Классификация тарифов и фрахтов

А) Классификация тарифов и фрахтов на основе мирового опыта

Тариф – это объявленная цена перевозки, регионом действия которой обычно является страна, административный регион страны (в тех случаях, когда он отличается экономическими особенностями или автономией в вопросах экономики, налоговым законодательством, особым режимом или льготами и т.п.). Объявленные тарифы обычно являются постоянными в течение определённого периода времени. В области транспорта тарифом возмещаются только расходы по эксплуатации самих транспортных средств.

Фрахт, фрахтовая ставка – этим понятием обычно трактуется договорная цена перевозки груза, которая сторговывается партнёрами морской перевозки. Фрахт является, как правило, коммерческой тайной сторон, а его ставка или сумм фигурируют в договорах как конфиденциальные условия.

Официальной классификации тарифов в специальной литературе нет. Данная классификация относится только к области транспорта: временные, постоянные, временно-постоянные тарифы. Временные употребляются, как правило, на отдельных линиях, в условиях нестабильных грузопотоков (сезонные перевозки). По своей сущности тарифы можно подразделить на: одноразовый тариф (ставка за перевозку единицы груза на единицу расстояния является постоянной и при изменении расстояния), применяется, как правило, в ограниченных регионах (внутри города, посёлка, района и т.д.); дифференциальный тариф (ставка за перевозку единицы груза на единицу расстояния является переменной и при изменении расстояния уменьшается), применяется чаще всего в междугородных перевозках, иногда в международных. Также существуют: 1. федеральные тарифы (обычно, тарифы ж/д транспорта, авиационные и д.р.), действующие обычно на уровне государства; 2. региональные тарифы – у нас в Украине, например, морские и железнодорожные, в мировой практике – внутри штата, департамента, графства и т.д.; 3. местные тарифы (муниципальные); 4. частные (частные причалы, дороги и т.д.). По территориально-географическому признаку тарифы можно подразделить: * по портам (портовые тарифы); * по пароходствам (тарифы судоходных государственных предприятий). По своему составу тариф различают как: простой тариф – ставка такого тарифа является конкретно объявленной величиной, обычно неизменной. Сложный или составной тариф – тариф, также имеющий достаточно большое распространение в мире, в котором ставка за перевозку единицы груза состоит из нескольких слагаемых, обеспечивающих возмещение различных видов или форм затрат (так построен морской каботажный тариф Украины, России и т.д.).

Тарифный пояс – отрезок, диапазон расстояния, внутри которого тариф является постоянным. Этот тариф рассчитывается на среднее расстояние этого отрезка. Поэтому различают поясной тариф (в котором любое расстояние перевозки делится на определённые отрезки, диапазоны – пояса), и обычный, не поясной тариф, в котором фигурирует просто понятие расстояние от такового. Разницу уровней величин тарифов соседних поясов называют ставкой наращивания. Также различают табличные (тарифы в виде таблиц, где указаны стоимости проезда или перевозки грузов между конкретными географическими пунктами), схемные (обычно не объявлен в конечном виде, а клиенту сообщается только его отдельные элементы и описывается общая схема расчёта конечной стоимости услуги) и таблично схемные тарифы (это обычно более доступное пониманию табличное представление составляющих тарифа и подробная схема расчёта конечной цены). Кроме перечисленных выше разновидностей тарифов также существуют такие как: временные тарифы (существуют тарифы, связанные с тем, что где оплата зависит от затраченного на перевозку времени – почасовая оплата. Используются временные тарифы обычно во внутригородских перевозках); зонный тариф (применяется на автомобильном и ж/д транспорте. Суть его состоит в том что пересечение границы административно-территориального деления страны может вызвать ощутимый перепад стоимости перевозки); ломаный тариф (плата за перевозку при переадресовке грузов); специальный и исключительный тарифы (устанавливаются чаще всего в качестве местных. Применяются для перевозок отдельных грузов на отдельных направлениях, часто носят временный характер).

Б) Концепции обоснования и построения транспортных тарифов

В теории и мировой практике тарифоведения существует несколько концепций обоснования и построения транспортных тарифов:

1). концепция построения тарифов на базе расходов (себестоимости), где тарифами покрывают текущие расходы и обеспечивают некоторую прибыль. 2) концепция построения тарифа в зависимости от платежеспособности клиента “AD VALORUM” (лат.).3) концепция тарифа за перевозку в зависимости от стоимости перевозимого груза, почему и появились понятия высокотарифицированных и низкотарифицированных грузов с точки зрения стоимости их перевозки. 4) смешанная и комбинированная концепция, в которой присутствуют в различной степени элементы указанных предыдущих.

В) Действующие морские транспортные тарифы Украины

К действующим морским транспортным тарифам Украины относятся: морской каботажный тариф, тарифы речного транспорта, тарифы загранплавания, пассажирские тарифы загранплавания, тарифы смежных видов транспорта. Прейскурант 11-01 – тарифы на каботажные перевозки. Прейскурант 11-02 – тарифы на пассажирские перевозки. Прейскурант 11-03 – тарифы на экспортно-импортные перевозки.

Дата добавления: 2015-07-16