Читайте также:
|
Многовековое безраздельное господство конной тяги для перемещения повозок давно стало тормозом для развития сухопутных перевозок. Поэтому одновременно с железнодорожным стали искать возможность оснащения паровой машиной и обычный безрельсовый транспорт.
Первый автомобиль (от греч. autos — сам и лат. mobilis — подвижной), а точнее, паровую повозку, хранящуюся в Парижском музее искусств и ремесел, создал в 1769-70 гг. французский изобретатель Н. Кюньо. Это была повозка с паровым двигателем для перевозки артиллерийских снарядов. После него над созданием автомобиля с паровым двигателем работали многие изобретатели.
В конце 1780-х гг. свою паровую повозку построил английский изобретатель Уильям Мердок, занимавшийся совершенствованием двигателя Уатта. «Паровую тележку» в 1815 г. создал чешский механик И. Божек, а десять лет спустя французский изобретатель Пеке построил грузовик с паровым двигателем и механизмом дифференциала. В то же самое время английский изобретатель Джеймс предложил конструкцию четырехколесного парового тягача со всеми ведущими колесами и передачами через карданные валы.
В 1830 г. в Англии и Франции появились первые колесные тракторы (от лат. traho — тащу) с паровым двигателем, а в 1837 г. Д.А. Загряжским в России был запатентован гусеничный ход, давший толчок к созданию гусеничных тракторов. В 1831 г. на линии Лондон — Стратфорд было впервые организовано движение паровых омнибусов (дилижансов) в качестве общественного транспорта по обычным дорогам. Однако на обычном транспорте, в отличие от железнодорожного, паровой двигатель так и не прижился вследствие громоздкости и низкого КПД, а двигатель внутреннего сгорания (д.в.с.) находился еще в стадии разработки.
В 1860 г. французский изобретатель Этьен Ленуар создал газовый двигатель, действующий по принципу парового двигателя Папена, который был признан как первый практически пригодный двигатель внутреннего сгорания. Пару лет спустя его соотечественник Д. Роша выдвинул идею использования д.в.с. для безрельсового транспорта, которая была осуществлена несколькими годами позже.
6.8.1. Создание велосипеда
Принципиально новым видом транспорта, ориентированным на мускульную энергию человека и оказавшимся на редкость перспективным, стал велосипед (от лат. velox — быстрый; реd — нога).
Идея самоката, витавшая еще в глубокой древности, была реализована во времена Римской империи. Уже в те времена дети катались, стоя одной ногой на доске, под которой были установлены два колесика, одно из которых управлялось вертикальным рулем. Роджер Бэкон в 1257 г. писал, что возможно устройство самодвижущихся повозок, без животной тяги, а знаменитый художник Альбрехт Дюрер вычертил десяток вариантов таких повозок для императора Максимилиана.
В 1751 г. нижегородский крестьянин Л. Шамщуренков построил самобеглую коляску, которая могла передвигаться по пересеченной местности, управляемая двумя пассажирами. Сидя второй десяток лет в тюрьме, он писал, что на их задней оси можно часы пристроить, «чтобы версты считать», а также надумал построить «самобеглые сани», которые «могут и морем ходить». До нас дошли 10 чертежей и описания трех- и четырехколесных самобеглых колясок И. П. Кулибина, снабженных педалями, маховым колесом для устранения неравномерности хода, коробкой скоростей, системой торможения и подшипниками для уменьшения трения.
Ближайшим прототипом велосипеда считается примитивный самокат конца XVII в., представлявший брус на двух колесах, переднем и заднем, нередко украшенный бутафорскими головами лошади или иного зверя. Сидя на брусе и отталкиваясь ногами, можно было, балансируя, ехать по инерции. Приняв такой селерифер (быстроход) за основу, немецкий изобретатель Карл Дрез в 1817 г. убрал всякую бутафорию, снабдил его седлом и рулем для переднего колеса, назвав «дрезиной». Это название потом закрепилось за изобретенной Дрезом железнодорожной тележкой с мускульным приводом.
Француз Динер в 1818 г. первый получил патент на «дрезину» в своей стране и назвал его велосипедом (фр. velocipede). Первыми его взяли на вооружение сельские почтальоны для доставки корреспонденции. Но близким к современному детскому велосипеду он стал после того как немецкий изобретатель Миниус в 1845 г. приделал ему педали. Одновременно француз Мишо поставил тормоз, и он же в 1868 г. первый организовал фабричное производство велосипедов.
Вначале велосипеды делались из дерева, металлическими были только шины да крепежные элементы, поэтому были тяжелыми как по весу, так и на ходу и назывались в простонародье «костотрясами». Но они быстро совершенствовались: с 1867 г. появились металлические спицы, через год — рама, а еще через год — шарикоподшипники на колесах. В 1868 г. француз Тевенон изготовил шины из каучука, в 1880 г. английский ветеринар Денлоп изобрел пневматические шины, в 1884 г. была введена цепная ускоряющая передача, а в 1897 г. он был снабжен обгонной муфтой (механизмом свободного хода). В 1896 г. в Англии из 30 тысяч патентов на изобретения 5 тысяч касались велосипеда, продолжают активно «изобретать велосипед» и в наше время.
Дата добавления: 2015-07-25; просмотров: 73 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Зарождение и развитие железнодорожного транспорта | | | Развитие техники связи |