Читайте также:
|
«Об эксплуатации электроп/состава,
оборудованного системой автоматического
пожаротушения «Игла»
На составах оборудованных системой пожаротушения «ИГЛА» маш-т при приемке п/состава обязан убедиться в её исправности (на панели в головной кабине горит светодиод - зеленый головной вагон, красный хвостовой на цифровом табло высвечиваются нейтральные сегменты цифровой индикации),
При обнаружении неисправности системы «ИГЛА» при приёмке в электродепо докладывает об этом дежурному по электродепо, который организовывает приемку резервного состава и вызывает ремонтный персонал для её проверки.
При обнаружении неисправности системы «ИГЛА» при приёмке на линии после ночного отстоя, маш-т сообщает о неисправности поездному диспетчеру и дает заявку на следование во внеплановый отстой с пассажирами.
При срабатывании системы «ИГЛА» при работе на линии маш-т докладывает о её срабатывании поездному диспетчеру, указав номер вагона и принимает, меры к быстрейшему выводу поезда на станцию.
По прибытии на станцию маш-т немедленно открывает двери поезда для высадки пассажиров, затормаживает состав стояночным тормозом, на неисправном вагоне отключает ВБ и цепи управления и приступает к осмотру вагонного оборудования, начиная с отсека, указанного системой «ИГЛА».
При наличии признаков загорания, даёт заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса и после установки заземляющего устройства, принимает меры к ликвидации загорания, первичными средствами пожаротушения, а при необходимости применяет воду. После применения воды необходимо отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона.
После ликвидации загорания снимает заземляющее устройство, докладывает поездному диспетчеру и следует до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.
Если информация о загорании в поезде от системы «ИГЛА» получена при отправлении поезда со станции, маш-т обязан остановить поезд экстренным тормозом, доложить о случившемся поездному диспетчеру и после выдержки 30 сек., если нет информации от системы «ИГЛА» о ликвидации загорания (красный индикатор «ПИ» не погас), а также в случае получения информации по связи «пассажир-маш-т» о загорании в салоне вагона или маш-т сам увидел загорание в поезде, требует у поездного диспетчера приказ на осаживание поезда на станцию.
В случае, когда после получения информации о загорании от системы «ИГЛА» при отправлении поезда со станции после его остановки экстренным тормозом и выдержки 30 сек. красный индикатор «ПИ» погас и загорелся зелёный «ОСП» и отсутствуют признаки загорания, маш-т докладывает о случившемся поездному диспетчеру, и отправляет состав на перегон. В этом случае осмотр п/состава маш-т производит по прибытии на станцию.
Запрещается эксплуатировать подвижной состав при обнаружении неисправности системы «ИГЛА».
При обнаружении неисправности системы «ИГЛА» во время приемки п/состава маш-том, а также при заходе в ПТО электродепо состава на котором была сработка системы «ИГЛА», бригадир (мастер) должен установить характер и причину сработки системы «ИГЛА» и, после устранения неисправности или установки «заглушки» и проверки работы системы «ИГЛА» в «Книге замечаний маш-та и их устранение» (формы ТУ-152) делает запись о выполненных работах и дается готовность на состав на линию.
В случае неисправности линии связи системы «ИГЛА» по 7 -му поездному проводу выдача состава на линию запрещается.
Допускается, как исключение, временная эксплуатация вагонов с установленными «заглушками» по причине неисправности системы «ИГЛА», но не далее ближайшего планового технического обслуживания ТО-3.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 68 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Метрополитене". | | | Quot;О случаях осаживания поездов и |