Железнодорожная травма

8.1. Основные понятия

Железнодорожной травмой называют механические повреждения, причи-няемые телу человека частями движущегося рельсового транспорта. В зави-симости от условий и обстоятельств происшествия различают пять основных видов железнодорожной травмы:

1) удар движущимся поездом,

2) переезд колесами,

3) падение с движущегося поезда,

4) сдавление вагонами,

5) травма внутри вагонов при железнодорожных катастрофах.

Как правило, удар наносится передней поверхностью электровоза, тепловоза или головного вагона электропоезда сразу по всем частям тела (от голеней до головы), что приводит к сочетанным тяжелым поврежде-

Осмотр трупа на месте его обнаружения 87

ниям. При этом в области ног и таза нередко возникают характерные «сбра-сыватель-повреждения» от удара нижним краем и подножкой сбрасывате-ля. Эти повреждения дают возможность судить о направлении удара и поло-жении тела в момент травмы. При ударе поездом, движущимся с большой скоростью, тело обычно отбрасывается далеко в сторону, вплоть до обочины пути и кювета, и на рельсы не попадает.

Наиболее характерные для воздействия рельсового транспорта по-вреждения образуются при переезде колесами. Основной механизм травмы при этом — сильное сдавление и размозжение тканей в соче-тании с ножницеобразным разделяющим действием колесного гребня (реборды), в результате чего происходит отделение частей тела или разделение тела на части.

Если в месте перекатывания колеса кожа не разрушается, то образу-ется ее повреждение, именуемое полосой давления и осаднения. Эти по-лосы образуются как от воздействия катящейся поверхности колеса, так и от головки рельса. Они помогают устанавливать положение тела на нитке рельс. Остатки полосы шириной до 2-3 см почти всегда хорошо заметны по краям разделения тела.

От воздействия боковых поверхностей вращающегося колеса иногда возникают так называемые участки обтирания, которые локализуются рядом с полосой давления и осаднения или с линией разделения тела. Полосы давления и участки обтирания образуются и на одежде погибшего. При раз-делении тела обычно происходит и повреждение одежды в виде множествен-ных разрывов, полосовидного или полного ее разрушения.

Переезд железнодорожным транспортом нередко сопровождается волоче-нием тела пострадавшего по полотну, иногда длительным, на протяжении сотен метров и даже нескольких километров. Во время волочения от ударов о шпалы и трения о балластный слой пути возникают обширные ссадины, ца-рапины и раны, в глубине которых, на коже и одежде скапливается много смазочных веществ и частичек балласта (песок, гравий, ракушечник и т.п.) Иногда при этом возникает обширная отслойка мягких тканей или «спилива-ние» их до костей, отрывы конечностей, частичное или даже полное срыва-ние одежды с тела. В таких случаях части расчлененного трупа и детали его одежды могут быть обнаружены на большом протяжении железнодорожного полотна.

Следует помнить, что встречаются случаи симуляции железнодорож-ной травмы, когда труп человека, умерщвленного иным способом (огне-стрельная травма, удавление петлей, нанесение колото-резаных повреж-дений, отравление и др.), подкладывается на железнодорожные пути. По-вреждения могут причиняться в движущемся поезде, после чего жертва на ходу выбрасывается из вагона.

88

под редакцией профессора Матышева А. Л.

Хотя случаи симуляции железнодорожной травмы встречаются редко, о них следует помнить, и при осмотре места происшествия искать на трупе воз-можные повреждения иного характера, не связанные с железнодорожной трав-мой. Если мертвое тело было положено на рельсы через несколько часов пос-ле смерти, на повреждениях от железнодорожного транспорта будут отсут-ствовать признаки прижизненное™.

8.2. Особенности осмотра места происшествия

Осмотр места железнодорожного происшествия, также как и места ДТП, должен включать осмотр трупа, участка железнодорожного пути, а также железнодорожного транспорта, участвовавшего в происшествии. Однако в тех случаях, когда положение трупа мешает движению, работники железной дороги убирают его с места первоначального расположения до прибытия уча-стников осмотра. Если происшествие произошло на территории железнодо-рожной станции, труп может находится в медпункте вокзала, куда его неред-ко переносят. Если человек попал под поезд на железнодорожном перегоне, труп его зачастую на этом же поезде доставляется на ближайшую станцию. В таких случаях следователь устанавливает место первоначального положе-ния трупа и его позу на основании показаний очевидцев, желательно непос-редственно на месте события.

Железнодорожный транспорт редко удается осмотреть на месте происше-ствия, так как поезд обычно продолжает движение в соответствии с графи-ком. При необходимости он может быть осмотрен за сотни и даже тысячи километром от места происшествия (Поркшеян О.Х., 1965).

Труп может находиться на железнодорожных путях в пределах стан-ции, на перегоне, в районе переезда через железную дорогу и других мес-тах. При осмотре трупа отмечается, на каком участке пути он располо-жен, на каком километре, вблизи от каких путевых сооружений, как ле-жит по отношению к рельсовым нитям: в колее между рельсами (при двух-колейном устройстве пути обязательно указывается, в какой колее); на рельсе (каком); на междупутьи; на бровке; под откосом.

Если труп лежит на рельсе, отмечается, какой частью тела, на животе или на спине, перпендикулярно или под углом, куда обращена голова (внутрь колеи, кнаружи, на междупутье), куда направлены ноги. При обнаружении трупа под железнодорожным транспортом указывается, под каким вагоном он лежит, под какой колесной парой (или на каком расстоянии от конкретной колесной пары). В случаях расчленения трупа отмечается: какие части тела обнаружены, на каких местах железнодо-рожного пути они находились, расстояние между ними. Если на неболь-шом отрезке пути найдены не все части тела, следует осмотреть железно-дорожный путь на протяжении нескольких километров по напрвлению

Осмотр трупа на месте его обнаружения 89

движения поезда. Описаны случаи нахождения частей трупа на расстоянии до 100 км от места происшествия (Bilegan J., 1964).

Пример описания положения трупа: «Труп находится на перегоне между станциями М. и Г., на 58-м километре пути, на расстоянии 150 м от столба 57-го километра. Труп лежит перпендикулярно рельсовой нити на животе так, что передняя поверхность его шеи расположена на головке правого рельса пра-вой колеи (при движении от станции М. к станции Г.). Голова трупа почти полностью отделена от туловища, сохранились лоскуты кожи и частично мяг-ких тканей передней поверхности шеи, находится внутри колеи, касается пра-вой лобно-височной областью балласта; туловище и ноги — кнаружи от ко-леи, стопы достигают обочины. Ноги вытянуты и слегка разведены, расстоя-ние между стопами 15 см. Левая рука откинута в сторону и лежит параллель-но рельсу на расстоянии 10-12 см от него. Правая рука согнута в локтевом суставе, кисть правой руки лежит на головке рельса на расстоянии 18 см от шеи, запястье и пясть ее полностью размяты, средние и концевые фаланги 2-4 пальцев отделены и лежат внутри колеи у подошвы рельса».

Положение трупа и его частей фотографируется и заносится на план-схе-му (составляет следователь).

При описании одежды обращают внимание на ее повреждения и заг-рязнения, характерные для железнодорожной травмы: опачкивание сма-зочными веществами, антисептиками, внедрение частичек балластного слоя пути, «складчатое заглаживание», наличие на одежде полос давле-ния, полосовидных участков разрушения.

Повреждения на трупе описываются по принятой схеме. Следует отме-чать загрязнение краев и дна повреждений, а также кожи в их окружности смазочными веществами, частицами балласта (песок, ракушки, гравий, шлак и др.).

Помня о возможности симуляции железнодорожной травмы, необ-ходимо среди повреждений, причиненных в процессе железнодорожно-го происшествия, искать повреждения иного характера (колото-реза-ные, огнестрельные раны, странгуляционную борозду и др.). Оконча-тельная оценка этих повреждений производится в ходе судебно-меди-цинской экспертизы трупа, так как в специальной литературе описа-ны случаи образования в процессе железнодорожного происшествия нехарактерных повреждений, напоминающих, например, резаные раны, странгуляционную борозду.

Определение прижизненности железнодорожной травмы при осмот-ре трупа на месте его обнаружения затруднительно. О прижизненности говорит большое скопление крови в виде лужи или пропитывания баллас-та, грунта на значительную глубину, обнаружение следов артериального Кровотечения. В таких случаях место обнаружения большого количества

90

под редакцией профессора Матышева А. А.

крови является и местом происшествия. Однако нередко на месте железно-дорожного происшествия следов крови очень немного, несмотря на имею-щиеся на трупе обширные повреждения. Это объясняется массивным раз-мозжением тканей, быстрым падением артериального давления и быстрым наступлением смерти пострадавших.

С.С.Мунтян (1977) рекомендует ориентировочно судить о прижизнен-ное™ по цвету полосы давления и осаднения. Прижизненно возникшая полоса после высыхания имеет интенсивный красно-бурый цвет и перга-ментную плотность; посмертно причиненные полосы серовато-розовой ок-раски. Поэтому цвет полос давления и осаднения должен быть указан в протоколе.

При осмотре участка железнодорожного пути могут быть выявлены следы волочения тела. Об этом говорит обнаружение на некотором про-тяжении в колее и вне колеи следов крови, отделенных частей тела, мел-ких обрывков мягких тканей, отломков костей, частиц вещества голов-ного мозга, кишок, частей одежды, а также следов обтирания верхних поверхностей шпал и балластного слоя пути.

Осмотр железнодорожного транспорта (электровозов, тепловозов, ваго-нов) дает возможность обнаружить на нем вещественные следы участия в железнодорожном происшествии. При переезде через тело на частях транс-порта, расположенных ниже рамы (на колесах, тележках, рессорах), на са-мой раме, иногда на ударно-тяговых устройствах можно обнаружить следы крови, волосы, частицы мягких тканей, обрывки одежды, которые должны быть описаны и сфотографированы. В зимнее время эти объекты примерзают к частям транспорта и могут в таком виде сохраняться длительное время. По данным О.Х.Поркшеяна (1965), замерзшие на металлических частях пятна крови могут иметь белый цвет за счет образования на их поверхности пушис-того слоя инея.

При ударе движущимся поездом по пешеходу с последующим отбра-сыванием тела, на передней или передне-боковой поверхности локомо-тива, переднего вагона электропоезда могут быть обнаружены стертость пыле-грязевого слоя, краски, следы крови, прилипшие волосы, частицы мозгового вещества, одежды. Измеряется высота этих следов.

Дата добавления: 2015-07-25