазкою, що ховає дефекти клиці. Нові клиці виготовляти з дуба, модрини, ясеня, бука чи берези вологістю не більше 12% і просочувати в натуральній оліфі, парафіні, лляному трансформаторному мастилі чи кремнійорганічній рідини.
У нових клицях не допускаються тріщини, відколи і щілини в їхньому з'єднанні. Клиці пофарбувати відповідно до вимоги креслення.
19.4.1.26 Стінки і перегородки дугогасильних камер, що мають вигорілі місця до 25% товщини, дозволяється відновлювати. При цьому товщина стінки чи перегородки повинна відповідати нормам допусків і зносів. Ушкоджені стінки і перегородки на велику глибину - замінити. Замикаючий механізм камер повинний забезпечувати надійне кріплення їх на апаратах.
Ушкоджену ізоляцію полюсів відновити. Оплавлені роги камер наплавити до креслярських розмірів і обробити.
19.4.1.27 При збиранні апаратів на тертьові поверхні нанести змащення відповідно до вимог ЦТ-0060.
19.4.1.28 Усі деталі внутрішніх з'єднань апаратів повинні бути виконані відповідно до креслень і з урахуванням норм допусків і зносів і встановлені на апарати до постановки їх на електровоз. Кожен апарат повинний бути промаркірований у відповідності зі схемою електровоза. На контактні пальці нанести маркірування проводів відповідно до позначень у монтажних схемах.
19.4.1.29 Усю захисну апаратуру відрегулювати відповідно до технічних даних і запломбувати.
19.4.1.30 Після ремонту перевірити герметичність усіх пневматичних приводів апаратів і електропневматичні клапани стисненим повітрям при тиску 675кпа.
19.4.1.31 Перевірити опір ізоляції, електричну міцність ізоляції усіх відремонтованих електричних апаратів синусоїдальним перемінним струмом частотою 50Гц протягом 1хв.
Величини значень опору ізоляції апаратів повинні бути згідно з додатком Е.
Величини значень випробувальної напруги при випробуванні електричної міцності ізоляції відремонтованих апаратів повинні бути згідно з додатком Ж.
19.4.1.32 Після установки на місце всієї апаратури і її підключення перевірити правильність роботи схеми відповідно до таблиць включення апаратів і відсутність шунтування дугогасильних пристроїв.
19.4.1.33 Нові захисні рукави силових кабелів, що йдуть для заміни непридатних старих рукавів, повинні бути виготовлені з негорючих або важкогорючих матеріалів.
19.4.1.347 Усі електричні апарати й обладнання, що пройшли ПР-3 повинні відповідати вимогам норм допусків і зносів згідно з додатком Д.
Дата добавления: 2015-07-25; просмотров: 57 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Фарбування кузова | | | Струмоприймачі |