Договор морского посредничества

До принятия действующего КТМ в законодательстве России понятие морского посредника (морского брокера) отсутствовало. Правовое положение фрахтового брокера и других морских посредников определялось, по крайней мере до введения в действие части второй ГК в 1996 г., правилами о представительстве и о договоре поручения. После появления норм о договоре агентирования они стали определяющими для правового статуса морских посредников.

В международной практике брокеров по купле-продаже судов и фрахтовых брокеров в юридическом отношении часто рассматривают в качестве разновидностей морского агента, наряду с портовым агентом. Этот подход применен, например, в Минимальных стандартах ЮНКТАД. В них морской агент ("shipping agent") определяется как любое лицо (физическое или юридическое), занимающееся от имени судовладельца, фрахтователя или оператора судна либо от имени грузовладельца предоставлением услуг в области судоходства, включая:

ведение переговоров и совершение сделок по купле-продаже судов;

ведение переговоров по фрахтованию судов и осуществление контроля за исполнением чартеров;

сбор фрахта и арендной платы и ведение связанных с этим финансовых дел;

подготовку таможенной и грузовой документации и экспедирование грузов;

организацию получения и обработки документации и осуществление всех видов деятельности, требуемых для отправления груза;

организацию мероприятий, связанных с прибытием и отходом судов;

организацию получения судном необходимых услуг во время нахождения в порту.

Морской брокер входит в число видов коммерческих представителей (ст. 184 ГК), особенности правового положения которых определяются законодательством (морской агент, биржевой брокер, фондовый брокер, страховой брокер).

В главе XIV КТМ не содержится положений о форме договора морского посредничества, однако следует иметь в виду, что такой договор должен заключаться в простой письменной форме. Это требование содержится в подп.1 п.1 ст.161 ГК, устанавливающей, что сделки юридических лиц между собой и с гражданами должны совершаться в простой письменной форме.

Если в итоге переговоров, например о заключении договора фрахтования, между судовладельцем и фрахтователем достигается соглашение, морской (фрахтовый) брокер подписывает договор фрахтования на основании письменного уполномочия, которое в соответствии с п.3 ст. 184 ГК должно содержаться либо в договоре морского брокера с доверителем, либо в доверенности.

В отличие от морского агента, который может выступать как от имени судовладельца-принципала, так и от своего имени, морской брокер всегда выступает от имени доверителя. В качестве последнего могут выступать продавцы и покупатели судов, судовладельцы и фрахтователи либо арендаторы судов, владельцы буксиров и владельцы буксируемых объектов, страхователи и страховщики морских рисков.

Таким образом, на практике с морскими брокерами часто заключаются не договоры поручения, а агентские договоры, и доверители соответственно являются принципалами. В этой связи следует иметь в виду, что, хотя в КТМ регулируются посреднические услуги только при заключении договоров, на практике широко распространены посреднические услуги тех же брокеров при их исполнении. Очевидно, что в части фактических (в отличие от юридических) действий морских брокеров к отношениям сторон будут применяться соответствующие правила главы 52 ГК "Агентирование".

КТМ фактически определяет четыре вида деятельности, которые осуществляют морские брокеры. Они связаны соответственно с договорами купли-продажи судов, фрахтования, буксировки судов и морского страхования. Из этих видов в соответствии со ст. 17 Закона о лицензировании предусмотрено лицензирование деятельности "по осуществлению фрахтовых операций по перевозкам грузов и пассажиров в морских сообщениях".

В качестве морского брокера, заключающего сделки по морскому страхованию, может выступать только страховой брокер. Закон РФ от 27 ноября 1992 г. N 4015-1 "Об организации страхового дела в Российской Федерации", устанавливает, что страховые брокеры - это юридические или физические лица, зарегистрированные в установленном порядке в качестве предпринимателей, осуществляющие посредническую деятельность по страхованию от своего имени на основании поручений страхователя либо страховщика.

Страховые брокеры обязаны направить в орган по надзору за страховой деятельностью извещение о намерении осуществлять посредническую деятельность по страхованию за 10 дней до начала этой деятельности (п.3 ст.8). Остальные виды деятельности морского брокера не требуют лицензии и специально не регулируются законодательством.

ЮНКТАД предложил минимальные стандарты для всех видов морских брокеров и агентов, рекомендовав их в качестве руководящих принципов для выработки государственными органами и профессиональными ассоциациями собственных минимальных стандартов.

В документе ЮНКТАД излагаются стандарты в отношении профессиональной, финансовой квалификации и кодекса профессионального поведения.

Для того чтобы считаться профессионально квалифицированным, брокер или агент должен: иметь необходимый опыт работы по профессии в течение не менее трех лет на ответственной должности у квалифицированного брокера (агента); быть на хорошем счету и быть способным продемонстрировать хорошую репутацию и компетентность, например положительными отзывами и выраженным одобрением не менее чем двух брокеров (агентов), имеющих хорошую репутацию и занятых в той же сфере и той же географической зоне; сдать такие профессиональные экзамены, которые требуются государственными органами или профессиональными ассоциациями. У брокеров (агентов) юридических лиц должны работать такие же профессионально квалифицированные сотрудники.

Согласно с. 244 КТМ, если стороны не договорились об ином, морской брокер имеет право на вознаграждение только при наличии двух условий:

1) договор (купли-продажи, буксировки, страхования или чартер) заключен и

2) заключение договора явилось результатом его усилий.

ФОНАСБА и БИМКО утвердили стандартную форму Международного контракта о брокерской комиссии для сделок по фрахтованию. Этот договор заключается между судовладельцем и морским брокером (фрахтовым брокером). В нем констатируется, что брокер отфрахтовал судно судовладельца на условиях чартера, который прилагается к контракту. Судовладелец обязуется уплатить брокеру комиссию или иное вознаграждение в двух возможных вариантах: а)согласно соответствующим положениям чартера, б)иным образом по соглашению между брокером или судовладельцем, которое должно быть изложено в контракте. Договор также содержит арбитражную оговорку.

В соответствии с ч.5 ст.974 ГК морской брокер, как поверенный, обязан представить отчет с приложением оправдательных документов, если это требуется по условиям договора или характеру поручения.

Если морской брокер выполнял также функции агента или морского агента, то к его отчету применяются положения ст. 1008 ГК. В ходе исполнения договора агент обязан представлять принципалу отчеты в порядке и в сроки, которые предусмотрены договором. При отсутствии в договоре соответствующих условий отчеты представляются агентом по мере исполнения им договора либо по окончании действия договора. Если агентским договором не предусмотрено иное, к отчету агента должны быть приложены необходимые доказательства расходов, произведенных агентом за счет принципала. Принципал, имеющий возражения по отчету агента, должен сообщить о них агенту в течение тридцати дней со дня получения отчета, если соглашением сторон не установлен иной срок. В противном случае отчет считается принятым принципалом.

Фрахтовые брокеры нередко занимаются сбором фрахта для судовладельцев по заключенным ими чартерам, поэтому данные правила имеют существенное практическое значение.

Дата добавления: 2015-07-16