Читайте также:
|
Поиском путей создания работоспособных машин в XIX веке занимался целый ряд русских техников, разрабатывавших различные направления в этой области. Так, например, несмотря на уже довольно развитый в России железнодорожный транспорт, во второй половине XIX в. внимание многих изобретателей привлекали паровые самоходы, которые могли бы двигаться без рельсов – поезда с паровыми двигателями для обычных дорог.
К этому периоду относятся предложения инженера Маевского об использовании «Способа передвижения поездов и повозок с помощью локомотива по обыкновенным дорогам». Его изобретение представляло собой автопоезд на гусеничном ходу. Следует упомянуть о том, что первый гусеничный движитель (без механического привода) был предложен в 1837 г. штабс-капитаном Д. Загряжским. Его гусеничный движитель строился на двух колесах, основном и дополнительном – шестиугольном, расположенном перед основным. Колеса обводились стальной цепью, длина звена которой была равна длине стороны шестиугольника; натяжение цепи обеспечивалось специальным распором. Изобретатель указывал, что цепь может заменить железную дорогу, обеспечивая колесу всегда гладкую и ровную поверхность.
Таким образом, в середине XIX века был изобретен, а на рубеже веков стал все чаще использоваться новый движитель – гусеница. В 1879 г. русский изобретатель Ф.А. Блинов получил патент на созданный им «гусеничный ход» – гусеничный трактор или «паровоз для грунтовых дорог», как называл его сам изобретатель.
Изобретение двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, привело к тому, что во многих странах Европы создаются самодвижущиеся экипажи с таким мотором, причем каждая из этих стран называет своего претендента. У австрийцев это 3. Маркус, который в 1875 г. в Вене построил автомобиль с мотором в 1,5 л.с., однако не довел его до удовлетворительного состояния. Французы называют имя Де Бутевилля, англичане – Батлера, немцы сразу двух конструкторов: Г. Даймлера, построившего в 1885 г. мотоцикл с бензиновым двигателем, и К. Бенца, сконструировавшего в 1886 г. трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, который по схеме очень напоминал самокатку И.Кулибина, созданную почти на 100 лет раньше. Оба конструктора имели на свое изобретение патенты.
А кто же был первым в России?
В 1882 … 1884 г. русские инженеры Путилов и Хлобов построили «моторную пролетку», но дело ограничилось только пробными поездками, и они не смогли официально зарегистрировать свое изобретение. К сожалению, не сохранились и документы с описанием их пролетки.
Пионером создания автомобилей в нашей стране был Е. Яковлев. Вместе с владельцем каретной мастерской в Петербурге П. Фрезе в 1893 г. после посещения Всемирной выставки в Чикаго они задаются целью создать автомобиль. Постройка первого русского автомобиля была закончена в 1896 г., и в этом же году он демонстрировался на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Двухместный экипаж весил 300 кг, имел одноцилиндровый мотор мощностью 1,5 л.с., мог развивать скорость до 20 верст в час, запаса бензина хватало примерно на расстояние 200 верст. Стоимость экипажа составляла 1500 рублей серебром (для сравнения можно сказать, что лошадь по тем временам стоила 50 руб).
Цена машин Яковлева и Фрезе была вдвое дешевле автомобилей, которые производила в России фирма Бенца. Посетители характеризовали машину Яковлева как автомобиль «вполне русского производства». Но побывавший на выставке Николай II не обратил внимания на первый отечественный автомобиль, и изобретатели не получили необходимой поддержки.
Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Сервис транспортных и технологических машин и оборудования и его место в нефтегазовом комплексе | | | Структура транспортного комплекса в нефтегазовой отрасли |