Особенности нормирования загрузки судов в морских бассейнах

Важнейшим параметром любого судна, как плавучего объекта, является водоизмещение. Для грузового же судна важнейшей его транспортной характеристикой считается дедвейт или полная грузоподъемность при соответствующей грузовой марке.

Дедвейт, как паспортная характеристика грузового судна (при летней грузовой марке в морской воде), служит для определения норм загрузки морских судов и судов смешанного плавания при использовании этих судов на перевозках в морских бассейнах.

Полная грузоподъемность (дедвейт — D _w) показывает, какое общее количество (массу) груза и необходимых для обеспечения работы судна запасов может быть принято на борт.

При нормировании загрузки морских судов и судов смешанного плавания при работе их в морских бассейнах предварительно определяют чистую грузоподъемность. Чистая грузоподъемность судна в отличии от дедвейта при соответствующей грузовой марке является переменной величиной и определяется по выражению

, (1)

где — рейсовые запасы.

Таким образом, чистая грузоподъемность показывает какую массу груза может принять судно в определенных условиях — условиях определенного рейса и, в этом смысле, соответствует регистровой грузоподъемности судов внутреннего плавания.

Рейсовые запасы состоят из необходимых для работы судна запасов: топлива, смазочных материалов, воды, продовольствия, снабжения, — являются переменными величинами. Размер рейсовых запасов определяется технико-эксплуатационными характеристиками судов и дальностью перевозки — продолжительностью рейса (перехода) и рассчитывается в общем случае по выражению

, (2)

где — запасы топлива, т;

— запасы технической воды (для котла), т;

— запасы воды для команды, т;

— запасы прочих хозяйственных грузов, т;

— морской запас, т.

Запасы топлива

, (3)

где — норматив расхода топлива на 1 км пробега, т/км;

— протяженность груженого рейса

(дальность перевозки), км.

Запасы технической воды (для котла)

, (4)

где — норматив расхода технической воды, т/сут;

— продолжительность рейса (груженого перехода), сут.

Запасы воды для нужд экипажа (команды)

, (5)

где — норматив расхода воды для команды, т/чел.-сут.;

— численность экипажа.

Запасы прочих хозяйственных грузов в общем случае

, (6)

где — норматив расхода прочих хозяйственных

грузов, т/чел.-сут.

Морской запас обычно определяется в % от рейсовых запасов на случай форс-мажорных обстоятельств.

Суда различных типов с одинаковым дедвейтом в одних и тех же условиях плавания могут иметь и, как правило, имеют разную чистую грузоподъемность. Это обусловлено различиями в типах двигателей, котлов, систем и соответствующих удельных нормативов расходования топлива, смазки, воды и др.

Так значение норматива расхода топлива на 1 км пробега определяется по выражению

, (7)

где — удельный расход топлива главными двигателями

в граммах на 1 л.с. (кВт) в час (зависит от типа двигателя);

N — мощность главных двигателей, л.с. (кВт);

V — скорость судна, км/ч.

Например, удельный расход топлива для грузовых теплоходов типа “Волга” (пр. 19610) мощность 2640 л.с. составляет 24,1 кг/км; для грузовых теплоходов типа “Балтийский” (пр. 613) мощностью 1740 л.с. — 14,2 кг/км, а того же типа пр. 781 мощностью 1320 л.с. — 12,9 кг/км; для грузовых теплоходов типа “Беломорский” мощностью 800 л.с. — 7,6 кг/км.

Фрагмент нормативов по другим видам рейсовых запасов по группам судов смешанного плавания приведен в таблице 1.

Таблица 1 - Рейсовые запасы по группам судов смешанного плавания.

Тип судна	Вода для котла, т/сут	Вода для команды, л/чел-сут	Прочие хозяйственные грузы, т	Морской запас, %
СТ, СТК
Ладога, Балтийский
Волго-Балт, Сормовский
Сибирский
Волга, Волго-Дон

Дата добавления: 2015-07-25